地鐵電線的電壓是多少？

地鐵電壓一般在DC 600-1500V之間。

IEC（國際電工委員會）制定了三種電壓標準：600V、750V和1500V。 我國標準規定有直流750V和DC1500V兩種。

中國北京地鐵採用750V直流電源電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用1500V直流電源電壓。

電壓等級涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸客流密度、供電距離、車輛選擇等。 必須根據各城市的具體情況和要求，經過全面的技術論證後決定。

中國有現成的地鐵和城市軌道交通。

中壓供電網路有35kV、33kV、10kV電壓等級。

京津地鐵、城市軌道交通中壓供電網採用10kV電壓等級; 在上海地鐵1號線中壓供電網中，牽引供電網採用33kV電壓等級，電力照明供電網採用10kV電壓等級; 廣州地鐵。

1號線中壓供電網路採用33kV電壓等級; 深圳地鐵。

線和南京地鐵。

南北線中壓供電網路採用35kV電壓等級。 中國的電力系統。

不建議使用33kV電壓等級，在滬廣地鐵採用這種電壓等級是有特殊歷史原因的。 其他城市很少採用它。

地鐵的供電要求安全可靠，通常由城市電網供電。 目前，我國各城市地鐵和城市軌道交通的供電方式一般有三種，即分散式供電、集中式供電和分散式與集中式相結合的混合供電方式。

分散式供電方式是指沿地鐵線路的城市電網（通常為10kV電壓等級）向沿線地鐵牽引變電站和降壓變電站供電。 前提是城市電網沿線有足夠的變電站和備用容量，能夠滿足地鐵牽引供電的可靠性要求。 比如早期的北京地鐵。

這就是電力的輸送方式。

集中供電方式是指城市電網（通常為110kV或66kV電壓等級）到地鐵專用主變電站，然後由主變電站向地鐵牽引變電站和降壓變電站供電，地鐵本身形成完整的供電網路系統。 近年來，大多數新建的地鐵系統都採用了集中供電，如上海、廣州、深圳地鐵等。

分散式和集中式相結合的供電方式是上述兩種供電方式的結合，可以充分利用城市電網的資源，節省投資，但供電可靠性不如集中式供電方式，管理不夠方便。

電線額定電壓不低於500V

地鐵直流電壓為1500V

常見的地鐵接觸軌（接觸網）為DC 750V或1500V

牽引電源接觸盒一般為750，接觸網一般為1500

不知道你說的地鐵供電是什麼意思**？

城市軌道交通供電系統由以下幾部分組成：主變電站、中壓供電網路、牽引變電站和降壓變電站、牽引網路系統、電力照明配電系統、電力監控系統（SCADA）和雜散電流保護系統。

主變電站將來自城市電網的高壓110kV轉換為中壓35kV電源。

中壓供電網將主變電站的中壓供電通過中壓供電網分配給牽引變電站和降壓變電站。

牽引變電站和降壓變電站：牽引變電站將中壓電源轉換為直流1500V電源，供軌道交通列車進行降壓整流; 降壓變電站將中壓電源降低到低壓，用於軌道交通電力和照明裝置。

因此，地鐵的電壓為1500V。