CVT是什麼意思（模擬7檔）。

您好，CVT變速器是無齒輪的，就像你爬坡一樣，一直都是一架飛機，而我們普通的變速器就是乙個齒輪，就像樓梯一樣，齒輪的優點是不同的速度對應不同的齒輪，這樣發動機的功率可以最大化，不容易丟失、打滑，所以為了更有趣地駕駛， CVT現在是在沒有檔位的情況下來設定乙個檔位，比如7檔，但實際上他還是沒有檔位，就算設定了20檔，還是沒有檔位。因此，無級變速齒輪比自動齒輪更平穩。

顧名思義，CVT無級變速器沒有特定的檔位，其操作類似於自動變速器，但傳動比的變化與自動變速器的跳躍過程不同，而是連續的，因此動力傳遞是連續平穩的。

CVT由驅動輪、從動輪、金屬帶和液壓幫浦等基本部件組成。

CVT結構比傳統變速器更簡單、更小，它沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要依靠主輪和從動輪以及金屬皮帶來實現速比的無級變化。

CVT無級變速工作原理。

其原理是將幾組不同大小的齒輪在普通齒輪箱的控制下分開組合，形成不同的速比，就像自行車的踏板通過大大小小的輪子和鏈條來帶動車輪以不同的速度旋轉。

由於不同力的不同力對每組齒輪產生不同的推力，減速機輸出的速度也會發生變化，從而實現不分坡度的慢轉。

比如我們的自行車和電動車都是靠鏈條傳動的，不管你是加速還是剎車，都不會有挫折感，其實它屬於無限變速。

CVT的無級變速檔是什麼意思。

一種變速系統，可以在變速範圍內連續獲得任何傳動比。 齒輪設定更自由。 通過改變兩組調速盤上不同深度的傳動鏈來改變傳動比，達到換檔的效果。

開過CVT變速箱和傳統變速箱的朋友都應該注意，不管是手動變速箱還是一般的AT自動變速器。

有具體的檔號，一般是6檔或7檔，行駛時會有換檔過程。 雖然這個換檔過程或多或少會影響變速器的連續性或回歸，但至少有乙個換檔過程會讓駕駛變得有點樂趣。 傳統的CVT變速箱在駕駛時就像電動汽車。

CVT是無級變速器，是傳統的自動變速器。

沒有太大區別。 由於它是無級變速器，理論上有無數的前進檔。 所謂7檔只是模擬檔案，模擬檔案是實現手動整合的功能。 讓我們自動。

一點點駕駛樂趣。 自動。

它是間歇性的，可以理解為有幾個檔位。 目前，CVT的模擬齒輪只能手動固定輪盤上的鏈條深度，而手動自動化則不同。 就像模擬 7 級無級變速檔一樣，只為你設定了 7 個不同的深度。

事實上，CVT技術已經相當成熟。 現在無級變速檔好一點，駕駛起來沒有挫敗感，油耗有優勢。

模擬 CVT 齒輪和所謂的無級變速齒輪是一回事。 目前有模擬檔案！ 一般可以模擬6-8個檔位。 CVT無級變速利用摩擦力。

傳遞動力，液壓控制錐輪改變內徑，從而達到改變傳動比的目的。 從物理結構上看，它與模擬齒輪和無級變速齒輪相同。 現在主流的CVT變速器，不管是愛信還是本田，都是日本常用的。

Gettek仍然是一款國產車。

常用的邦吉和萬里陽都有所謂的模擬檔案。

目前幾乎所有的自動變速器車型都有手動模式，CVT變速箱的模擬齒輪功能也與手動模式結合使用，目的是通過變速器控制系統鎖定主動驅動錐齒輪，固定傳動比，低速越野。 當汽車在一些重型極端路況下行走時，將變速箱鎖在1檔或2檔，這有點像齒輪傳動中的小齒輪驅動大檔位，起到扭矩放大的作用，過載爬坡或路面更穩定。 當家用車在一些複雜的道路上行駛時，可以使用這個技能，帶檔位鎖的CVT對斯巴魯來說很有好處。

像 Forrest 這樣的越野車是必不可少的功能。

CVT變速箱的模擬齒輪無級變速沒有本質區別，它是同乙個變速箱，只是在傳動比的調節方法上有所不同，無級變速由計算機控制，全程調節傳動比，模擬齒輪是固定傳動比手動調節， 並且計算機只會在某些不匹配的條件下進行干預。

