電氣（關於電機）問題 200

1）現有裝置自有容量p=15kw+-2*

2）取需求係數容量PA=45KW*

3）開發係數容量pb=45kw *

電流 i =（問題 1）答：總導體的安全載流量為 54a

1）現有裝置容量p=10kw+

2）需求係數為產能PA=45*7=

3） 電流 i=（ 啟動係數為 2

問題 2）答：總熔體的額定電流為98A

問題 3）答：B：將電線增加到35A，電線必須根據市場產品系統進行設計。

1.使用25平方銅線。 可通過，用100A溶解的絲。 3. 選擇 C

1.乙個車間裡有一台15kw的三相電機，兩台和五颱三相電機，取需求係數和展開係數，求總導體的安全載流能力。 C：72A電機啟動電流是其額定電流的4-7倍。

2.乙個車間有一台10kw的三相電機，兩台和五颱三相電機，啟動係數為2，所需係數是求總熔體的額定電流。 c:

98A認為電動機的啟動電流較大。 這取決於它是如何開始的。 如直接啟動、降壓啟動、軟啟動、變頻啟動等。

3.某裝置計算出總導體安全載流能力為30A，總熔體額定電流為60A，如果要將導線與熔體匹配，至少應為以下幾點： C：將導線增加到40A

為您提供詳細的過程：

1. **功率：PO=15+15+15=45KW 功率：PA=PO*KA=45*

擴充套件功率：pd=pa*kd=

總導體實際電流：ia=pd （a.）

安全載流量：is=ks*ia= a 答案 （b）解析：需求係數是指實際功耗（平均值）與**功率的比值; 發展係數是指未來裝置功率增加後的最大可能裝機功率與當前裝機功率的比值; 安全載流能力是指導線在留出足夠餘量的情況下允許流通的電流，安全載流能力可按實際電流的倍數取; 電機的啟動電流是額定電流乘以啟動係數。

1.電流計算為45000*，即電機的功率因數，電機導線選為額定電流的倍數，導線數大於66，所以安全係數為72，即c

總結。 1.電機難以啟動，當額定負載負載時，電機轉速低於額定轉速1以上

故障原因：端麵連線方式的電機接錯; 電源電壓過低; 2.電機空載電流不平衡，三相差大1

故障原因：複捲時，定子三相繞組的匝數不相等; 繞組末端連線錯誤; 不平衡的電源電壓; 3.當電機空載過載時，電流錶指標不穩定並擺動故障原因：

繞組轉子故障（單相斷裂）或電刷和集電極環短路 連線不良。

1.電機難以啟動，當額定負載負載時，電機轉速低於額定轉速1以上故障原因：

人臉連線方式電機誤接為Ya; 電源電壓過低; 2.電機空載電流不平衡，三相差大1故障原因：

複捲時，定子三相繞組的匝數不相等; 繞組末端連線錯誤; 不平衡的電源電壓; 3.當電機過載時，電流肢體接觸儀表，指標不穩定，擺動故障的原因：繞組轉子故障（斷相）或電刷和集電環短路連線不好。

我會看看你的介面，親。

哪乙個。 我來看看你的這個。

沒關係。

第二個原因，它能穩定執行。

這是因為引數是穩定的。

從狹義上講，電氣是一級學科，電氣作為二級學科從屬於電氣。

以下電氣工程一級學科是：

高壓和絕緣技術;

電機和電器;

電力電子和電氣阻力;

電力系統及其自動化;

電學理論與新技術等副學科。

從廣義上講，電機和電氣是一樣的，在六七十年代及以前，國內高校開設的所謂“電氣”專業，在當時被稱為“電氣工程”; 另一點需要注意的是，CSEE的會議記錄，而不僅僅是電機，是關於電力的，這是由於歷史繼承。

綜上所述，在過去，電機和電氣是同乙個概念; 但現在這麼想有點錯誤。

當然，它是不同的，電機控制只是電氣的一部分，一般涉及電源的裝置都叫電氣，範圍很廣，但是電氣系統的很大一部分都有電機使用。

電氣是工業控制，電機是裝置，這是兩個概念。 但是，電機的安裝包含在電氣中。

電氣和電氣是不一樣的，它們是兩個不同的名稱類別。

電氣是電能的生產、傳輸、分配和使用的總稱，也是電氣裝置製造和其他學科或工程領域的總稱。 它是一門以電能、電氣裝置和電氣技術為手段，創造、維護和改善有限的空間和環境的科學，涵蓋電能的轉換、利用和研究，包括基礎理論、應用技術、設施裝置等。

電動機是指根據電磁感應定律轉換或傳輸電能的電磁裝置。 在電路中，它由字母 M（舊標準中的 D）表示。 其主要功能是產生驅動轉矩，作為電器或各種機械的動力源。

發電機在電路中用字母 G 表示。 它的主要作用是利用電能轉化為機械能。

不，電力包括電機，這是最容易理解的。

對於電機產品，一方面涉及機械效能，另一方面涉及電氣效能。 電氣故障會直接導致電機停止執行，嚴重時會燒毀電機。

電機執行過程中發生的電氣故障主要包括相間絕緣故障和地對地絕緣故障。 三相電機也可能涉及相絕緣故障。 電動機的電氣絕緣故障更多是由於製造過程處理不當，即存在潛在的質量隱患。

當然，後期使用和維護不當也會導致故障。 匝間絕緣故障是同一相線圈中匝間絕緣的故障。 這種故障的原因可能是漆包線本身的質量，更常見的是由於繞組和嵌入過程中處理不當。

