汽車的雷射焊接車身比普通焊接車身更堅固？

事實上，目前除了大眾等少數汽車外，中國使用的是雷射焊接，我們得到的汽車大部分都是點焊的。

作為一種常規的焊接方法，點焊不僅適用於汽車，也適用於我國使用的大多數焊接技術。

當然，點焊在質量上也是有區別的，高質量的點焊工藝與差的點焊有本質的區別。 高質量的點焊基本上可以接近雷射焊接。 但問題是，點焊和雷射焊接最大的區別，就是密封性的區別。

兩塊鋼板，再怎麼緊密結合，只要是兩塊鋼板，中間總會有縫隙。 差距的大小在一定程度上決定了駕駛員的生死。

據說日本汽車，尤其是國產的廣奔，經常發生重大事故。 我們在事故中聽到的最常見的事情是鋼板的撕裂。 很多人認為，鋼板撕裂的罪魁禍首是鋼板質量和強度問題。

但其實要看到，兩塊鋼板總是比一塊鋼板更容易撕裂。 廣本的事故頻發，當然是因為其點焊工藝可能不如其他使用點焊技術製造車身的廠家。

所謂點焊，就是將兩塊鋼板在一定區域內用一定數量的焊接點焊接在一起的技術。 焊縫密度越高，強度越高。 但是，焊接點之間必須有間隙。

如果這個間隙被外力利用，就有可能由於拉力而破壞相鄰的焊縫，整個鋼板都會被損壞。

因此，我們可以想象，如果一輛汽車的鋼板是那種一體化的整體鋼板，那麼它的強度可以有質的提高嗎？

當然，結論是毋庸置疑的。 所謂雷射焊接，其實我覺得應該叫無縫焊接。 沒有外力可以利用的空間，鋼板的牢度自然大大提高。

有限，因為汽車的強度還是要靠車架，外面的鐵皮只能起到保護和美觀輕微碰撞的作用，雷射焊接其實主要是為了美觀，被大眾神化了。 二樓的那個是對的。

車身的雷射焊接部分很少，例如車頂側面和內門板。 他們中的大多數仍然使用點焊和氬弧焊。 乙個車身大約有5000個8000個焊接點，只能雷射焊接的零件數量有限，不可能全部焊接都採用雷射焊接。

機體的強度與雷射焊接沒有直接關係，雷射焊接密封性好，外觀光滑，機體的強度主要在於機體的設計和所用材料。

簡單比較，雷射焊接比點焊強。

雷射焊接一直受到大眾的大力推廣，至於蒙迪歐為什麼不推廣，可能是因為它不關心他，就像一些寶馬汽車在宣傳中，一些高科技裝置沒有去專門宣傳，當談到雷射焊接的成本還是相當高的， 因為雷射焊接要買到特定的機器，是普通焊接機不常見的，像大眾汽車基本上每輛車都有一點雷射焊接，雷射焊接在大眾大眾中是很常見的，在大眾的每家工廠都有專門的雷射焊接場所，而福克斯不是和蒙迪歐聯合生產的，而是和虎聯產的， 所以沒有雷射焊接，雷射焊接確實可以提高兩塊鋼板的強度，但別想有多神，他能提高的強度也是有限的，有些型號因為鋼板本身的強度已經很高了，沒有壬唧

車身與金屬構件和覆蓋物相結合，即各種預製結構件，如擋風玻璃柱、門柱、車門上橫向、前後擋泥板、前後領、頂蓋等部件採用焊接和鉚接方式組裝而成。 其中，焊接是汽車裝配線上不可缺少的工序。

雷射焊接技術最早應用於軍用坦克製造領域，雖然當時的雷射焊接技術可以提供比傳統焊接技術高得多的焊接強度，但其焊接成本只能靠乙個國家的實力來承受。 後來，隨著雷射焊接技術的改進，在20世紀90年代，擅長車身製造硬技術的大眾集團，將曾經在軍工領域獨樹一幟的雷射焊接技術應用到了汽車焊接領域。