CVT模擬齒輪更平穩，更省油。 無級變速機採用無齒輪，因為沒有齒輪，所以加速很慢。

最大的區別是CVT模擬更快更穩定，而無級變速則慢一些。

我模擬了十個齒輪，一次都沒有使用。

有什麼區別？ 如果所有變速箱中有一種變速箱最為特殊，那應該屬於CVT，因為其他變速箱都是通過改變傳動比來實現換檔，而CVT是主動和被動輪之間改變直徑來實現換檔，結構並不複雜，主動和被動輪直徑的變化屬於間隙調節， 因此，它真正實現了無級變速。

所謂無級變速器，也指CVT變速器。

在自動模式下，計算機會根據當前速度、阻力、油門深度等因素控制變速箱內主動和被動輪的調節直徑，從而輸出最佳動力，調整過程中沒有明確的檔位。

可以在整個傳動比中。

可在範圍內自由調節。

例如，其他變速箱只有 1-6 個檔位，而 CVT 是......2…甚至12…這樣一來，傳動比就無線細分了，在行駛過程中很難出現某檔功率過剩、下一檔動力不足的尷尬局面，也避免了燃油的浪費，起到了節油的作用。

而關於手動的模擬就比較簡單了，一般說模擬幾個檔位，也就是會有幾個對應的固定傳動比，當切換到手動模式時，幾個檔位就會調整到幾個檔位的傳動比，只要速度和檔位匹配不是太大問題， 行車電腦不會過多干預，會按照當前傳動比一直行駛。

當然，如果車輛的速度與檔位不匹配，例如，當踩下三檔時制動速度越來越慢，當三檔無法驅動整車時，行車電腦也會自動降檔，以免損壞變速箱。

綜上所述，CVT變速箱的模擬齒輪無級變速器沒有本質區別，它是相同的變速箱，但傳動比的調整方法不同，無級變速由計算機控制，全程調節傳動比，模擬齒輪是手動調節的固定傳動比， 只有在一些不匹配的情況下，計算機才會進行干預。

一般來說，帶模擬齒輪的CVT和所謂的無級變速齒輪是一回事，目前它們都帶有模擬齒輪！ 通常可以模擬6-8個齒輪。

CVT無級變速利用摩擦力傳遞動力，利用液壓控制改變錐輪內徑，達到改變傳動比的目的

1、液力變矩器+行星齒輪+豆輪+鋼帶。

2.多片離合器+行星齒輪+錐齒輪+鋼帶。

兩款CVT均為無級變速器，並具有模擬檔位。

CVT主要是讓喜歡手動變速器的人在自動變速器的基礎上體驗手動變速器的樂趣，而無級變速器是一種純自動變速器。

無級變速器也稱為CVT變速器。 僅從外觀上看，無級變速器和自動變速器非常相似，都使用直列齒輪。 如果從內部來看，兩者最大的區別在於傳動鏈，自動變速器的傳動鏈是換擋的齒輪組，所以有時候平時開車時會感到挫敗感。

CVT無級變速是一種變速箱，CVT變速可以連續獲得傳動系統在傳動範圍內任意傳動比。 無級變速可用於在傳動系統和發動機工作條件之間實現最佳匹配。

CVT系統主要包括驅動輪、從動輪、金屬帶和液壓幫浦等基本部件。 金屬帶由兩個金屬環和數百個金屬片組成。 驅動輪和從動輪均由可動盤和固定盤組成，一側的皮帶輪靠近氣缸，在軸上滑動，另一側固定。

1、傳統齒輪箱有1檔到4檔、5檔等，不同的齒輪意味著不同的傳動比，因為傳統的齒輪箱是齒輪組的嚙合和分離，傳動比只能根據不同的齒輪組組合取一系列離散值;

2.CVT不同，一般CVT結構為V型金屬帶+錐形皮帶輪。 皮帶輪上有兩個圓錐面，兩個皮帶輪是一組，它們之間距離的變化可以控制車輪上金屬皮帶的繞組半徑，而兩組這樣的皮帶輪可以在一定範圍內控制傳動比取連續值，所以CVT實際上是沒有齒輪的;

3、7速CVT模擬是指利用駕駛計算機對CVT變速箱的連續傳動比進行7個對應的數值，模擬傳統7速變速箱的功率輸出。