為什麼國內汽油和柴油價格與世界不符？

國內油價將基本與****的波動同步，但波動幅度變化較大，如果完全整合，以目前的價格調整機制來看是無法實現的。

只能說基本同步調，但調調幅度不同，這種現象是由國內成品油調價機制引起的，2016年後，我國實施新的成品油調價機制，有幾個限制會影響油價調的同步性，即：

1.國內成品油調價機制規定，調價視窗為乙個調價週期後的第10個工作日開啟，參考標準為10個工作日以來的平均**，而不是時間點**，所以你會看到上一段**跌破了底價， 而國內油價尚未達到調價視窗，沒有同步調動。

2.新的調價機制設定了****的上限和下限，上限為130美元桶，下限為40美元桶，當****波動超過上限和下限時，根據調價機制，在調價視窗開啟時不進行調整，即擱淺。

3.《石油**管理辦法》中有特別的調控條款，當國際油價波動異常，需要對成品油進行調控時，可以暫停、推遲調價或減少調價。 因此，在前幾天國際******的情況下，如果繼續下去，國內成品油很可能會受到監管，不會完全同步。

綜上所述，目前的國內油價調整機制不是完全以市場為導向的，也不是市場化+調控的雙軌制，這樣基本同步調整就可以了，但同樣的頻率和幅度調整基本是不可能的，畢竟國內油企的利益是要考慮的。

事實上，考慮到中國的具體國情，油價與其他國家之間的差距不能一概而論。 這也是國內油價高企，與國際油價不符的原因。

首先，石油公司需要盈利。

國內石油企業的盈利能力不穩定，所以為了維持發展，他們不得不增加一些成品油來維持企業的發展。

2.油的特殊意義。

在世界上，石油是一種非常重要的戰略物資，也是工業和國民經濟的重要命脈。 中國地形複雜，開採石油的成本仍然很高。

3.國內制度特點。

該國的石油工業是壟斷的，基本上是三桶石油（中石油、中石化和中海油）用於勘探、開發、煉製和銷售。

第四，考慮其他成本。

考慮運輸、儲存、精煉、稅收和銷售的成本，這些成本不是那麼高，但不能忽視。

1.徵稅原因。

國內油價含稅，每次調整國內油價時，消費稅等主要稅種都不會改變，調整的是淨油價部分，導致油價內外幅值不一致。

比如現在92號汽油每公升約元，淨油價約元每公升，其他都是各種稅種，包括各個環節。 如果國際油價下跌10%，國內油價下跌10%，相應的降幅將是人民幣，而不是人民幣。

二是國內成品油定價機制的原因。

國內油價調整是根據國際油價和美元指數的變化而定的，調整週期為10個工作日。 每次將上一輪均價與本輪均價之間的差額作為調整幅度的依據。 調整期長，均值偏高，短期內會造成國內外油價漲跌不一致，但長期來看，它們會趨於平衡。

例如，上一輪（前10個工作日）國際油價均價為50美元，本輪最高價為55美元，最低價為45美元，本輪均價為50美元，從上一輪均價中減去0， 國內油價不會調整。如果最低價45美元恰好是最後一天，大家都會誤以為：

以前國際油價是50美元，現在油價是45美元，為什麼國內油價不調整或者副度不一致！

中國石油部門大部分依賴進口，進口高，成本也高，中國想把這些壓力轉嫁給人民，所以提高汽油零售價格，以抵消其海外石油進口。 這叫國際一體化，你要接受，除非放棄以汽油和柴油為原料的發電廠，否則暫時沒有別的辦法留在中國。

事實上，隨著我國國民經濟的發展，石油消費佔一次能源的比重逐漸提高。

生命越來越近了。 為了促進生產，引導消費，滿足國民經濟發展日益增長的石油需求，國家對石油進行了重大改革。 自去年7月國內油價與國際市場一致以來，國內成品油逐月進行了多次調整。

