為什麼微型汽車比那些貨車貴？ 30

因為一輛車的成本分為三部分。

1 材料成本。 這是最直觀的成本，製造一輛汽車用了多少鋼材、多少塑料、多少油漆...... 這些是顯性成本，並且很好理解。

2.研發、設計和調諧成本。 一輛汽車從零開始，從設計開發到標定和調校，都需要鉅額預算，這也是決定汽車效能最關鍵的部分。 硬體結構很重要，軟體優化也決定了一輛車是否真的能隨心所欲地駕駛，這是一項非常微妙的工作，沒有捷徑可走，只能一點一點地嘗試和積累經驗。

當然，這方面的成本是一次性的，也就是說，在車型上市時，銷量越大，單車成本越低，降價和盈利的空間就越大。

3 營銷活動和銷售成本。

造車的時候，總是要請名人，做廣告，總是要給經銷商帶來利潤......

簡單來說，汽車是複雜的工業產品，很多成本是隱藏的，而不僅僅是表面上看起來那麼簡單。 卡車的使用屬性和場景決定了它只需要關注效能的一兩個方面，不需要窮盡無遺，所以研發和營銷的成本很低，而這兩個方面是乘用車成本的兩部分，從而造成了小車比大車貴的現象。 汽車是乙個複雜的複合體，需要綜合性、舒適性、動力效能、安全效能、制動效能、節油效能、隔音性能......

數量太多，所以設計難度比大車難得多。

用手打不容易，希望。

去看看F1，為什麼一輛不到一噸的車需要數十億美元。

開過貨車的老司機都知道，如果很久沒有開過貨車，一直開著車，那麼開貨車的時候就要非常小心，因為開貨車的習慣已經被開車的習慣所取代，很容易造成安全隱患。 以一些資深司機的個人經歷為例。 王師傅是一位駕駛大型貨物十幾年的老司機。

後來，我回到單位，開了幾年小車。 坐在朋友的麵包車裡，空無一人，我一時興起想試一試，當我停下來時，我撞上了路邊旅館的燈箱。

但因為王師傅開了好幾年的小車，失去了觀察高度的意識，結果出了意外。 趙師傅也有類似的經歷。 有一次，他幫別人開著一輛皮卡車，直奔高速公路收費視窗。

當他準備拿起卡進入車站時，他放下欄杆，被收費員攔住。 原因是車輛還沒有稱重，他必須倒車稱重才能上路。 基本上，汽車主要載客。

車身的重量，加上乘客的重量，將比大型卡車輕得多。

即使車輛滿載，駕駛操作也沒有太大區別。 大型卡車本身重量很大，比小型卡車更難駕駛，再加上貨物的裝載。 例如，延長制動距離和增加撥動方向盤的力度比駕駛小型汽車更難。

駕駛卡車比駕駛汽車難得多。 大貨車很難考駕照，小貨車的駕照和普通車一樣。 簡單來說，藍色駕照更容易駕駛，黃色駕照更難開啟，考試費用也高得多。

有些汽車需要駕駛經驗才能駕駛。 會開大車的司機，駕駛技術都很好。

大卡車的視野比小型汽車的視野要好得多。 它有乙個非常高的坐姿，乙個巨大的前擋風玻璃，兩個巨大的後視鏡，乙個前下視鏡和乙個外後視鏡，駕駛座基本沒有盲點。 這輛車的後視鏡小得可憐，有很多盲點，而且很大。

但是，卡車的缺點是車身太長，夜間很難通過後視鏡看到左右。 特別是在夜間向右變道時，司機會非常小心。 一些司機會在汽車上安裝腰燈來照亮汽車的後部。

目前國產貨車大多是平頭駕駛室，正面碰撞對駕駛員的威脅很大，前方障礙物會直接撞到駕駛員，沒有任何緩衝。

是的，它非常容易駕駛，駕駛時感覺很輕，操控性也很好。 安全係數也非常高，視野非常廣闊。

不，大型卡車的機動性比較困難，而且大型卡車的齒輪比較多，分為高速齒輪和低速齒輪，對於技術不夠的人來說操作起來非常困難，危險係數高。 我認為操作汽車更容易。

我覺得大貨車比較危險，而且車子比較長，所以操作時難度係數比較高，尤其是側向停車或倒車進入車庫時，可能會有顛簸和顛簸，行駛時速度比較慢，方向盤比較重。