一汽紅旗HS7有哪些特點？

紅旗HS7的特點是是中國最貴的SUV，裝備豐富，在中國慢慢摸起來。

紅旗HS7採用莊重典雅的外觀，標誌性的瀑布式格柵和流暢的線條給人一種威嚴帥氣的氣場。 身體腰線的線條也比較筆直流暢。

紅旗HS7的大膽還在於價格。 起價1萬，頂價1萬，定位為中大型SUV的雷克薩斯RX起價僅39萬，依舊是進口車。 由此可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴的中國車”。

紅旗HS7由V6增壓發動機提供動力。 V6 機器對我們來說並不少見，排量也不少見——紅旗 H7 此前推出了一款自然吸氣車型。 最值得一提的是這款發動機的增壓技術。

一汽紅旗HS 7有什麼特點？ 空間大，功率充足，價效比高。

還行。 評估依據：

紅旗中型SUV HS5的效能，這款車型上市已經兩個多月了，很多車主都提到過這款車，並且使用了一段時間，根據這些車主的反饋，該車型的質量還是可以接受的，動力也相應快，發動機的熱效率是39%， 幾乎殺死了同級別的對手。方向盤指向精準，操作輕巧。

內飾做工採用大量皮革和軟塑材料，視覺感更加高檔，觸感也非常柔軟。 唯一被批評的只是油耗。 HS7是比HS5更高階的SUV車型，各方面的效能肯定不能差HS5。

您可以研究HS7的車輛保修政策，紅旗車型享受終身免費保修。 敢於實現這一承諾的車企還是比較少，在合資品牌中幾乎看不到。 就我個人而言，我只知道三個，即：

紅旗、領克、寶沃。 但是，各自的政策限制是不同的，那麼我們就詳細談談紅旗的保修內容。

享受車輛保修的首要條件必須是第一車主，二手車將不再享受此政策。 而且，紅旗的保修政策不是車輛保修，而只涵蓋車輛的重要部位，包括發動機、變速箱和底盤。 雖然不包括整個汽車範圍，但可以理解。

只要重要部件沒有問題即可。

一般來說，它不會對車身的質量和駕駛效果產生太大影響。 這裡還應該注意的是，包括電路在內的電子裝置都屬於易損件的範疇，發生故障的概率非常高。

以上內容參考：百科-紅旗hs7

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您好，親愛的，很高興為您解答。 1.太高。 紅旗HS7廠家指導價在萬元，這**已經可以買很多豪華品牌車了，紅旗車雖然是信仰，但有時候面對現實的信仰就不值一提了，與其花錢買乙個信仰，不如花錢買乙個面子，所以大家還是更願意考慮合資車或者進口車， 而買過紅旗HS7的人，也容易後悔這個想法。

2.內飾是老式的。 作為一輛落地三四十萬的汽車，紅旗HS7的內飾材質可以說是非常檔次，但中控台的設計略顯落後，該車依舊搭載了傳統的嵌入式中控屏，全車的科技感並不是特別強， 可以說，10萬多輛國產車的內飾比它還要好。

3.第三排不夠大。 紅旗HS7定位於中大型SUV，車長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距為3008mm，在這樣的尺寸下，車輛應該有不錯的空間，但7座版車型的後排座椅並不寬敞，後備箱的空間也比較小， 與同級別的車型相比，紅旗HS7的空間效能沒有競爭力。

4.噪音高。 一般來說，花幾十萬錢買車的人都希望汽車能帶來更好的體驗，以此來提高自己的生活質量，但紅旗HS7在噪音控制方面並不盡如人意，車輛在高速行駛時能聽到明顯的輪胎噪音和風噪， 這些噪音很容易干擾駕駛員和乘客。

