火車的轉向裝置包括什麼？ 它是如何工作的？

列車上的轉向裝置包括車輛上的轉向架和鐵路上的貨叉裝置。

轉向架在車輛上的重要功能之一是用於鐵路車輛轉向，即轉彎。

我們知道火車沒有方向盤，那麼它是如何通過彎道的呢？當車輛以一定速度開始進入彎道時，前輪副的外輪輞與外軌的內側接觸，並擠壓導向力產生導向力，導向力矩由導向力引起，使轉向架相對於線旋轉。

此外，軌距是固定的，外軌在曲線上長，內軌短。 車輪與鋼軌接觸的部分稱為胎面，胎面設計成錐形，以解決輪對通過曲線的問題。 當輪對通過彎道時，由於胎面有錐度，輪對向外移動後，外軌與車輪接觸點直徑大，行走距離長，內軌與車輪接觸點直徑小，行走距離短， 這樣曲線才能順利通過。

道岔是一種線路連線裝置，使機車車輛能夠從一條線轉移到另一條線，通常在車站和編組場大量鋪設。 有了道岔，可以充分利用線路的通過能力。 即使是單軌鐵路，也可以通過鋪設道岔和建造一條大於列車長度的叉線來穿越列車。

火車車輪和鐵軌的關係，幾乎每個人都知道火車車輪是壓在鐵軌上的，但很多人可能沒有仔細看過火車車輪和鐵軌的位置關係。

2.道岔原理。

輪緣是用來控制列車方向的，所以要實現“變軌”，其實就是控制輪緣的位置。

於是人們發明了“道岔”來控制輪緣的位置，實現變軌。

第乙個道岔示意圖有乙個移動部分。 當該部分有小縫時，輪輞可以穿過小縫，並沿外側軌道引導的方向行駛。 當兩個導軌靠得很近時，輪輞被引導到內軌的方向。

當圖上的紅色尖邊欄靠近右側時，A-B 方向開啟。 向左堅持時，開啟 AC 方向。

因此，列車執行的方向取決於道岔開啟的方向。

說到這裡，我們就可以知道，列車在道岔處的方向根本不是由司機控制的，而是由地面來控制道岔的方向，所以司機並不在乎列車的方向，也不需要改變軌道什麼的， 只要火車老老實實開地開著。

但是，在一般列車進站之前，或者在車站內進行調車作業時，司機仍然需要了解進場情況，知道自己要經過哪個道岔，進入哪條支線，哪個方向的道岔開路。 首先，為了確認道岔是否處於正確的位置，其次，控制速度。 一般來說，由於曲線的原因，橫向的通過速度比前進方向的通過速度慢。

其原理是內燃機車燃燒柴油，電力機車使用電力，其特點是速度快，馬力大。

列車的原理和特點;

火車是現代人類交通工具之一，是人類使用化石能源交通的典範。 指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂組成。

人類歷史上最重要的機械車輛，早期被稱為蒸汽機車，具有獨立的軌道。 鐵路列車按載重可分為貨車、客車、客車。

內燃機車雖然誕生得比較晚，但它後來居上，因其在火車家族的老大哥蒸汽機車上出類拔萃的能力而受到人們的重視。 其突出優勢是：

1.速度快：內燃機車啟動快，加速快。 一般來說，蒸汽機車的最高時速為110公里，而內燃機車的最高時速可達200公里，鐵路通行能力提高35%以上。

2.大馬力：蒸汽機車的功率一般在3000馬力左右，而內燃機車可以達到5000-8000馬力，因此承載能力較大。

3.它可以更好地利用燃料的熱能：蒸汽機車的熱效率一般只有7%左右，而內燃機車的熱效率可以達到38%左右，提高了6倍，從而節省了大量的燃料。

4.適用於缺水地區：蒸汽機車是水的“王者”，一列火車平均每行駛10公里消耗3 4噸水。

經過乾旱缺水地區，火車需要自帶水。 據統計，如果在缺水地區有10節車廂執行一列火車，其中3節車廂用於運水。 用於冷卻水的內燃機車只需要幾百公斤進行回收，內燃機車可以在水面上連續行駛1000公里，因此被稱為“鐵駱駝”。

5.駕駛操作方便：內燃機駕駛員無需像蒸汽機車那樣加煤加水，駕駛室明亮寬敞，駕駛員操作視野開闊，方便安全。

1。車體位於轉向架上，車輪沿軌道方向的滾動通過軸箱裝置轉換為車輛沿線方向的平移運動。

2.支撐車體，承受和傳遞車體與輪對之間的載荷，使軸載荷均勻分布 3從使用時輪軌的附著力、傳動牽引力和制動力4

減輕線條不平整對車輛的影響，確保良好的執行穩定性和安全性5確保車輛具有良好的直線穩定性和彎道通過能力。