W12 和 V12 馬力很大？

W12 是大眾汽車獨有的 12 缸發動機。 它是兩台大眾 VR6 發動機的組合。 圓柱體的角度正好是 W。

W12 最大的特點是它比 V12 發動機占用的空間更小沒什麼特別好的。 12缸發動機仍以V12為主

井。。。 嗯，絕對是 v12。 我經常看 F1 下降。

v12 太棒了。

V12發動機是汽車領域最完美的發動機配置。 它的優點是非常光滑。 它是當今市場上最平穩的發動機之一。 因為它的點火範圍是60度，相當於曲軸每旋轉60度。

發動機幹滴

發動機是一種可以將其他形式的能量轉化為機械能的機器，1816年英格蘭（蘇格蘭）的斯特林發明了第一台外燃機，後來被瓦特改進為蒸汽機。

該發動機既可以應用於發電單元，也可以應用於包括動力單元在內的整機（例如，汽油發動機、航空發動機）。 其型別包括內燃機（汽油機等）、外燃機（斯特林機、蒸汽機等）、燃氣輪機（賽車）、電動機等。

讓我們從最常見的發動機引數之一開始——發動機排量。 發動機排量是發動機各氣缸總工作容積的總和，一般以公升（L）表示。 氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點掃過的氣體體積，又稱單缸位移，取決於氣缸孔徑和活塞行程。

發動機排量是乙個非常重要的發動機引數，它比缸徑和氣缸數更能代表發動機的尺寸，發動機的許多指標都與排量密切相關。 一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

W12 和 V12、V12 還是比較貴的，雖然 V12 發動機的動力很強。 但也有缺點，就是缺少V12氣缸比較多，所以容積也很大，在發動機艙內幾乎是滿滿狀態，而且V12的零件非常多，維修起來也很麻煩，大部分都是豪華車在使用，所以我們看到的那些配備V12發動機的狀態的車， 汽車的前部很長，它的目的是堵住這顆巨大的心臟。

W12發動機與V12發動機相比，W12發動機體積更小，可以最大限度地減少機艙內的空間，而且這款發動機還搭載了奧迪最引以為傲的quattro四輪驅動系統，並取得了不錯的評價，不至於封閉的畝數超過W12發動機各有優缺點，W12的布局在執行過程中會引起共鳴， 而且必須增加兩個平衡軸才能解決問題，所以發動機的重量也在無形中增加了。

頂級發動機 W12 和 V12，V12 要好一點。 V12發動機是汽車領域最完美的發動機配置。 它的優點是非常光滑。

它是當今市場上最平穩的發動機之一。 因為它的點火範圍是60度，相當於曲軸每旋轉60度。

<>點火缸。 是比較常規的L6發動機組合，所以V12發動機的輸出非常平穩。 缺點是成本高、體積大、零件太多、重量重。

但在一些頂級豪華車中，這並不是乙個缺點，因為 V12 發動機是普通或運動型汽車。

V型發動機的V型氣缸的布置一般在90度以內，當然會有90度以上，但90度的角度是最理想的。 V型發動機的優點是執行穩定，節省空間; 但缺點是結構複雜，維修保養不舒服，因此汽車維修成本較高。 W型發動機相當於兩台V型發動機（V+V=W），具有結構更緊湊、氣缸更多、排量更大的優點; 但缺點是結構過於複雜，執行平衡性不如V型發動機。

讓我們談談梅赫西迪-賓士 V12 發動機。 梅赫西迪-賓士V12發動機中的“V”表示發動機氣缸以“V”的形式排列，排列角度一般為90度。 發動機氣缸之所以以“V”字形排列，主要是為了補償執行中的振動，這樣更穩定，而且梅赫西迪-賓士V12發動機的生產成本比大眾W12發動機要低一些（這兩款發動機自然是更高的發動機，自然是有價值的）。

W12發動機缸體的布置是W形的，因此占用了大量的橫向空間。 此外，由於其氣缸為W形，因此應配備兩套吸排機構，兩套皮帶輪和兩套獨立的氣缸蓋。 本實用新型的優點是結構比較緊湊，可以容納多個氣缸，可以設計更大的排量，但缺點是結構過於複雜，工作平衡性不好。

W2 和 V12 發動機顯然是用在豪華車上，這也是為什麼大眾品牌 12 缸發動機輝騰已經停產，途銳基本沒有生產 W12 發動機，轉而生產 V6 和 V8 發動機的原因