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缺點1：電源實際效能較弱

動力方面，紅旗HS7搭載增壓V6發動機，最大功率248kW，峰值扭矩445Nm。 雖然賬面上的資料不錯，但這款發動機還是採用了缸內直噴技術，並沒有採用更好的混合動力噴射技術，所以在加速和燃油經濟性方面，與奧迪Q7相比有很大的差距。

從加速來看，一汽紅旗HS7的0-100km h加速時間是秒級，這在主流的中大型豪華SUV中是相當慢的，要知道奧迪Q7發動機0-100km h的加速時間只有秒級。

缺點二：沒有車門踏板

一汽紅旗HS7沒有配備車門踏板，作為一款中大型SUV，它的離地間隙還是很高的，這導致上落車時沒有車門踏板比較費力，尤其是落車的時候，腳夠不到地面，只能跳出車外。 如果家裡有老人或孩子，那就更麻煩了。

缺點三：車機介面老式，智慧型化低

一汽紅旗HS7搭載了寸金針嵌入式中控屏，風格很普通，UI介面看起來很老套，沒有科技感，而且不支援CarPlay，功能有所欠缺。語音控制只能操作簡單的窗戶和空調，智慧型度太低。

相反，在一些雞肋骨配置中，卻有一些承載，比如360°全景影象，2D介面完全夠用，紅旗HS7還在另外增加了一條蛇的3D動畫效果，結果是畫面嚴重變形，沒有實際意義。

缺點四：缺乏配置，缺乏誠意

一汽紅旗HS7在配置上也與這個價格不一致。 倒車側警告系統、自動泊車、空氣懸架、方向盤換檔和加熱功能僅適用於40萬元以上的車型。 而作為一款豪華SUV，並不是所有車型都配備感應尾門，萬的入門級車型甚至沒有無鑰匙進入。

缺點五：車內儲物空間越來越小

進入車內，可以發現在一些實用的設計中，一汽紅旗HS7的表現並不好。 在車內儲物空間方面，中控台上只有乙個無線充電板和兩個杯架，沒有其他隱藏式隔間和其他儲物空間; 扶手箱的體積也非常有限，口徑也很小，所以這麼大的車應該不行。 此外，門口的儲物箱很窄，空間不大。

國產紅旗HS7還是相當不錯的。 紅旗HS7的外觀造型由前勞斯萊斯設計師打造，追求莊重的大氣和霸氣的高階感。 誇張的前格柵採用厚實的鍍鉻柱造型，看起來像勞斯萊斯，還融入了紅旗“摺扇”的設計元素，辨識度極高。

格柵的**鍍鉻豎配，加上紅色裝飾，與發動機艙蓋上的紅色裝飾條相呼應，巧妙地融入了紅旗標誌的元素，很有新意，突出了對稱性，看起來更加莊重。

紅旗研發設計。

1、研發體系：目前，紅旗已構建“一科四院”研發體系，形成“三國五地”的全球研發布局。 長春是紅旗品牌的研發總部，新成立了紅旗造型設計院、新能源研發院和智慧型網聯開發院。

在北京，成立了前瞻性技術創新新分支和體驗感知測量研究所; 在上海，成立新能源研發分公司; 在德國慕尼黑，成立了乙個新的前瞻性設計部門; 在矽谷，成立了乙個新的人工智慧研發分公司。

2、設計語言：以“商、貢、意”為基調，表達並充分詮釋了“中國式新高貴精緻”的設計理念。 這是乙個格柵，象徵著“高山瀑布，中流砥柱”。

空氣穿山流水，紅光閃耀“，”夢想在激盪，扇動翅膀在飛翔“的大燈，”昂首挺胸，旗幟飄揚“的腰間，”飄逸多彩，海神之針“的輪標，以及”中國寶藏“的漢字”紅旗“尾印， 經典而永恆”。

國產紅旗HS7在外觀它採用了紅旗家族最新的瀑布式鍍鉻前格柵，紅色元素隨處可見，借鑑了S-Concept車的設計風格。 前艙門上的紅旗設計延伸到瀑布式格柵中間的紅色格柵條，兩側是多邊形大燈組，並與C形LED日間行車燈帶融為一體。

