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匿名使用者2024-01-266速DSG是濕式雙離合變速器，可以承受更大的扭矩，但傳動效率略低，因此主要配備相同排量的相對較大的發動機，通過動力互補。
7速DSG為乾式雙離合變速器，可承受較低的最大扭矩，傳動效率較高，主要與排量相對較小的發動機相匹配，燃油經濟性較高。
該車型個人覺得搭配7速乾式雙離合變速器更實用，不難發現，與新舊邁騰相比，燃油經濟性有了明顯的提公升。
傳動效率也更高。
對於國產DSG故障的問題，我認為主要是由於操作不當造成的，及時進入P檔或N檔的停車習慣7速DSG還是不大可能出現問題。
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匿名使用者2024-01-25沒有絕對的好壞。 汽車是關於整體平衡和定位的。 寶馬也是一樣，5系都是8速自動手動一體化，老7系一般是6速自動手動一體化，**基本配備8速，但沒有乙個是雙離合; 3系335及以上，包括M3，都是7速雙離合變速器，你不能說5系和7系變速器比335和M3好，反之亦然。
5系和7系注重舒適性和平穩換檔; 335.M系列注重效能，換檔影響相對次要。
同樣，在大眾高爾夫系列中，國產配備7速DSG，高爾夫R20為6速DSG。 你說哪個變速箱更好？
說到發動機，大眾和大眾兩款發動機哪一款好？ 我不認為我們可以單獨概括它，我們只能說它是一種匹配和平衡。 大眾W12的公升發動機好嗎？
德國大眾汽車曾將輝騰W12的發動機塞進高爾夫，Topgear的評價是：這是乙個未完成的產品。
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匿名使用者2024-01-24好？ 你必須有乙個標準。
1.耐久性。
2.與發動機的相容性。
3.極致效能。
首先，濕式DSG在抗過熱方面具有天然優勢，因為存在液壓油浸泡以散熱。 乾燥的 7 速 DSG 容易出現走走停停的路況，高爾夫 6 的 DSG 故障大量可不是開玩笑的。
2.兩者搭配得很好，乙個是六速，乙個是七速，正常駕駛沒有區別。
3.濕式 6 速 DSG 可以承受比 7 速乾式 DSG 更大的扭矩限制。 前者在350nm以上。 後者低於 250nm。 資料** 由整車廠發布。
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匿名使用者2024-01-23這絕對是新Maitan的優點。
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匿名使用者2024-01-22樓上的兄弟們說的沒錯，這裡很糾結，前幾天還很4S說，今年4月，7速DSG就要換成老款邁騰的6速DSG，7速DSG上面還是有些問題！
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匿名使用者2024-01-21大眾曾315**是大眾集團的7速DSG乾式雙離合變速器，這個變速箱問題比較多，但是大眾推出的6速溼試雙離合器DSG在國內也出現了問題，只是在一汽-大眾邁騰B6上，也是變速箱裡面的滑閥箱有問題，但現在問題不多了， 國家質量監督檢驗檢疫總局目前針對大眾DSG沒有明確說明是7速還是6速，但****車型7速DSG占多數，這也是因為配備7速DSG的車型很多，而6速DSG只搭在車型上， 而大眾去年公布的DSG延保政策，也包含在7速和6速DSG中，也就是****統稱為DSG變速箱。
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匿名使用者2024-01-20總結。 你好，親愛的。 15 FAW-Volkswagen Magotan DSG7速雙離合變速器是乾式變速器。
乾式減速機和濕式減速機的區別：一是中間介質不同：乾式減速機的中間介質是空氣; 濕式齒輪箱的中間介質是流體。
二、響應速度不同：乾式減速機由金屬板直接傳動; 濕式減速機以機油為中間人，從驅動盤到機油離心力的增加，再到從動盤的轉速。
你好，親愛的。 15 FAW-Volkswagen Magotan DSG7速雙離合變速器是乾式石申變速器。 乾式齒輪箱和濕式齒輪箱的區別：
一、中間介質不同：乾式減速機的中間介質是空氣; 濕式齒輪箱的中間延遲介質是油。 2、響應速度不同：
乾式減速機通過與金屬板直接接觸傳動; 濕式減速機以機油為中間人，從驅動盤到機油離心力的增加，再到從動盤的轉速。
親愛的，綜上所述，15一汽-大眾邁騰DSG7速雙埋梁是乾式變速器而不是濕式變速器，可以參考一下！ 希望我的回答能幫到你，如果你對我的服務滿意，請豎起大拇指。 （左下角評論），期待您的點讚，您的支援是我千昌液巖的動力，如果你對我的回答滿意，請多多支援，非常感謝，祝你一切順利，再見！
