一汽 大眾威凌，有哪些優缺點

優點是外形美觀，動力好，操控性好，省油。

缺點是懸架硬，密封性差，路面噪音大，風噪大。

大眾威凌是一款非常不錯的房車，技術非常好，大眾品質，後期效能非常穩定。

大眾旅行車威凌怎麼樣？ 有什麼優點和缺點？

我買了一汽-大眾威凌，買了17個月的車，行駛了3.2萬公里，由於原裝天窗質量差導致副駕駛A柱漏水。 而在漏水的情況下，4S店沒有提供維修滑板車，要求把原車開走！ 前後走了三趟，修好了三個星期。

在維修過程中，車頂被完全拆卸，現在行駛過程中噪音越來越大，異常。 大眾汽車和4S店互相指責，無視銷售成本的權利和損失。 3年10萬公里保修是徒勞的，無論好壞，負責任地說，只有我們使用的車主才有最大的話語權！

如果你不相信，你可以去車質網看看這輛車的投訴，有圖片和真實的圖片！

更好。

C-TREK是一汽-大眾打造的首款跨界旅行車，將喚醒中國旅行車市場的春天。 這是大眾汽車的第一款A級跨界旅行車，一款適合日常使用並具有冒險精神的跨界旅行車。

不僅是大眾在中國，更是其全球首款A級跨界旅行車，它結合了轎車、旅行車和SUV的屬性，不僅具有轎車的舒適操控性，還具有旅行車的易載性和大空間以及SUV式汽車的通行性。

或許是抱著“多生孩子對打架有好處”的心態，大眾一直喜歡玩套娃。 不，威凌也是這樣的產品。 在配置上，可謂豐富多彩。

但客觀地說，威凌不是傳統的轎車，而是德國旅行車。 事實上，這種型別的汽車非常實用，並且具有良好的聲譽。 但似乎從來沒有人在中國接受過旅行車。 因為SUV車型目前在國內更受推崇。

在配置上，自然吸氣發動機和6速自動手動變速器搭配成熟穩固，完全夠國用。 雙離合器版本仍然來自大眾汽車的其他系列。 對複雜性和可靠性存在一些疑問。

此外，由於這個車系列的銷量，大眾基本放棄了。 因此，目前還沒有對國六排放進行後續配置。

2016年底發售的威靈是一款基於PQ34平台的緊湊型跨界旅行車，實際上是寶來的旅行車型，但並非如此稱呼。 瑋玲和琅琶的關係，就像寶拉和琅琊的關係一樣，屬於兄妹。 一汽-大眾將這款旅行車命名為“威凌”，意在與大眾的進口旅行車“威蘭”形成以家庭為導向的命名方式。

威菱是針對年輕人新市場的需求而誕生的一款特殊車型，是國產緊湊型轎車中最接近旅行車存在的車型。 個性化的造型是威凌的賣點之一。 厭倦了同樣的人希望他們的汽車不要在街上腐爛，不要一眼就忽視它們。

Weiling 的造型介於掀背車和旅行車之間，非常引人注目。

威凌的車身尺寸長寬高為4559 1793 1487mm，軸距為2614mm，從這個尺寸可以看出，它源自老款寶來。 後備箱容積為589公升，後排氣管可進一步增加到1507公升。 Val 搭載 EA211 發動機，提供兩種動力選擇，最大輸出功率分別為 131 hp 和 110 hp，最大扭矩分別為 225 Nm 和 155 Nm。

動力總成組配5速MT、7速DSG雙離合變速器、5速MT、6速MT。

離地間隙為132mm，比普通汽車高一點，有什麼用呢？ 當然，更好的通過性。 如果你把它當作旅行車，當你到達乙個陌生的地方時，你不可避免地會遇到很多已經修好甚至還沒有鋪好的道路。

這就是更好的通過性派上用場的地方。

威靈在造型上其實更接近旅行版，這也是對新車型的一次嘗試。 較高的離地間隙使其比轎車具有更好的通過性。 剛上市時，我一直以為是一汽大眾用來和朗景競爭的，但實際體驗後發現它的後備箱空間更像是旅行版而不是掀背車，簡單的越野能力讓它的定位更像大眾的Alltrack車型。