所以最近，國家進一步完善了成品油與國際市場接軌的方式，這無疑成為人們關注的焦點。

各國和地區在國際市場上購買的石油都是一樣的，但最終的成品油卻不同，主要是因為不同國家和地區的汽油稅和補貼不同，汽油稅和補貼反映了不同國家和地區的巨集觀調控和能源政策取向。

在目前的煉油技術上，兩國的石油進口程度相近，也是第一。

擁有第一和第二大經濟體的這兩個國家之間的差異是如此難以理解。 這也會讓廣大民眾頻頻問，油價差距這麼大的原因是什麼？

在我看來，國際油價相對於美國和中國的漲跌基礎是布倫特****，兩者在****方面與美國沒有什麼區別，由於國內油價調整機制，導致了這麼大的差距。

基於中國巨大的煤炭儲量，中國對煤炭的使用在西方被視為粗製濫造和浪費。 有些廢物敢於浪費，就像中東國家加油站的汽油很便宜一樣。 但是，如果中國不提高油價來限制國民經濟的依賴，必然會增加石油消費，而中國這個不是石油儲存國的國家將處於極其危險的境地。

例如，糧食不能自己生產，只能進口，這是事實，在此基礎上，消費量非常大。 維持高油價有一定的好處，但當然，無論劑量如何，談論毒性都是流氓。 推而廣之，如果油價符合國際標準，那麼中國人固有的買車不貴、保車的固有觀點就不復存在了。

中國的石油企業也要承擔一部分社會利益，在穩定油價方面發揮作用，所以也應該照顧好自己的利益。 例如，當油價設定為每桶 130 美元或低於每桶 30 美元時，石油公司將減少或根本不調整。 因此，在關鍵時刻，我們也必須依靠石油公司來照顧社會利益。

最後，即使以國際油價為標準，國內90%的成品油由兩桶石油控制，只有10%由民營或外資企業佔。 降低成品油價格，只要中石化和中石油降低折扣，國內油價就不會跌幅太大。 如果允許民營企業獲得進口許可證，開設更多的加油站，國內油價與國際接軌不會太難。

在我國銷售的柴油在出廠指標上是有要求和限制的，但同標籤、同等級的柴油質量不會低於國家標準，但高多少也不一定。 例如，同時將國三標的0車柴油作為國標實施，指標引數只能優於國標，不能差於國標。

**造成差異的主要原因：

1、柴油、汽油等成品油都是從最高品質煉製而來的，各大油田和煉油廠的沉降是不一樣的。 如新疆、大慶、四川、俄羅斯進口、中東等。

2、一級等級的差異決定了不同的加工工藝和加工工藝，不同加工工藝的最終結果直接影響加工成本，例如進口**密度輕，機械雜質少，含硫量低，加工容易，對各類裝置的破壞小， 防腐、除渣、脫硫、調配成本低;我國雜質多，損失大，脫硫用催化劑量大，收油率低。