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匿名使用者2024-01-19乾式變速器基於6速DQ250濕式雙離合變速器的技術，簡化了相關的液壓系統。
其工作原理主要是雙離合器由3個尺寸相近的同軸離合器片堆疊安裝而成，位於兩側的2個離合器片分別與齒輪和倒檔連線，中間的離合器片在它們之間移動，2個離合器片通過換檔分別“組合”或“分離”。
因為這種“雙離合器”不像DQ250變速箱安裝在封閉的油腔中，動盤上的乾式摩擦片可以帶來最直接的傳動效率，但它也更容易發熱，所以它不像濕式離合器那麼熱，所以它承受的扭矩比較小。
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匿名使用者2024-01-187速的通常是乾式的，比如高爾夫，而Maketan使用的是乾式的7速，其他的都是6速。
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匿名使用者2024-01-17你好，我的車是大眾邁騰13雙離合器，發動機故障燈亮，檔位故障燈亮，只有2個4 6個R檔，能長時間駕駛嗎？ 請用手指高高指向！！
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匿名使用者2024-01-16哦，勇氣是值得稱讚的！ 豎起大拇指！
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匿名使用者2024-01-157 速 DSG 無法處理更大的扭矩。 它只能用於最大扭矩小於250Nm的發動機。
7速DSG是一種乾式雙離合變速器，通過離合器盤上的摩擦片傳遞扭矩。
6速DSG是濕式雙離合變速器，通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片實現。 它可以承受350Nm的最大扭矩。
最大扭矩為280Nm，只能與6速濕式雙離合變速器一起使用。
乾式雙離合器節省了相關的液壓系統，以及傳遞扭矩的高效率，大大提高了燃油經濟性。 但由於傳遞扭矩載體和工作溫度的限制，乾式雙離合器在扭矩傳遞方面受到明顯限制，大眾7速DSG變速箱只能與最大扭矩小於250Nm的發動機一起使用。
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匿名使用者2024-01-14這是因為 6 速 DSG 變速箱可以處理更大的功率。 如果配備7速DSG，將大大縮短其使用壽命。 7速DSG無法承受它無法承受的巨大扭矩。
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匿名使用者2024-01-137速DSG為乾式雙離合變速器，6速DSG為濕式雙離合器，扭矩不一樣，濕式雙離合器可以承受更大的扭矩。
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匿名使用者2024-01-12要剝離現象才能看出本質：
1：7速DSG用於小排量，不管你駕駛多麼激烈，都不是大問題 關鍵問題是：7速DSG比6速DSG輕了20公斤以上，不要小看這個差異，這是關鍵。
2：此外，7速DSG將於5月在大連本地生產，可以確保成本的進一步降低，並轉移未來索賠的風險。
國外廠商不想因為中國的壞名聲而砸招牌，他們也想開拓歐美市場，所以讓國產7速DSG能把口碑轉移到國產配件的質量上，導致大家質疑設計！
3：需要政策扶持，一汽大眾作為比較有影響力的工廠，一定要在節能環保上下功夫，哪怕前期有和客戶做實驗的惡名，也要嘗試一下。 畢竟，它背後的道義支撐還是很崇高的，節能第一！
我不反對這個，畢竟機油越來越少了，我們得省一點錢，就算我們多花點維護成本，多花點維護更換成本，多喝全合成機油，多燒97....只要我們為國家的科技進步做出貢獻，我們還是挺自豪的。 至於未來DSG的71000元成本，算什麼，都是微不足道的，畢竟是高科技，所以要貴一些！
總之：只要群眾不忘本分，只要他們繼續質量第一，漲價**減分，我們不在乎！ 買公的紳士們，物有所值！
新車B7L胎壓檢測導航，倒車影象不匹配？ 我自己改裝了，我不再需要你們的4S保修了。 好人做到最後 排隊還挺擁擠的，怕累了你的工人。
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匿名使用者2024-01-11DSG還有很多缺點。
1 成本比較高。
2 容易出現故障 不計算技術的成熟度，出現問題的概率也是普通齒輪箱的兩倍。
3 可承受的最大扭矩小，低速全油門起步時牽引力損失更嚴重。
最好的例子是 Q5
DSG 是換檔最快的變速箱，但 2011 Q5 配備 8 速自動變速器，可在幾秒鐘內加速到 100 公里/小時。 原因是電子系統限制了功率輸出，以保護蝸齒在低速時不被斷裂。