漆包線絕緣會造成損壞; 在繞線檢查時可能沒有發現此類故障，並且在繞線浸泡和烘烤過程中對損壞的零件進行了一定程度的修復。 但是，電機執行中的振動現象容易引起絕緣損壞的匝間擊穿，特別是當浸漬效果不好，電機振動大時，失效的可能性更大。 接地故障是由繞組與鐵芯之間的絕緣層以及其他相關部件損壞引起的。

大多數接地故障是由於對生產過程的控制不力造成的。 相間絕緣故障是三相電機特有的故障特徵，即電機繞組的相間絕緣，而相間故障多發生在繞組末端，多為2極電機。

通過對電機相間故障的分析發現，相間絕緣的形狀和尺寸對繞組的相間絕緣性能影響較大。 特別是在接線過程中，繞組端部的整形和結合直接決定了繞組的相間絕緣質量，特別是對於分散繞組，整形過程中的重力敲擊是相匝之間最大的隱性絕緣故障。

如電器執行過程中的機械振動; 過電流的作用加速了電氣元件的絕緣老化和劣化; 電弧的燃燒損失; 長期作用的自然磨損; 環境溫度和濕度的影響; 有害介質的侵蝕; 元件本身的質量問題; 自然長壽等原因。

故障包括：定轉子繞組短路和開路，起動裝置故障; 機械故障包括：振動過大、軸承過熱、定子轉子摩擦、噪音異常等。

從其他人那裡複製，希望能成為你的參考。

電氣控制系統一般稱為電氣裝置的二次控制迴路，但是不同的裝置有不同的控制迴路，高壓電氣裝置和低壓電氣裝置的控制方式也不一樣，不知道房東問的是什麼故障。

但是，當我們發現電氣故障時，我們一般要從故障現象入手，找到最容易導致故障發生的點，前提是必須對故障裝置的二次控制迴路有乙個清晰的認識，比如迴路中有哪些控制裝置，這些裝置的功能是什麼， 它們的輸入和輸出訊號如何起作用等。

以最簡單的低壓電機啟停控制迴路來說明：低壓電動機的二次控制迴路包括二次保險、啟停按鈕、接觸器、熱繼電器或低壓綜合保護，如果與DCS聯動，控制迴路也可以加到過程控制觸點、中間繼電器等。

對於上述電路，根據故障現象，主要有以下幾點：

首先，電機無法啟動，按下啟動按鈕時根本沒有動靜。

可以先檢查二級保險是否燒壞，安全座椅接觸是否良好;

啟動觸點是否能正常閉合，停止按鈕的觸點是否閉合;

接觸器線圈觸點是否鬆動脫落，線圈是否燒毀;

熱繼電器是否有過載保護動作，或者95-96觸點不工作時是否閉合;

對於低壓綜合保險，需要檢查相應的保護觸點是否斷開;

如果上述裝置沒有問題，則需要檢查端子排上的接線點是否有鬆動點，聯結器是否可靠，相關觸點是否老化和腐蝕，觸點的接觸面是否氧化或被工藝介質覆蓋， 等。

二是電機不能啟動，但接觸器跳動。

有兩種可能，一種是接觸器選擇不當，380V線圈接在220V電路上; 二是控制迴路接線錯誤，這裡要畫分析，因為沒有辦法畫，只能靠房東自己來分析。

3、電機可以啟動，但轉一圈後就停止了。

有三種可能，一是電機啟動轉矩過大（一般由機械卡住引起，視具體情況而定），導致低壓綜合保護或熱繼電器動作; 二是接觸器自保護觸點不能正常閉合; 三是電機繞組或電纜接地或短路，導致空氣開關跳閘。

第四，電機啟動後，DCS不回覆。

這顯然是由於連線到接觸器輔助觸點或中間繼電器觸點的訊號反饋迴路存在問題。

第五，電機不能停止。

要麼是停止按鈕有問題，要麼是接觸器粘住了。

以上是對低壓電機簡單啟停控制迴路的簡單介紹，但由於電氣控制系統種類繁多，控制方式不同，這裡沒有辦法一概而論。

機械故障：掃掠與定子之間的摩擦）、軸承不良、滾動結構、風扇破損、鐵芯鬆動等與電無關的部件。

電氣故障：外殼絕緣擊穿、匝間短路、相間絕緣擊穿短路、轉子斷裂、引線鬆動、缺相、絕緣損壞和鐵屑間發熱。

以上就是交流非同步電動機的常見故障。 其他的則具有不同的型別和結構，具有不同的故障表現形式，在此無法一一列舉。

合格電機：燒毀，軸承損壞。

燒毀：短路、過流電壓。

軸承損壞：衝擊，軸承質量差。

這就是普通人的全部內容。

看來你對交流電機的速度沒有問題，我們只談直流電機的速度。 首先，直流電動機的磁場可以看作是乙個恆定的磁場，那麼繞在轉子上的導線匝系是轉速的乙個因素，而連線到磁場中直流電流的導線也根據電流的方向在不同的推力方向上垂直於磁力線。 電流產生的推力也不同，推力和負載的阻尼是影響速度的另乙個因素。

影響直流電機轉速的因素如下：1、磁場強度。 2 轉子繞組的匝數。

3 轉子電流強度。 4.負載阻尼強度。 負載阻尼的減少和轉速的立即增加證明上述因素在起作用。

其次，電樞是電機中的活轉子，樞軸一詞是古漢語中門軸的意思，電樞是電軸，隨著直線電機的出現，定義有了新的解釋。

第三，PWM脈寬調變訊號最終是否在電機內部形成類似的正弦波也取決於調製的精度和實際需要，如果不是純交流電機，則無需將脈寬調變波改為正弦波。 以上僅供參考。