汽車變速箱的具體結構是什麼？

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汽車變速箱都是由齒輪和軸承組成的，同步齒輪是你的離合器換檔檔位，換速時換檔，變速箱中檔位的用途，有乙個齒輪齒2、3、4、5個倒檔檔位，這完全取決於你擁有什麼車。

它由外殼、傳動部分和搬運部分組成。

1）殼體：殼體是基礎部分，用於安裝傳動裝置的各部件和儲存潤滑油。它具有用於安裝軸承的精確鏜孔。

變速器承受可變載荷，因此殼體應有足夠的剛性，內壁加固，形狀複雜，多為鑄件（材料為灰口鑄鐵，常用HT200）。

為了便於安裝，傳動部分和控制部分往往做成分體式，箱蓋和殼體用螺栓連線在一起，定位可靠。 外殼上有加油口和放油口，油位檢查標尺口也要考慮散熱。

2）傳動部分：指齒輪、軸、軸承等傳動部分。軸的幾何形狀由強度和剛度計算確定。

因為主要由剛度決定，碳鋼和合金鋼的彈性模量幾乎相等，所以一般採用碳鋼（常用45鋼）。 只有當齒輪與軸合二為一或軸載荷嚴重時，才使用合金鋼。 軸和齒輪多為花鍵連線（定心性好，動力傳遞可靠，擠壓應力小等）。

軸和軸承的花鍵部分經過表面淬火處理。 軸多由滾動軸承支撐，潤滑簡單，效率高，徑向間隙小，軸向定位應可靠。 潤滑方式多採用飛濺（>25ms，只要粘度合適，就可以扔到牆上）。

3）搬運部分：主要部件位於變速器蓋內。

變速器是用來改變發動機轉速和扭矩的機構，它可以改變固定或分檔的輸出軸和輸入軸傳動比，也稱為變速箱。 變速器由傳動機構和控制機構組成，有些汽車還具有取力器機構。 傳動機構大多由普通齒輪驅動，有的由行星齒輪驅動。

普通齒輪傳動和傳動機構一般採用滑齒輪和同步器。

齒輪箱由傳動機構和傳動控制機構兩部分組成。 變速傳動機構的主要功能是改變扭矩和速度的值和方向; 控制機構的主要功能是控制傳動機構，實現傳動比的轉換，即實現換檔，從而實現變速和變矩。

減速機的結構為：變速（上下結構）變速（半封閉結構）箱體（上下結構）。

減速機的結構為：變速（上下結構）變速（半封閉結構）箱體（上下結構）。 拼音是：biànsùxiāng。

變速箱的具體講解是什麼，我們就通過以下幾個方面給大家介紹一下：

1. 條款說明[點選此處檢視計畫詳情]。

它分為手動和自動兩種，手動齒輪箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速和扭矩; 自動變速器AT由液力變矩器、行星齒輪、液壓傳動系統和液壓控制系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速和扭矩。

關於變速箱的話。

gearbox

關於變速箱的成語。

馬公是速盈箱，一箱翻，速戰翻，快決，兵高，神快填，箱多，十萬兵笨拙，堂堂笨拙，案多。

關於變速箱的話。

兵卒笨拙，兵快神快，盈箱10萬，快倉可預，箱翻，櫃翻，箱反轉，不速客馬快，利深，災快。

關於變速箱的句子形成衝動。

1.雅力士手動變速器車型的變速箱工作相當平穩，離合器和油門踏板的響應非常靈敏。

2、事故原因尚不清楚，但有倖存者表示，可能是汽車變速箱和剎車冒充障礙物，司機在操作時失去控制，滾下深溪，撞上了一棵樹和一塊大石頭。

3.手動變速箱設計，允許駕駛員換檔並提供不同的扭矩。

4. 現代一級方程式賽車的發動機和變速箱可以被認為是地球上最受關注的機械。 每個人都在研發方面競爭，以獲得更大的動力。

5.在這種情況下，只要車主啟動汽車，功率更大的變速箱就會發出嗡嗡聲，汽車就會顫抖。

1、減速機由變速傳動機構和變速控制機構兩部分組成。 變速傳動機構的主要功能是改變扭矩和速度的值和方向; 控制機構的主要功能是控制傳動機構，實現變速器傳動比的轉換，即實現換檔，實現變速和變扭矩。

2、簡易變擾動器具有效率高、結構簡單、使用方便等優點，但齒輪數少，變化範圍小（牽引力、調速範圍小），只適用於一些檔位少的車床。 如果增加i的範圍，則增加傳動裝置的尺寸，增加軸跨度，為了增加齒輪數而不使軸跨度過大，可以使用本構傳動。 所謂分裝傳動，通常由兩個簡單的傳動裝置組成，其中齒輪數多於主傳動裝置，齒輪數較少稱為輔助傳動裝置。

手動變速器的結構：輸入軸、輸出軸、差速器、各齒輪、軸承、同步器、換檔機構、前叉、油封、潤滑油、殼體、法蘭等。

1、在發動機旋轉方向不變的前提下，汽車可以倒車行駛。

2、使用空檔中斷動力傳動，使發動機可以啟動和怠速。

3、改變傳動比：擴大驅動輪的垂直扭矩和轉速範圍，以適應經常變化的駕駛條件，如起動、加速、上坡等，使發動機能在有利的工況下工作。

傳動的結構由液力變矩器、行星齒輪傳動機構、液壓控制系統、濾油器裝置組成。

傳動機構由傳動機構和傳動機構組成，可以做成單獨的傳動機構，也可以與傳動機構裝在同一外殼內。

這個有點複雜，有齒輪傳動、鋼帶傳動等，一般情況下正常使用和保養都OK，而且結構不需要知道，也沒必要。

齒輪箱殼體。

變速傳動機構。

操縱機制。