車身越硬越安全嗎？

身體越硬，越安全，這是真的嗎？ 今天我知道了。

汽車不是關於車身越硬，越安全。

在車禍中，有些汽車會因撞擊而變形。 因此，人們自然會認為這是因為車身不夠堅硬而造成如此嚴重的變形？ 事實上，車禍造成的車身變形和損壞，有很大一部分是汽車製造業的工程師為了消耗碰撞前攜帶的動能而刻意設計的。

碰撞發生後，汽車停了下來，速度歸零。 碰撞過程通常不超過半秒。 在如此短的時間內，汽車的動能被完全消耗殆盡，不可避免地造成某些物體的嚴重變形和破壞。

如果乘員嚴重受傷，車輛設計者希望車身承受盡可能多的變形，以盡可能避免受傷，並將損壞降到最低。

同時，在設計過程中要考慮到居住者在發生碰撞時有一定的居住空間。 通常，人們將乘員所在的身體空間稱為乘客艙。 這部分結構在碰撞過程中應避免變形過大，以免異物直接威脅到乘員的人身安全。

此外，車輛中常用的乘員保護裝置，如安全帶、安全氣囊等，也需要在一定的空間內進行正常保護。 因此，乘員艙應比身體的其他部分更堅固。 而那些在大多數事故中首先受到撞擊的位於車身前後部的部件，例如保險槓，應該設計成在發生碰撞時可以永久變形的結構，並利用這些變形來消耗汽車的動能。

因此，為了保護乘員，還需要在柔軟度和硬度方面製作身體的不同部位，這需要設計師綜合考慮。如果碰撞非常嚴重，例如，當碰撞前的車速非常高，而設計為吸收動能而達到最大變形的車身結構沒有完全消耗所有動能時，那麼乘客艙將難以避開該結構。 乘員受傷的可能性急劇增加，這就是為什麼你不能開得太快。

是的，車身越硬越安全，如果車身更薄，在發生撞擊時很容易受傷，但如果被困在裡面，也很難脫身。

車身不一定是越硬越安全，因為有時候碰撞產生的能量需要盡快消失，必須使用一些硬度較小的材料，這樣才能更好地保護人體。

不可以，如果車身太硬，如果發生事故，會造成特別大的損壞。

是的，如果機身堅硬，則說明鋼板做得很厚，可以有效阻擋外力的衝擊，增加安全感。

身體越硬，受到巨大衝擊時對人體的傷害就越大，身體受損時容易將人困在裡面，因此不容易救援。

我認為如果它更難會更安全，但這是有限制的，如果它太難，它就不那麼安全了。

現在，人們越來越離不開汽車。 汽車穿梭於城市中，它薄薄的外殼一直在保護著你，難道不是身體越強壯，它就越能保護裡面的人嗎？ 在這起嚴重的車禍事故中，汽車結構的某些部分因撞擊而明顯變形。

所以，人們自然會想，難道是因為車身不結實，才會產生如此嚴重的變形嗎？

事實上，汽車顛簸造成的車身變形和損壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師在設計時刻意做到的，其意圖是消耗顛簸前攜帶的動能。 動能是物體因其運動而產生的能量，其大小與物體的質量成正比，也與物體運動速度的平方成正比。 顛簸結束後，轎車停下來，速度歸零。

碰撞過程一般不超過半秒，在這麼短的時間內，汽車的動能就會被完全消耗掉，一些物體不可避免地會劇烈變形和損壞。 如果乘員承受這種劇烈的變形，將意味著對人體的嚴重傷害，因此車輛設計者希望車身能夠盡可能多地吸收變形並消耗這種動能，以盡可能避免受傷，如果是這樣，則將傷害降到最低。

當然，任何結構都不能提供一定的保護功能。 例如，在碰撞前速度非常快的情況下，設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後並沒有完全消耗掉所有的動能，並且很難避免乘客艙內的結構變形，對乘員造成傷害的概率會急劇增加， 這就是為什麼你不能開得太快。

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根本不是這樣的，主要是因為車子沒有盡可能強，有時候需要把重點放在效能的方方面面。 只有對自己最好的才是最好的，而不是說越強越好。

