為什麼那麼多專業賽車不需要漂移？

光環，官方種族漂移是不可取和危險的！ 你只能在專門用於汽車技能的地方看到漂移！

漂移很危險，會帶來很大的摩擦力，速度會消耗很多，所以不實用。

漂流很危險。

這就是所謂的：花式。

它不會在特殊情況下使用。

在遊戲中。 漂移在邏輯上是減慢的。

而且對輪胎非常有害。

首先，您需要了解漂移的目的和功能。

漂移通常只在表演或WRC中出現。 不用說，這只是為了好看。 至於有人說的F1漂移，那種表現只能叫原地旋轉，NFS可以做到。

漂移在WRC中用於盡快繞過彎道並更快地離開彎道。

但是在 F1 或 DTM 中，您根本看不到漂移。 為什麼？ 首先，F1對賽車的要求非常高，對輪胎的抓地力也同樣要求很高。

它就像接近拐角處一樣快。 F1 的加速能力也不需要漂移來提高出彎的速度。

首先，拉力賽車大量使用漂移。

賽道車，如F1，追求最佳抓地力，即輪胎貼近地面以最佳表現以增加速度，這與漂移的方向相反。

F1中漂移的效果是輪胎的鎖死，透過圖片我們可以看出，輪胎長時間與地面摩擦的部分會有明顯的磨損，所以一半的汽車在損失和磨損方面使用漂移速度。

我們還可以看到 F1 賽車在很多車隊的表現中漂移。

大量實驗證明，漂移和近角的轉彎速度其實基本相同，因為發動機在漂移時是怠速的，不能提供動力輸出。 只不過在附著力低的道路上，比如拉力賽，漂移和側滑一般都比線路路線快，這就是為什麼拉力賽車手經常使用漂移，而一般賽車很少使用漂移。 另外，F1沒有漂移，因為F1賽車的設計在各個方面都是非常高的標準，漂移後不容易搶救另外，我再說一遍，漂移的原理是讓輪胎失去抓地力，但現在人們設計輪胎是為了提高抓地力， 我想說什麼，你明白嗎？

這不是卡丁車。

漂移在實戰中實在是不實用，漂移主要用在路況變化較大的表演或賽車活動中，其中由於路面的摩擦特性，在越野拉力賽中更為常見。

其他賽車很少使用漂移技術來轉彎，因為在普通瀝青路面上漂移過彎時速度損失更多，而且輪胎磨損程度高，除非有特殊原因，否則車手在比賽中並不經常使用這種技術。

這也不是絕對的。

有些比賽，例如公式漂移，專門以名稱漂移。 像國際漂移大獎賽這樣的比賽，沒有漂移是做不到的。 在拉力賽中，使用大腳油打滑後輪胎以克服碎石路面上的自然轉向不足的情況並不少見。

然而，在 F1、LM 和 FIA GT 等賽道比賽中，漂移很少可見。 除非是故意的（比如09年，巴西站巴頓在通過1號彎後打了一手牌，本來以為是他搞錯了，結果後來在TG中承認是故意......嚇唬後面的韋伯。我當時是orz）。

主要是因為在賽道比賽中，抓地力不是問題，所以不需要像拉力賽那樣滑動輪胎來克服抓地力不足的問題，而且因為抓地力很強，一旦輪胎打滑，輪胎的磨損就非常嚴重，這會導致輪胎的重心偏移， 而巨大的阻力會使車輛嚴重減速，不利於快速轉彎。因此，在場地賽車領域，抓彎的速度比漂移彎道快得多。 在場地賽中，組委會不會因為你漂移得漂亮而給你加分，輸贏的唯一標準就是在規定時間內先到達終點線或跑更遠的距離。

直接轉彎和漂移，這是速度很快的，F1等高速比賽，帶有漂移，即飛得很低，而漂移對輪胎的磨損很大，這更容易對身體造成負擔，無論從哪個理論上來說，在各種高速比賽中，絕對不可能使用漂移，RV似乎能夠——

拉力賽中會有漂移，但不會是鋪砌的賽道，也不會是普通的碎石路。 田徑比賽是沒有用的。

除非那個人死了！ （受過專業培訓不算在內）。

長相思。

宋代：歐陽修。

花如易，柳如易。 花柳幼年，離別。 低下頭，眼淚掉下來。

長江以東，長江以西。 鴛鴦在海峽兩岸的兩個地方飛翔。 當我們相遇時，我們就知道我們什麼時候相遇。

真正的汽車顫振方法。 我想你會忘記它的。 在三樓。

不能漂浮並不意味著垃圾。 他更先進。 你玩的初始 D 是假漂移，而不是真正的漂移。

山脊更不用說高速時很滑了。 對於一輛 GT 車來說，它和一輛真正的汽車一樣複雜。

提前轉彎並按住箭頭鍵並剎車。

有人疑惑，真車還會有特殊的漂移按鈕嗎？ 更何況，確實有，但嚴格來說，不能算是漂移的開關。

按漂移鍵漂移啊，你怎麼這麼苯。

1.首先，在進入彎道之前，保持足夠的速度以保持彈簧，在進入彎道之前，輕踩剎車，掛低檔（使發動機怠速，後輪失去抓地力），同時在彎道的相反方向上打方向盤姿勢。

2、快速向彎道方向踩方向盤，踩下剎車，注意用油門調整平衡。

3.汽車甩出尾隨慣性後，將方向盤踩到行駛線（即彎道中缺乏阻力的反向），踩下油門，車速足夠後，掛上高檔加速度。

4.在漂移出彎道之前，鬆開油門點和制動器以控制路線。

5、滑出彎道後，踩下油門，糾正方向，使汽車盡快與賽道平行。

最簡單、最實用的漂移方法是輕輕踩油門到彎道，同時踩下方向盤並拉動手剎，手剎要果斷快速地拉動。

1、進彎前保持足夠的車速;

2、進彎前，輕踩剎車，掛低檔，使發動機怠速，後輪失去抓地力，同時向彎道相反方向撞擊方向盤;

3、快速向彎道方向踩方向盤，踩下剎車，同時注意用油門調節平衡;

4、汽車甩出尾隨慣性後，將方向盤踩到行進線，踩下油門，車速夠用後，掛上高檔加速度;

5、漂出彎道前，鬆開油門和剎車，控制好組的路線;

6、滑出彎道後，踩下油門，校正方向，使汽車盡快與賽道平行;

7、整個步驟要在2到3秒內完成，過早撞到曲線內線，碰到外線太晚。