在LED光源的大燈簇下，新車看起來非常強勁有力，保險槓造型也更加運動。 單從外觀上看，紅旗HS7的氣勢可以放在國產SUV上這是最好的之一。 新車內飾件延續概念車的“三屏”布局，同時配備電子變速桿、電子駐車制動器、自動駐車等配置。

門板、扶手等均採用皮革包裹，部分地方還配有菱形格紋縫線，質感極佳。 整體內飾設計科技感更強，比如全液晶儀表和更好的UI設計，後期會從使用層面進行分析它比同尺寸的奧迪 A7 更神奇

在功率方面紅旗首款SUV車型HS7將搭載V6增壓發動機，採用可變翻滾流技術、離合器水幫浦和水冷排氣歧管技術以及缸內直噴技術，發動機最大功率可達248KW，扭矩達到445N·m，油耗水平在功率方面將有強勁的表現

國產紅旗HS7的車主口碑不錯。 國產紅旗HS7在發動機和車載導航系統方面具有優勢具體如下：

1、國產紅旗HS7的發動機更先進國產紅旗HS7的雙氣門發動機雖然不是最先進的技術，但成熟穩定，維護成本低。 扭矩和功率的輸出曲線符合中國人的駕駛習慣，非常適合在中國城市使用，從1檔到3檔的加速效能很好。

2、國產紅旗HS7的車載導航系統更勝一籌

衷心希望祖國越來越強大，紅旗能成為媲美BBA的世界品牌。 但買了HS7頂級火柴後，我真的很失望和難過，希望能有乙個渠道去講述和反思，真心希望紅旗能彎下腰來開車，傾聽消費者的心聲，正視利弊，提公升昇華，希望珍惜中國人民的感情， 不要消耗中國人民的感情。

發動機組配愛信縱向8速MT。變速桿造型短小簡潔，P檔為按鍵形式，左撥盤為手動模式，方向盤也裝有換擋撥片，但沒有S檔，只能通過駕駛模式選擇運動模式。 空氣懸架在自有品牌車型中很少配備，令人驚訝的是，這個功能只會在合資或進口車型的百萬級SUV上配備。

懸架可以讓離地間隙在188-250mm可調，但調節速度稍慢，雖然V6增壓發動機的功率不是太亮，拉著這個大傢伙也不費力，行駛時動力非常充沛，輕踩就能得到不錯的動力輸出，而給人足夠深的動力的8AT變速箱還是不錯的，可以和發動機配套， 而且低速換檔時會有一些振動和挫敗感，但總體上是可以接受的。

紅旗HS7為什麼被稱為國產C級豪華SUV破冰船，值得購買嗎？

一輛好車，普通人開不了，開得起這輛車的人，不是有錢就是貴。

紅旗HS7的缺點：首先，很多消費者覺得有點高，後座中間的地板有點高，大人久坐很不舒服，前後空調不能單獨控制，只能同步執行， 這與自己的豪華定位不符。

前排頭枕位置較高，即使調整到最低位置，對於身材矮小的駕駛員來說使用起來也有點尷尬。 主動制動和自動泊車有點難以設定。

注意：雖然車輛種類繁多，但結構相似。 這應該說是標準化的功勞，也是對大規模生產線的需要。

隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，軌道車輛的形態開始發生變化，尤其是客車不再是老樣子。 但是，它們的基本結構沒有明顯變化，但具體部件具有更科學和先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本結構由五部分組成：車體、起落架、執行部分、耦合器緩衝裝置和制動裝置。

車身是車輛中用於裝載貨物或乘客的部分，是車輛其他部件安裝和連線的基礎。 早期車輛的車身主要由木材製成，輔以鋼板、弓杆等。 在現代，車身主要是鋼結構或輕金屬結構。