TSI是主要的。 對於要求效能優良的量產車來說，V8其實是乙個比較成熟和不錯的方案，完全可以滿足高效能要求，V8比V10、V12更容易獲得穩定的執行特性。 雖然氣缸越多，動力越強，但考慮到布局、重量、執行平穩、油耗等因素造成的續航里程等因素對車輛的影響，氣缸過多可能大於損失，因此12缸乘法的形式往往大於實際意義。

W12發動機更緊湊，允許更短的發動機艙和更方便的全時四輪驅動布局。

W12發動機主要應用於大眾集團的高階轎車產品，如奧迪A8、賓利等。 過去，大眾的輝騰和途銳也搭載了W12發動機，但從定位上沒有達到大眾，所以基本不再生產。 W12發動機可以理解為兩個V6發動機的疊加，其優點是發動機可以做得更小更扁平，重量比V12發動機小得多。

W12 的優勢之一是它以更短的長度和軸距挖掘了更多的空間。

更緊湊的好處是您可以獲得更短的發動機艙，從而在相同的車身長度下提供更多的駕駛室空間，正如我們從輝騰和 A8 與梅赫西迪 S 和寶馬 7 相比較短的發動機艙中看到的那樣。

雖然已經停產，但輝騰的操控性在D級車中仍然非常出色。

而且，相對較短的軸距，讓不追求操控性和敏捷性的D級豪華車獲得了一定的駕駛樂趣和靈活方便的特性。

V12發動機布局四輪驅動系統非常困難，V型布置的12缸發動機會占用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，如果想布局四輪驅動系統的空間也是乙個很大的挑戰，一旦梅赫西迪-賓士和寶馬在頂級V12發動機車型中只是布局後驅， 但近幾年寶馬7系已經突破了這一魔咒，但不可否認的是，V12發動機下前輪驅動系統的布局確實是乙個複雜的工程。

當然，V12發動機在12缸量產乘用車中更受歡迎，它的歷史比W12要長得多，因為它足夠大，所以在散熱方面比W12發動機更容易操控。 對於以效能為導向的超級跑車，V12發動機仍然是首選。

W12 和 V12 都不是非常實用或高效能的發動機，但 W12 的相對緊湊性允許在汽車設計的其他方面提供更多選擇。 跟隨。

我認為 V12 更好，因為大眾汽車的很多豪華車型現在都配備了 V12 發動機。

W12更勝一籌，使用這種發動機的車型都是好車，也比較稀少。

我認為 W12 引擎更好。 因為這種發動機功率大，故障率低，油耗低，維護成本低。

<><V12 和 W12

發動機的區別

V12 和 W12 發動機之間的細微差異在效能方面產生了巨大的差異。

第一台 V12 發動機於 20 世紀初推出，最初用於划船，但很快演變成汽車動力的 J 型發動機。 第一次世界大戰期間用於飛機的 W12 發動機也有類似的情況，直到幾年後，在 21 世紀初，第一台用於汽車的 W12 發動機出現了。

V12 和 W12 都是由世界知名公司設計的令人驚嘆的發動機。 它們都非常強大、高效，而且彼此非常相似，除了它們的物理形狀之外，人們不會注意到任何差異。

什麼是 V12 發動機？

V12發動機有兩排六個氣缸，圍繞乙個共同的曲軸呈V形排列。 雖然該發動機最初是為 1904 年的賽艇設計的，但它的平衡和平穩性非常令人滿意，以至於它也被用於飛機和汽車。

什麼是 W12 發動機？

W12 是一款四組三缸發動機，也被稱為“雙 V”，因為它的 W 形狀來自兩台 VR6 發動機的組合，它們連線到乙個共同的曲軸上。

W12 發動機有四個氣缸組，而每個氣缸組的氣缸數比 V12 少，並且比 V12 發動機更短更寬，這種氣缸和曲軸布置也允許輸出更大的扭矩。

雖然形狀比 W12 發動機長，但 V12 發動機更平穩，聲音更好，V12 中的每個氣缸組都類似於直列六缸發動機，具有良好的第一級和第二級平衡。 如果將這些直線六軸 60 度組合在一起，則 V12 的平衡處於頂峰。

V12 更常見，而 W12 是大眾汽車的獨家產品。

您可以在許多車型上看到 V12，例如麥拿輪 F1、豐田世紀和勞斯萊斯庫里南。

然而，W12 僅由大眾汽車生產。 所以W12發動機只用於大眾或大眾公司的汽車。 奧迪 A8L、途銳、賓利歐陸 GT 和布加迪威龍是最著名的 W12 動力汽車。