3、當各大煉廠的成品達到標準時，在儲運、損耗等方面的差異也會造成細微的差異。 管道運輸最低，其次是海運、火車，最貴的是車輛運輸。

4、各地區、各城市的企業在資源配置和消耗方面不盡相同。 （但是，這個因素最多影響批量批發**，而不是零售**）。

不是國內國際不合，而是有特殊的配方。

一是國內油價“上下”機制。

早在2016年，成品油價格調整機制就已發生重大修改，此次調整的主要變化有以下兩點：

縮短價格調整週期。 2016年之前，國內油價幾乎每月調整一次（22個工作日），但此時週期時間縮短至10個工作日（約15天），比以前縮短了一半。

建立保護機制，即所謂的國內油價“上限”和“底價”。 當國際油價超過每桶130美元（或低於每桶40美元）時，國內油價不予調整。

如今，國際油價一直在不斷下跌，已經跌破40美元/桶大關，因此將觸發成品油保護機制，國內油價將維持在每公升5元以上不變！

其次，一流的保護機制是對國內產業的一種保護。

要知道，中國是石油消費大國，但國內石油開採量太低，大部分需求都是靠進口解決的。 但是能源，工業的命脈，怎麼可能被別人控制，一旦國際進口受阻，豈不是很被動！

因此，我們需要有石油儲量，我們還需要有自己的油田和勘探煉油技術。 從能源安全的角度來看，石油工業應該得到一定程度的保護，這也是應該的！

首先，國際市場是全球流通的產品，中國的一半需要進口，如果不直接連線，國際市場資源將難以進入國內市場，國內市場也難以保證。

二是近年來，由於投機、投機等異常因素，國際油價嚴重扭曲，國內成品油與國際市場有可控的間接聯絡，避免了國際市場油價大幅波動對國內市場的不利影響。

第三，國內成品油市場需求基本由國內加工能力提供，根據國際市場、加工成本、稅收和合理利潤來確定國內成品油產品，這更符合我國國情。

目前，中國含稅汽油和柴油零售額**高於美國，但低於歐洲和亞洲主要國家。 這主要是由於各國能源政策取向不同，成品油稅負水平差異較大。 美國是世界上第乙個產油的國家，早期的石油資源是自給自足的，過去採取低稅負政策，一直延續到今天，所以含稅成品油零售額水平比較低。

然而，歐亞主要國家由於缺乏石油資源，為了抑制石油消費，採取了高稅收負擔的政策，消費者購買成品油的實際支出水平相對較高。

我一展示油價，搭檔小強就問我為什麼在同乙個美國，紐約州的布法羅汽油總是比我高50美分。 其實這都是稅務麻煩，在上一篇文章《中國的成品油稅有多高》中，我提到美國對成品油的聯邦稅是一樣的，一加侖有美分。 區別在於紐約州、北卡羅來納州和加利福尼亞州對石油產品的徵稅，這些州對石油產品的稅收最高，它們是......

7美分稅，而我的家鄉維吉尼亞州、阿拉斯加州和喬治亞州對成品油的稅率最低，一加侖的成品油稅......5美分稅（見下表）。 從表中的資料可以看出，紐約州是美國成品油稅最高的州，每加侖價格的稅負為美分，而我們這裡只有 30 美分。

其實我想反駁的是，美國不是低價或油價，而是合理，你認為美國物價低的原因只是因為國內物價高。 美國是資本主義市場經濟，沒有***或價格局，國際****低，煉油廠的成本會低，成品油的價格會下降，如果你不下降，別人就會下降，**比別人高，沒有人會買你，就這麼簡單，市場經濟和競爭的結果就是消費者的利益。

美國價格合理的另乙個因素來自其低稅負。 在美國，聯邦稅必須經過國會討論後進行表決和批准，州稅必須由州立法機構討論後由選民投票通過，所以如果加稅，必須先舉行聽證會，選民必須清楚地解釋為什麼加稅，並且必須使用**， 等等，否則如果選民不投票通過，他們將無法增加它。 以上面的成品油稅為例，成品油的稅負在每加侖27-61美分之間，以我目前的87油美元加侖為例，稅收約佔油價的23%。

中國的情況則不同，以北京93汽油為例，每公升汽油包含增值稅、消費稅、城市建設稅、教育附加費、地方教育附加費，共計人民幣，如果以每公升油價來衡量，油價稅總額佔油價的比例。

說到這裡，我恍然大悟，中國的油價不可能與國際接軌，如果我不信，如果我把元公升的總稅負換成美制單位，就相當於美元加侖，拜託，光是稅收就比這裡成品油價格的美元加侖兩倍。 僅從這一點來看，我國的汽油不可能與國際接軌。

據世界銀行統計，中國成品油價格絕對排名世界第42位，2014年人均收入位居世界第77位，考慮收入水平後油價負擔能力位居世界第11位。