天然氣行業監管問題研究 30

1、你說的加油變電站是給天然氣驅動車加油，不是給CNG罐車加油，而是給機車前部加油，母站是給CNG罐車加油運輸。 LNG加氣站和CNG加氣站有兩種型別，首先LNG加氣站可分為LNG加氣機汽化壓縮成CNG加氣，LNG車輛加註。 CNG加氣站是通過壓縮機對大氣和中壓天然氣進行壓縮和加註。

2.首先是門口站，門口站是接受管道燃氣進行調壓，你說的縣級減壓站或氣化站常說是儲配站，減壓站和門口站的結構幾乎相同，加工原料是CNG， 有一套減壓橇，通過1級2級調壓裝置將高壓CNG調節到中壓輸送。首先，氣化站是汽化低溫低壓LNG（儲罐LNG壓力為KPA計量），該站配有1個汽化器，1個增壓撬塊，無減壓橇，其作用我就不贅述了，LNG氣化後的壓力可以通過閥門調節或安裝調壓器， 基本上氣化後的天然氣壓力不是很高，所以氣化站不能是上門站。

3、中石油現在擁有進行壓焊技術的技術，管道不需要預留開口。

4.完全有可能，其實不需要做門站，我的CNG罐車儲配站的減壓撬可以減壓20MPa的高壓氣體到，撬塊上有2個調壓器。 進入城市管網，然後通過小區調壓箱輸送到住戶。 是的，您可以直接在管道上新增減壓橇。

5.這是公司的經濟能力和地方政策問題。

6.LNG更划算，根據你提供的資料。 日均用氣4萬立方公尺，LNG罐車容積大致記載為50m，50m×625=30000平方公尺，也就是一天2輛車就夠了，管道成本非常大，應該在大陸，土壤腐蝕也很大，管道維護成本也很大， 而管道事故也會導致天然氣中斷。

希望對你有所幫助。

1.加氣分站是汽車加氣站的一種形式，加氣站可以給計程車和公交車加油，CNG罐車的加氣稱為母站，分站不能給油罐車加油，如果CNG標準站要給油罐車加油，它是母站和標準站建造的綜合站。

2.閘站以管道天然氣命名，作為下游接收天然氣的起點，可以是原站的改造站，也可以將原氣源作為備用或事故氣源和閘門站建設綜合站，是否可行或站的位置和上游輸氣管道分配的位置和距離車站合理;

3.原長輸管道的開孔主要存在兩個問題，一是長輸管道具有穿球功能，開孔應保證原有的通球功能不再受到影響，二是長輸管道由於壓力高、管徑大而開孔，上面的開孔必然導致大量的天然氣釋放， 同時，它涉及站的建設，以設定分離和壓力調節和計量裝置，但並不是絕對說不能在上面開孔。

4.可以實現減壓，如果沒有其他壓力需求，在充足補熱的前提下是可行的。

5.站內沒有具體的輸氣半徑，主要結合使用者密度和用氣規模，在水力計算結果的支援下，從經濟角度綜合考慮多點供氣的安全性和穩定性。

6.從長期用氣經濟性來看，建議連線長輸管道。