當然，對於大多數商務家用轎車來說，DSG的平穩快速換檔還是很有意義的，可以提高舒適性很多，幾乎不會有點頭的感覺。
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匿名使用者2024-01-10缺點是電控機構不成熟，發卡時電磁閥會鎖檔！
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匿名使用者2024-01-09目前，似乎沒有什麼確定性，換班時間更短，間隙更小，行駛更平穩。 如果非要說缺點，那就是壞了（這麼容易壞嗎？ 維修成本較高。
奧迪的一些高階車型是雙離合器，而A4A6似乎不是。
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匿名使用者2024-01-08耐高溫和低扭矩。
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匿名使用者2024-01-07Magotan 是一種濕式雙離合器。
濕式雙離合器片是浸入變速箱油中的離合器片，而乾式雙離合器片則與發動機飛輪直接接觸。 從技術成熟度和可靠性的角度來看，濕式雙離合器使用起來更穩定，因為離合器片工作在液壓油中，油在散熱方面起著一定的作用。
濕式雙離合變速器具有更好的可調性和優良的熱熔性，它可以傳遞更大的扭矩，功率損耗更小，傳動效率更高。 作為駕駛員，最直接的感受就是換檔動作極快流暢，動力傳遞過程幾乎不間斷，車輛的動態效能可以得到充分發揮。
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匿名使用者2024-01-06具體來說，根據配置，DQ200 是乾式雙離合器，DQ380 是濕式雙離合器。
B8 Magotan 仍然是 DQ200，DQ380 已被替換。
乾式雙離合器和濕式雙離合器的區別在於兩者具有不同的離合器片工作環境。
濕式雙離合器片是浸泡在變速箱油中的離合器片。
乾式雙離合器的離合器盤與發動機飛輪直接接觸。
技術成熟度和可靠性：濕式雙離合器使用起來更穩定，因為離合器盤工作在液壓油中，油具有一定的散熱效果。 由於散熱不良，乾式雙離合器在擁擠的城市地區容易出現高溫甚至離合器片燒蝕的風險。
在這個水平上，濕式雙離合變速器技術更加成熟。
其他區別：濕式雙離合器結構複雜，製造成本高，其動力傳動效率不如乾式。
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匿名使用者2024-01-05這取決於詳細的型號。
緊湊型車使用的DQ200變速箱是7速乾式雙離合器中型車，SUV使用的DQ500和DQ380是7速濕式雙離合器，大眾汽車正在逐步用濕式雙離合器取代乾式雙離合器。
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匿名使用者2024-01-04
全新Magotan 7速雙離合變速器是乾式還是濕式，取決於車型配置。
DQ200 是乾式雙離合變速器，DQ380 是濕式雙離合器。
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匿名使用者2024-01-03
Magotan 6速變速箱與7速變速箱在四個方面有所不同，即軸承範圍、構造工藝、工作模式和所需的機油和燃料。
一、軸承範圍的差異。
代號為DQ250的6速發動機最大扭矩為350Nm，一般用於注重效能和操控性的中高階車型。
7速內部代號為DQ200，最大扭矩為250Nm。 它主要用於注重舒適性的中低檔車型，例如 Sutar 和新推出的 Golf 6。
二是施工技術的差異。
6速的核心技術是總部位於美國的博格華納開發的濕式雙離合器。
7速的核心技術是由德國巴登Buehl的Luk開發的乾式雙離合器。
三是工作方法的差異。
6速多片雙離合器在冷卻油底殼中以“濕式”模式執行。
7速通過離合器盤上的摩擦片傳遞扭矩。
第四，所需機油與燃料油的區別。
在油耗方面，7速DSG更緊湊，更輕。 而7速DSG中的變速箱油僅用於變速器齒輪和軸承的潤滑和冷卻，因此變速箱油只需要公升，而6速DSG變速箱則需要點亮。
燃油方面：高爾夫轎車也配備了122馬力的TSI發動機，每100公里的燃油消耗量比配備6速手動變速箱的車型少。
不同的是，濕式離合器有大量的散熱潤滑油，大約是6公升，而乾式離合器可以是1公升到1公升半左右，只有很少的量。 濕式離合器比較先進，因為離合器內部的離合器片在換檔時會引起摩擦，而濕式離合器更有助於控制溫度。 乾式離合器的摩擦更大，動力傳遞更直接，結構更簡單，體積更小，當然成本更低。 >>>More
大眾汽車對邁騰的初始保修里程為5000公里，最長不超過7500公里，整車保修兩年或6萬公里。 10000公里後，每10000公里進行一次例行維護。 >>>More