您必須更換汽車改裝車輪的懸架和制動器嗎？

樓下也是半懂半懂，除了貼一些其他一點都不想問的地方，一點實際意義都沒有。

讓我告訴你一點。

你想把車輪和輪胎換多大？ 現在減震一般是針對低車身，下半身不太容易受到側風的影響，下半身在視覺上也比較動感，但對路況的要求比較高。 一般國產汽車的制動器，制動器是前單頭制動器，更換雙頭或四頭六頭制動器後，制動器會更有力。

但是，如果更換制動器和減震器，則非常昂貴。

如果它不是一輛以效能為導向的汽車，不建議更換它，這沒有意義。

輪轂方面，雜七雜八的18寸輪胎加上一般品牌的減震成本在6000-8000左右，那些不是很垃圾的，一般從12000左右起步。

剎車是正品，2頭一般從15000左右起。

車輪被放大以提高美觀性，輪胎被放大以提高抓地力。 較低的懸架增加了操控性。 改進了制動增強，並改善了由於劇烈駕駛而產生的制動器的熱衰減。 從而獲得美女、殺人等好處。 建議使用正品工廠或**！ 否則，會適得其反！

沒有必要，如果尺寸沒有變化，可以直接更換！ 如果尺寸發生變化，則必須調整系統; 如果要剎車，先換輪胎，如果對剎車不滿意，加四活塞卡鉗，至少5000海。

無論多麼不舒服，都要再次更換懸架。

輪轂只是壞的，好的輪轂可以改善操控性、減震性和制動性。

鄧 鄧是專門進行車輪改裝公升級的，158號，中間四位數字2855，背面是1361。

車輪、剎車、懸架。 對於大多數人來說，這是一套改裝汽車的“標準流程”。 首先為什麼要更換輪轂？

當然，房東需要考慮，從自己的審美需求入手。

一般來說，沒有必要在原有車輪的基礎上增加2英吋來調整懸架，將懸架增加3英吋進行修改。 但是，更換新輪胎或拆卸輪胎後需要做動平衡，每次拆卸後輪胎的動平衡都會發生變化，因此在拆卸輪胎時，必須進行動平衡測試。

為了保持汽車平穩挺直，轉向輕巧，減少行駛中汽車輪胎和轉向部件的磨損，建議做四輪定位。

一般來說，有三種情況：1、將輪轂換大一點，比如同時換17到18或19，使用相應的爆胎，這種情況下，一般不需要更換懸架; 2.輪轂換大尺寸，輪胎不變，在這種情況下，必須更換懸架， 3.只需更改輪轂樣式，模型尺寸保持不變，無需更改。

更換車輪的合適尺寸是多少？

得到正確的資料後，就可以進入輪胎計算器，輸入新輪輞和輪胎值與自己的匹配，並檢視原始值之間的差距，基本原理是對應專案的新舊資料盡可能接近，重點關注“100kmh顯示速度”這個專案， 應該超過100個顯示器更安全。使用輪胎計算器，您基本上可以確定輪輞尺寸的具體選擇。

有的朋友認為輪輞尺寸，決定了公升級到多少英吋以及選擇什麼尺寸的輪胎，一切都很好，其實還遠遠不夠，輪輞寬度和ET值也要注意。 輪輞寬度可以通過轉換從輪胎計算器得出的輪胎寬度來獲得。

例如，如果原始資料為 205 55R16 並公升級到 225 45 R17，則輪輞也需要從原始寬度增加以匹配 225 45 的資料。 調整ET值的主要目的是增加輪距，以換取更好的行駛穩定性，但如果變化太大，新輪輞很容易颳到擋泥板。

對於改裝大型活塞制動套件的車主來說，ET值的選擇也相當重要，ET值太小也會導致卡鉗和輪輞柱劃傷。 在這種情況下，改裝店會採取強制的做法：磨剎車，數以萬計的新卡鉗被抹去，這實在是令人心疼。

由此可見，車輪、輪胎改裝中各種資料的完善，需要系統的全球匹配。

這種剎車和輪輞的完美組合在現實中幾乎是不可能的。

此外，很多朋友乾脆把修改輪輞等同於換大尺寸，甚至為了追求視覺效果，完全靠“膽量”行事，盲目挑戰極限。 其實換輪輞的理由有上千個，但只有乙個目標，那就是讓汽車更貼近你的駕駛需求。