開著家用車還行，通勤上班，開車出行都能滿足你的所有需求。 作為寶來幣的衍生產品，外觀和尺寸都相似。 PQ34生產的平台並不先進，但也經過了市場長時間的考驗，更讓人放心。

沒什麼特別突出的部分，但滿足日常出行也不錯，開車也比較省心，還算體面。

玄靈、琅星、玲珖可以說是換湯不換藥，效能與玲珖差不多，都是交叉模型。 這種設計也讓車輛更通車，更能控制更多的路況，比如外出遊玩和跑山路效能還是不錯的，但不要指望越野效能太高。 畢竟不是越野車，減震性好，對乘客還是很溫柔的。

良好的乘坐舒適性和空間。

從一開始，中國人喜歡的轎車，慢慢隨著社會的發展，大家觀念的改變，掀背車逐漸被大家所接受，現在越來越多的人選擇SUV。 隨著國內人對汽車的認識越來越高，汽車消費的觀念也越來越成熟，旅行車的競爭力也越來越強。 威凌1萬元的入門級不高，現在很多家庭都能買得起，確實是誠意滿滿。

威菱兼顧了通行性、經濟性、載重量和一定的駕駛靈活性，結合了SUV和轎車的優勢，大眾的品牌品質保證也不錯，總的來說，對於有孩子的家庭來說，效能要求不高，主要考慮實用性、價效比，日常用車選擇威菱還是不錯的。

可以說，威凌是老寶來的旅行車型，是一款為個性化消費而準備的跨境旅行轎車。

威靈的外觀看起來與老款寶來相似，內飾是大眾家族的風格。

在中國的旅行車市場，成功寥寥無幾，失敗的原因是最好的網格擋住了大家對旅行車的選擇，但旅行車本身帶給轎車的舒適性，SUV的通行包括MPV的空間，其實是先天優勢。

現在市場已經到了消費需求多樣化的市場，在這種情況下，應該說大眾先抓住了乙個好機會。

第。 二、產品第一，10萬多元就能買到一輛純合資旅行車，其實可以滿足很多人的需求。

第三個方面我還想說的是它的營銷，結合跋涉自行車，圍繞威凌打造其生態理念，倡導“4+2”生活旅行，4是四輪旅行車可以帶你長途旅行，2是兩輪自行車可以讓你出行到目的地更近，可以讓每個人的生活方式更加多元豐富， 這也符合威凌所倡導的生活方式。

目前124結構的家族，對汽車的要求很多，乘坐空間要好，載貨空間要大，路況適應性要好，價格不能高，看來旅行車更合適。 旅行車的CROSS版地板比三廂車略高，操控感比SUV好，轎車比三廂車大，載貨空間不遜色於SUV。

基於PQ34平台，隨著汽車消費市場的增長和文化多元化，旅行車的概念逐漸被消費者所接受。

再加上大眾汽車多年來在中國市場的發動機和變速器產品組合，以及其長期的聲譽，旅行車的銷量與以往任何時候相比都有顯著增長。 讓我們也跟著人群走，跟著時尚走。

在正確的時間做正確的事，順應時代潮流，是車企在市場上經營的必由之路。 選擇威凌後，從使用的角度基本達到了買車的初衷目標，也要感謝當初推薦給我的哥們。

我的奔騰B50已經開了9年了，各方面都表現不錯，但是內部空間有點小，底盤比較低，開車出去玩的時候有很大的侷限性。

之所以選擇威凌，是因為它不僅具有轎車的舒適性和操控性，還具有旅行車的易裝載空間和SUV式車輛的通行性。

從外觀上看，雖然有大眾的家家面孔，但各方面還是感覺不一樣。

大眾的汽車一般都比較商務成熟，但融入了休閒、運動的氛圍，交叉大包圍、大全景天窗、金屬鍍鉻行李架和車身的“第一比例”設計等，都採用了當下汽車設計中流行的alltrack設計元素，讓車輛的外觀更加運動， 同時又有旅行車的風格和感覺，具有強烈的跨界色彩，也更符合我們年輕消費者的審美需求。

大眾旅行車威凌怎麼樣？ 有什麼優點和缺點？

2018款大眾跨界旅行車威凌怎麼樣？

威凌的車是上一代寶來衍生品，從前臉和尾燈來看，絕對是兄妹弟，就算看尺寸也不跑。 南北大眾的Lavida和Bora都是最暢銷的車型，Lavida多年來一直稱霸緊湊型市場，寶來也是其中的佼佼者，口碑和質量都不錯，PQ34平台雖然技術不先進，但可靠，已經經過了市場的長期考驗。