是的，就是因為車身比長神前期的車速和碰撞更差，隔熱效果更好，不會在事故發生後對車造成嚴重損壞，也不會傷害車內其他乘客和人員。

不。 汽車的安全性與車身的硬度沒有直接關係，有的車身很硬，但也會有一些問題。

不。 這與這些都無關，不是說越難越安全，沒有證據證明。

車身越硬，越安全。 如果發生碰撞時沒有緩衝，衝擊會更大。

假設使用世界上最堅硬的材料，在發生碰撞時不會發生變形，使車身在碰撞後全部動能毫無保留地“傳遞”給車內乘員，那麼我們就會發現，雖然車身毫髮無損，但車內乘員卻直接被“電擊”致死。 因此，這樣的車身實際上並沒有對車內乘員起到保護作用。

因此，汽車的硬度是內部結構的硬度，與鋼板表面的厚度無關。

閥體結構：

與非承重車身的普通接觸一般由卡車和硬核越野車使用。 帶有底盤梁的非承重車身的汽車。 車輛的發動機、懸架和車身安裝在大樑上。

這種結構的最大優點是滑梁是汽車強度高，大樑可以提供強大的車身剛性，使車身不易變形，提高安全性。

車身和底盤以減少振動的方式連線在一起，在非鋪砌道路上行走時，傳遞到車輛內部的振動更小，更舒適。

如今，家用轎車和城市SUV基本上都使用承重車身。 承重車身沒有車架，發動機和懸架直接安裝在車身上，具有重量輕、整車操控性好、成本低、易於批量生產等優點。 缺點是來自路面和發動機的一系列噪音容易進入車身，安全性低。

身體越僵硬，就越安全。

任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。 如果碰撞非常嚴重，例如當車輛在碰撞前速度非常快時，設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後還沒有完全消耗掉渦輪增壓器的全部動能，那麼乘客艙的結構變形將不可避免地發生，對乘員造成傷害的可能性將急劇增加。

汽車碰撞造成的變形和損壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師刻意設計的，目的是消耗碰撞前攜帶的動能。

車身骨架不一定是車越硬越安全。

車身骨架皮革應有塌陷吸能區，塌陷吸能區應較軟，以便在發生碰撞事故時能夠塌陷吸收衝擊能量。 駕駛艙應該更硬，在發生碰撞時，駕駛艙的變形越小越好，這樣對車內乘員造成傷害的概率也更低。

汽車的前部和後部都比較柔軟，因此在前後發生碰撞時可以塌陷並吸收能量。 但是，駕駛艙在正常情況下由熱成形鋼製成，熱成形鋼可以承受高衝擊力。 為了減少碰撞事故造成的傷害，車身的某些部位會設計得更容易變形，希望自己在碰撞中能承受更多，從而消散碰撞的動能。

汽車的構造

如果發生碰撞，汽車的前部和後部可能會倒塌，但駕駛艙不允許倒塌。 如果駕駛艙在發生碰撞時倒塌，車內乘客的生命將處於危險之中。 因此，在發生汽車碰撞時，駕駛艙的變形越小越好。

在評估一輛車是否安全時，不要看車身上鋼板的厚度，也不要聽關門的聲音是否沉重。 應該從專業機構的碰撞測試結果中看出來。 雖然碰撞測試分數高的汽車不一定足夠安全，但碰撞測試分數差的汽車肯定是不安全的。

車身不是越硬越安全。

任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。 如果碰撞非常嚴重，例如，當車輛在碰撞前速度較快時，而設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後仍未完全消耗完所有動能，則很難避免乘客艙內的結構變形，對乘員造成傷害的可能性將急劇增加。

車身越重越好，越硬越結實，厚鋼板可以保證車內人員的安全，這已經是66年前的理念了。 因為在發生正面碰撞時，只有當發動機艙有效坍塌並吸收能量時，才能將傳遞到乘客艙的碰撞勢能降到最低，從而更好地保護車內成員的安全。

汽車安全需要考慮的其他方面：

除了車身的剛性外，還有安全氣囊對車內乘員的保護作用，頭枕對車內乘員的頸部保護，更重要的是車身主動安全系統的主動保護。

如果單純考慮車身的剛性，其實我們知道現代車輛主要依靠艙內防火牆、ABC柱、防撞梁等關鍵部件來保證車內乘員的安全。

您好，親愛的，感謝您的等待。 就像汽車的車身一樣，越硬，就越安全。 因為車輛的安全效能主要包括兩個方面，一方面稱為主動安全配置，另一方面稱為被動安全配置。

如果你在身體碰撞的過程中，還需要有很好的能量吸收效果，這樣才能保護好車的肢體，所以不是老鉛越強越安全。 [微笑閉合] <>