變壓器正常工作時，繞組溫度高，還是鐵芯油溫高？

油溫高，變壓器繞組允許溫度為105，變壓器上層最高油溫為95。

變壓器二次開路。

，初級中仍有一定的電流，這部分電流稱為空載電流。 空載電流由磁化電流（產生磁通量）產生。

和鐵損電流（由鐵芯損耗引起）。 對於50Hz的電力變壓器，空載電流基本等於勵磁電流。

當變壓器二次開路時，在初級電平測量功率損耗。 主要損耗是磁芯損耗，其次是空載電流對初級線圈銅電阻的損耗（銅損），其損耗非常小。

1、變壓器的發熱部分主要是線圈，這是電流流過繞組時繞組的電阻發熱引起的。

2、變壓器正常工作時，繞組溫度高於鐵芯溫度，鐵芯溫度高於油溫; 上油溫高於下油溫，內油溫高於外油溫。

變壓器繞組為A級絕緣，允許溫度為105，變壓器上油溫度可達95。

哪個更高，這是不言自明的。

變壓器繞組的溫度很高。 變壓器油用於冷卻。

你好！ 一般情況下，油浸式變壓器的最高溫度點是變壓器上層的油溫，變壓器的鐵芯和繞組懸浮在油箱的中心。 變壓器在執行中的銅損和鐵損的能量消耗轉化為熱能，因為變壓器油不斷吸收熱能，降低鐵芯和繞組的溫度，同時變壓器油會向上移動，並通過油箱兩側的散熱形成上下迴圈運動。

變壓器上層的油溫會比繞組的油溫高幾度，鐵芯的溫度會低一點。 變壓器執行中上油麵溫度不能超過85攝氏度，長時間不能超過95攝氏度，繞組允許溫度為105攝氏度。

這種現象是正常的。 由於變壓器的繞組包裹在鐵芯的外層，因此繞組的散熱條件比較好; 鐵芯包裹在繞組中，散熱條件比較差，所以鐵芯的溫度會比繞組的溫度高。

變壓器本身的發熱是由變壓器的損耗引起的。 變壓器損耗包括空載損耗和負載損耗兩部分，空載損耗主要由鐵芯中變壓器勵磁電流形成的渦流損耗和磁滯損耗組成，一般稱為鐵損，勵磁電流本身很小，流過初級繞組形成的損耗很小， 所以空載損耗一般稱為鐵損。除空載損耗外，負載電流流過初級和次級繞組，繞組銅線的電阻也形成損耗，稱為銅損，因此負載損耗一般稱為銅損。

這兩部分損耗帶來的外觀效果是發熱，導致變壓器的鐵芯和繞組溫度公升高，並且由於上述結構原因，外層溫度低（散熱好），內層溫度高。

這種現象是正常的，因為變壓器一旦製成，只要輸入電壓是它的額定電壓，它的空載損耗是肯定的，而且不隨負載而變化，換句話說，它的發熱量是確定的，溫公升是肯定的。 然而，線圈的溫度完全取決於負載的大小。

你上面說的鐵芯是80度，這是完全正常的，線圈是30度只是因為它的負載很小，所以溫度較低。

完全正常。

變壓器鐵芯的溫公升與電壓有關，與負載無關。

鐵損取決於鐵芯的製造質量。

1、變壓器執行時，溫度最高的部分是繞組。

2、因為電流通過繞組會產生熱量，相對來說，電流越大，發熱量越大，溫度越高，所以低壓側繞組的熱量一般比高壓繞組的熱量高。 鐵芯具有磁導性，會有一些渦流，但渦流不大，溫度不會高於繞組。 此外，變壓器油起到冷卻和絕緣的作用，繞組產生的熱量大部分傳導到變壓器油中，並被冷卻系統帶走。

電力變壓器執行中的允許溫度規定如下：

1）為了便於監測變壓器執行中各部分的溫度，規定了上油溫度，以確定變壓器執行中的允許溫度。

2）我國電力變壓器大多採用A級絕緣，即浸漬有機材料，如紙、木材、棉紗等。 對於A類絕緣變壓器，當環境空氣溫度高達40時，當環境空氣溫度達到40時，變壓器繞組的極限溫度為105。

3）由於繞組的平均溫度比油溫高10左右，為了防止油質惡化，變壓器上層最高溫度不超過95°C。

4）一般情況下，為防止絕緣油過度氧化，上油溫度不宜超過85°C。

5）對於強制油迴圈風冷和水冷的變壓器，上油溫度不應超過75。

只有在以下情況下，油溫才高於繞組溫度：

1。變壓器鐵芯損耗過高，導致油溫過高。

2。漏磁量過大，導致結構件或箱壁發熱，導致油溫過高。

一般來說，變壓器油溫不能高於繞組溫度。 除非是：

1、變壓器內繞組區域性短路，區域性繞組溫度高，導致油溫高！

2、溫度感測器故障，溫度值偏差過大;

3、油溫感測器與繞組溫度感測器反轉;

4、變壓器環境溫度過高，導致油溫高，高於變壓器繞組溫度。

變壓器繞組為A級絕緣，允許溫度為105，變壓器上油溫度可達95。

哪個更高，這是不言自明的。