為什麼在南印度洋墜毀，印度洋發生了什麼

原因仍在調查中，研究過程如下：

馬來西亞官員宣布了英國相關機構的基礎研究和判斷程式，以確定MH370墜入南印度洋。 英國航空事故調查局（AAIB）和國際海事衛星組織（Inmarsat）的專家以及馬來西亞方面將向家屬詳細解釋相關內容。

當局通過檢測飛機與衛星之間以及衛星與地面接收站之間的“握手”訊號的脈衝頻率偏移，確定這架飛機正飛往南印度洋。 這種新方法使用了“都卜勒貢獻”，這是奧地利物理學家都卜勒的理論。 簡而言之，由於發出聲音或電子訊號的波源與觀察者（接收器）之間的相對運動，觀察者會感覺到頻率變化的現象。

這種變化稱為“偏移”，也可以由儀器以“Hz”為單位進行測量。

在MH370的情況下，衛星與地球之間的相對位置是固定的，當MH370飛機在馬六甲海峽上空向北或向南移動時，相對於衛星的相對位置會發生變化。 當飛行器在不同位置發射“握手訊號”時，通過衛星傳送到地面接收站時，訊號脈衝強度與預設強度會略有不同，通過對比模擬場景可以判斷飛行器的速度和航向。

國際海事衛星組織宣布，在MH370關閉航空響應系統（ACARS）和轉機後，他們至少收到了六次飛機通過衛星資料鏈與衛星“握手”，基本上是每隔一小時。該機構的一位副總裁表示，這是因為航空公司沒有購買持續跟蹤飛機軌跡的資訊服務。 據馬來西亞稱，該機構和AAIB還根據6架波音777飛機的資料進行了模擬場景實驗，最終確定MH370向不同方向飛行時，衛星接收站接收到的突發頻率偏移是不同的。

有關資料顯示，正是通過澳大利亞的衛星訊號地面接收站，飛機的航向和速度被脈衝頻率所抵消。 馬方公布的圖表顯示，該分析得出的曲線表明，訊號脈衝頻移資料與模擬情景下飛往南印度洋的飛行資料高度一致。 如果飛機飛往北線，則在最後乙個訊號“握手”處計算的偏移量要低約 50 Hz。

馬來西亞官員認為，這架飛機上一次試圖與衛星“握手”是在UTC時間0：11（北京時間8：11），0：15之後沒有收到相關訊號。 由於沒有陸地可降落，馬來西亞方面認為這架飛機已經墜毀在南印度洋。

這將不得不等待調查的最終結果。

印度洋上發生了兩件事，一件是約翰尼德刀與鯊魚搏鬥，另一件是沙尼莫珍珠送給窮人。

在印度半島南端的德賽隆島附近，阿龍納特教授接受了尼摩船長的提議，步行前往水下珍珠礦場。 突然，一條巨大的鯊魚向採珠人撲來，尼摩船長手裡拿著一把匕首與鯊魚搏鬥。

當尼摩船長被鯊魚壓倒時，尼德·蘭扔出魚叉，擊中了鯊魚。 尼摩船長救了採珠人，從口袋裡掏出一袋珍珠給了他。

《海底兩萬里》的印度洋篇如下：

1. 但這樣的機會會到來嗎？

2. 我特別想提一下紅海、印度海和赤道美洲水域盛產的牡蠣。 像海龜、犰狳、海膽、甲殼和絲帶一樣，這些海洋動物身上覆蓋著骨甲。

賞析：例如，海底有鎧甲的海洋生物被列入名單，暗示這片海域不像其他海域那樣平靜平緩，這片海域曾發生過危險事件，為後來發現角鯊襲擊事件奠定了基礎。

為什麼馬航MH370向南飛向南印度洋，調查人員可能永遠無法查明真相。

目前的假設是，該航班將向南飛行，並進一步飛到南部空中走廊的盡頭。 “訊息人士說。 空中走廊是指從印度尼西亞西側到澳大利亞以西印度洋水域的搜尋區域。

目前的假設是飛機向南飛行並飛到南部走廊的南端。 這位不願透露姓名的訊息人士說。

這種觀點的依據是，北方走廊沿線國家沒有發現這架飛機進入其領空，而且在南部走廊北部沒有發現任何殘骸。

上週，一名美國評估人員得出結論，這架飛機很可能耗盡燃料並墜入南印度洋 - 地球上最狂野，最深的水域。 如果是這樣的話，那麼我們很有可能永遠找不到飛機，調查人員也永遠不會發現飛機上發生了什麼。