當然，雷射焊接的現實意義不僅僅是提高車身的強度，提高發生碰撞時的安全性。 一般來說，車輛在道路上行駛時的顛簸是在考驗車身的韌性和抗疲勞性。 如果車身組合精度和強度不夠，車輛使用後不久就會發出異常噪音和行駛噪音，嚴重時可能導致車輛上安裝的變速器、發動機支架等部件移位、變形或損壞。

其實，無論路況有多好，汽車再好，都有一定的使用壽命，但是雷射焊接會大大延長這個壽命，在同樣的情況下，我們的汽車會有更可靠的安全性。

車身焊接一般採用電阻焊，只有少數零件是雷射焊接的，如頂蓋兩側、門內板等零件。

1）車身頂部的強度與雷射焊接沒有直接關係，電阻焊也可以達到相當大的強度。

2）雷射焊接外觀光滑，密封性好，例如，頂蓋兩側與側壁之間焊接後無需噴塗密封膠，焊縫光滑。

3）門內板的雷射焊接是由於門前側與鉸鏈連線強度高，所以鋼板需要加厚，為了輕量化設計，門後半部分的內板由稍薄的鋼板製成， 而雷射焊接則用於兩層鋼板連線的平整度，當然也有加強型內板的電阻焊連線方式。

一般來說，使用不同的工藝，但對雷射焊接裝置的投資較大。

焊縫不易開裂，強度高。

例如，如果將需要焊接到布料和衣服布料上的兩塊鋼板進行比較，那麼有兩種方法可以將兩塊布放在一起，使其不分開：一種是釘紐扣，另一種是釘拉鍊。 普通焊接是釘紐扣，雷射焊接尺是釘拉鍊。

在這種情況下，電纜的長度就是雷射焊接的長度。 長度越大，使用雷射焊接的地方越多，身體就會越堅固。

它是鋼板之間的焊縫長度，焊縫越長，汽車越堅固。

但這些都是在漆下，你看不出來，好壞只能靠車廠的良心。

這些“內在敏感在美國”是汽車品質的基礎。

雷射焊接晶元鍵合技術有哪些優勢？

雷射焊接主要具有加熱範圍集中準確可控、焊接變形小、焊接速度快等特點。 與雷射焊接和普通電弧焊相比，雷射光斑直徑可以精確控制，通常材料表面的光斑直徑在範圍內，越靠近光斑中心能量越高（能量從中心到邊緣呈指數衰減，即 高斯分布），雷射焊接的焊縫寬度可控制在2mm以下。 電弧焊的弧寬不能精確控制，比雷射光斑直徑大得多，電弧焊的焊縫寬度也比雷射焊大很多，通常在6mm以上。

由於雷射焊接的能量集中，熔化的材料較少，所需的總熱量較小，因此焊接變形小，焊接速度快。

與電阻點焊相比，雷射焊接的強度如何？ 雷射焊接接頭是一條長而細長的連續直線，而電阻點焊接頭是一排略微凹陷的離散點。 如果說雷射焊接的接頭像拉鍊一樣連線著衣服的兩個門襟，那麼電阻點焊的接頭就像固定衣服的紐扣一樣。

雷射焊接的焊縫金屬是通過快速凝固而得到的，其晶粒（金屬的基本構件，可以理解為金屬的細胞）更細，有利於提高焊縫金屬的強度，因此雷射焊接金屬的強度略高於電阻點焊金屬。 同時，別忘了電阻點焊的接頭是一系列離散點，雷射焊接比已經比不上焊接上的光束打動，那些沒有焊接的地方還是橡院湘“拖腿”，那麼平均而言，電阻點焊甚至比雷射焊接還要多。 因此，對於相同長度的焊接接頭，雷射焊接比電阻點焊更強。

雷射焊接頭。

電阻點焊接接頭。

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雖然電阻點焊接接頭的強度不如區域性輕焊，但仍高於金屬母材，整體焊接車體最薄弱的環節在於母材上的焊接畝和熱影響區。 也就是說，金屬母材是最薄弱的環節，所以當機體受到強大的外力作用時，大多數情況下，損壞的是金屬母材，而不是焊接接頭。 正是由於金屬母材短板的存在，雷射焊接體的強度與外界幾乎沒有區別。

因此，雷射焊接車體在受到外力影響時並不比電阻點焊車身更安全。

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