我買了這輛車，開了2年，車子被淹了，我打算買它想清楚，4S和廠家不認為是車的質量問題！

你覺得這輛車很不錯，一是它的效能特別好，二是它的外觀特別方正美觀。

如果你想要乙個大的空間，想要更大的載貨空間，更好的通行性，更令人滿意的操控質量，更吸睛的造型，以及更划算的汽車，威菱符合要求，前提是你必須接受與大眾家族相同的內飾，以及乙個稍微老舊的技術平台。

經過大眾在中國的艱苦努力，德國品質深深扎根於人心中，受R36保值率影響，大眾非常堅定地推出蔚藍、蔚菱和Lavida Travel等系列旅行車，相比於其他兩款，蔚菱是上一代PQ34平台的產品， 蔚藍和Lavida Travel是MQB平台的產品。好處是和它同時代的產品基本被替換了，但威凌不是套娃臉，已經成為大眾汽車系列中的一股清流。 實用空間，價格低廉，符合新時代的多樣化需求。

如果你看它，你可以採取行動。

纖細的車身，炫酷的外觀，可以說是臉部的外觀，大燈和後尾燈相互呼應，非常漂亮，全景天窗讓你坐在車裡感覺特別明亮，車內空間非常充裕，後排空間比前排空間小一點，簡潔實用的內飾， 中規中矩，做工還是很講究的，是硬塑料多了一點，感覺不是很高檔，雙管儀錶盤感覺動感十足，動力完全可以居家使用，啟動還是很靈敏的，動力輸出很穩定，轉向精準，操控性很好，方向盤很輕， 這輛車的隔音效果還是不錯的，油耗也不錯，平均每百公里8公升左右，反正就是喜歡這輛車。

在國產旅行車不常見的大局中，威凌應該說值得關注。

我認為外觀絕對是威靈的賣點，旅行車本身的纖細身材和整車的黑色下圍讓威靈看起來既運動又時尚，但又硬朗。 車頭造型採用大眾家族設計，上威凌獨特的黑色下格柵營造出強烈的立體效果。 至於車身側面，威靈也很有特色，從大燈到尾部都有一條筆直的腰線，車身感覺特別纖細。

至於功能，不言而喻，威靈是國產旅行車的現狀，大眾依舊走在前列，威凌的空間和收納功能非常實用，舒適性也不錯。

威凌是一汽大眾打造的第一款跨界旅行車，大眾汽車的第一款A級跨界旅行車，也是全球第一款A級跨界旅行車。

既然如此，大眾打造的這款旅行車真的那麼厲害，難道就沒有劣勢嗎？ 這是不可能的，那麼我們就來一一分析一下大眾威凌的缺點：

缺點。

1. 暫停

大眾偉凌的懸架偏硬，同時偉凌使用PQ34平台。 有些人對PQ34平台了解不多，首先平台是指汽車頭部骨架的基本設計，即前艙壁（座艙與機艙之間的隔板），包括轉向機構、前懸架和前橋，一旦確定了它們的相對位置關係， 不能改變，否則就相當於開發乙個新平台。

所以很多人說威凌是旅行版的寶來，其實沒錯。 而讓消費者嚴重吐槽的是，PQ34平台車，無論是頂端還是低端版本，座椅靠背調節都是旋鈕式的。

缺點。

二、內飾質感

威靈的內飾延續了熟悉的大眾風格布局，但中控台和門板的材質過於塑料化，整體外觀還是略顯陳舊的，與威靈的時尚風格有些格格不入。 低調的座椅由織物製成，很容易弄髒。 頂級版本有乙個毛皮座椅，手感順滑。

缺點。

3.車內儲物空間

車內的儲物空間相當充裕，可惜每個位置的儲物空間都有點小。

現在2018款威凌也是新推出的，其中車型已經取消，改為車型。 如果使用者經濟條件允許，建議購買，動力充沛，加速快，操控效能更好。 而且最好選擇手動自動整合機型，特別是在陡坡、陡山路等複雜路況下，容易打滑、涉水等複雜路況都能體現出手動模式的優越性。