馬航MH370之所以向南飛到南印度洋，可能是為了避開高度軍事化的地區。

據美國**3月18日**訊息，現役軍方**和前軍方**表示，如果失蹤的馬航航班8日與地面管制員失去聯絡，向北飛越亞洲大陸，將很難避開中國、印度或美國雷達的監視。

熟悉該地區雷達系統的專家表示，波音777不太可能被中國和印度防空系統以及駐阿富汗美軍忽視。

中國是失蹤航班的最初目的地。 中國受到部署在邊境甚至內陸高空的軍用雷達的保護。

印度和巴基斯坦之間的邊界是乙個高度軍事化的地區。 雷達專家和印度軍方**認為，客機不可能在不被發現的情況下通過該地區。

在西北部，美國空軍在阿富汗部署了雷達以保護其空軍基地。

馬航MH370為何向南飛到南印度洋，專家表示，這架飛機失蹤前的軌跡有精心策劃的痕跡。

從上報的船長的一系列動作可以看出，船長可能參與了其中。 這是乙個顯而易見的舉動，為什麼當兩國的空中交通管制首次接管時，航班立即掉頭。 此外，飛機還採取了躲避雷達的行動，第三，超過正常飛行的高度，會導致乘客缺氧，反應遲鈍，並關閉對外通訊站的應答器。

為什麼這麼多國家的衛星都找不到飛機，因為如果機體沉入海底比較完好無損，短期內海面上不會有碎片，衛星當然也找不到。 然而，10多天過去了，海洋深達幾千公尺，壓力非常高，會壓碎機身關節等相對脆弱的部位，一些殘骸可能會浮出水面。 但情況是否如此取決於衛星資料。

24日，也就是飛機失蹤17天後，像往常一樣，馬來西亞交通部在下午5點30分召開新聞發布會，宣布在澳大利亞發現了兩件疑似物體——這樣的訊息已經出現過好幾次了。

直到晚上9點22分，馬來首相在推特上宣布，北京時間晚上10點，他將在吉隆坡舉行新聞發布會，介紹失蹤客機MH370的進展情況; 同時，英國天空新聞網稱，馬航還將在北京與失蹤客機乘客家屬召開緊急會議; 美國有線電視新聞網（CNN）還發布了一則突發新聞警告說，一些乘客的家屬被要求參加在北京舉行的會議。 一種不安的氣氛開始瀰漫。

果然，這不是好訊息。 馬來西亞總理24日晚間發表宣告，宣布根據英國航空事故調查局（AAIB）的資料分析，馬航MH370“在南印度洋結束”。 有很多人糾結於以（ended）結尾的翻譯問題，認為直接翻譯為“撞車（或撞海）”不合適。

事實上，“墜毀”和“結束”之間的區別並沒有歪曲馬來西亞航空公司宣告的核心意圖。

宣告的要點是，飛機在南印度洋墜毀的結論不是基於飛機殘骸的發現，而是基於英國衛星公司Inmarsat和英國空難調查局（AAIB）提供的資料，飛機最終在珀斯以西的印度洋上， 遠離所有可以降落的地方，因此推測它最終墜入海中。

在馬來首相的宣告中，沒有提到“沒有人倖存下來”的資訊，而是在馬來西亞航空公司發給乘客家屬的簡訊中。 這樣看，馬來方面的整個邏輯是，國際海事衛星組織從衛星訊號的位置計算出，MH370航班在起飛後攜帶49噸燃料油後，沿著模型組的南部走廊飛行，經過7小時30分鐘的飛行，它最後一次傳送衛星訊號的最後乙個位置是在印度洋中部。珀斯以西。

MH370航班剩餘的燃料不足以飛往周邊任何乙個著陸點，這些著陸點距離澳大利亞西部城市珀斯3200多公里，因此飛機只能墜入海中，乘客只能死亡（從高空墜入海中生存的概率為零）。

然而，有些人認為，“沒有人能倖免於難”的推論過於草率。 雖然飛機墜海後倖存的可能性為零，但不能排除飛機緊急降落的可能性。 因為在飛機消失之前，它一直在機上專業人員的控制之下，它的軌跡有精心策劃的痕跡，經過遠距離攻擊，如果它未能到達目的地，而是提前耗盡了燃料，就有可能嘗試在海上迫降。

如果是在海上迫降而不是從高空墜入海中，理論上仍有生存的可能性。

目前還沒有任何機構提供詳細的資訊和證據，包括英國的調查機構。

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