可以對制動系統進行改裝，但要注意定期改裝的產品，以確保能夠獲得足夠的制動力，這樣不僅能通過測試，還能保證自己和周圍行人的安全。

制動卡鉗也可以由原來的單側單活塞改為對向四活塞，這種多活塞配置，可以進行制動，卡鉗產生的壓力可以更均勻地分布在左右兩側的剎車片上，這種制動系統配置可以承受800度以上的高溫， 使制動時產生的熱衰竭現象幾乎不存在。

由於圓盤採用通風打標的輔助散熱設計，圓盤的材料也採用合金鋼或鎢鋼並經過特殊處理，硬度高，耐熱性強。

與制動盤相對應的是，制動套件中使用的制動軟管在汽車改裝時得到了加強，最好用耐高溫膨脹的金屬油管代替，因為原來的制動油管是由橡膠和金屬網材料製成的，制動時產生的高溫會使油管膨脹， 這會抵消一些制動器的壓力通道，因此還需要更換金屬油管。

至於制動卡鉗，大部分都是鑄鋼製成的，安全可靠，但缺點是極重。 因此，目前的高階制動卡鉗採用鋁合金鍛造材料製成，安全性相同，重量輕了數倍，因此制動卡鉗重量輕。

一般車輛檢查分為三個部分，用於制動系統的檢測。

第一部分是前制動器。

第二部分是後制動器。

第三部分是手剎測試，四驅車有專門的四輪驅動測試板！ 制動器的檢測不包括樣式，只看制動器的實際制動力是否能達到標準，制動力能不能通過測試（有點類似於大燈的檢測，只檢查流明），而且一般這種後改活塞制動力（只要不是雜牌）遠遠大於原制動器的制動力， 所以制動力絕對達標！

為了保證安全，汽車的剎車不宜輕易更換，如果真的要更換，還是需要專業人員操作，自己更換是不可行的。

制動器是汽車的關鍵安全部件，平時需要注意保養。 盡量不要弄亂汽車的制動系統。 如果真的想改造，就需要去交警部門認可的專業汽車改裝廠改裝，檢測合格後才能上路。

改裝車輛需要經交警部門批准，公司確定的專業汽車改裝廠可以改裝和測試後方可上路。 制動器是汽車的關鍵安全部件，平時需要注意保養。 建議不要更換汽車的制動系統

制動器改裝需要專業技術人員才能完成。 建議未經許可不要修改，與安全係數有關。

ABS可加裝

如今，幾乎所有車型都配備了ABS制動防抱死裝置。 當你全力以赴地剎車時，剎車片會夾住剎車盤制動器，車輪在用力剎車後往往會被鎖死。 它會立即自動鬆開制動器，使車輪脫離鎖定狀態，因為車輪在鎖定時會失去牽引力。

在 ABS 鬆開制動器並重新獲得牽引力後，制動器往往會再次鎖定，然後來回工作，直到汽車停止。 ABS的這種工作過程就是在鎖死的邊緣掙扎，即從輪胎與地面之間的靜摩擦狀態過渡到滑溜溜的動態摩擦狀態。

只要制動力符合要求即可。 現在也是如此，只要滿足制動力要求。

改裝制動器並不違法。 只要能通過檢查即可。

如果對車輛的車輪進行改裝，使其與原車尺寸不匹配，可能會導致車輛油耗大幅增加，這也會影響車輛的整體安全效能。

如果將汽車改裝到車輪上，普通輪胎不能超過車身擋泥板的外緣，其餘部分不受影響。

如果汽車更換輪轂，這會影響汽車的正常行駛，並對油耗和儀錶盤計算機產生影響。

你好！ 如果修改原來尺寸的車輪沒有效果，如果變大，輪胎也需要更換。

您好，如果是全尺寸輪子沒問題，如果使用額外尺寸的輪子，這會增加您汽車的油耗並減少公里數。

改裝制動輪轂的好處：

1、改裝輪胎輪轂時，應注意改裝後車輪總直徑應基本保持不變，否則車速表會變得不準確;

2、改裝車輪的好處很多，但很多只是輕微的改進，也可以看出，大輪轂改裝後，汽車的舒適性和遇到硬物時車輪的公差會在一定程度上降低;

3、再有輪胎，改裝運動輪胎的好處自然是增加抓地力，這樣提高汽車的失控極限，宴會的安全性肯定會上公升。 但缺點是會在一定程度上限制汽車的動力。

汽車改裝是車主的一項運動，令人眼花繚亂的外觀、獨特的音響、改進的效能都展現了車主的個性。

汽車改裝也分為三個不同的級別：初級、中級和高階。 一般來說，騎手的改裝是初級水平，他們只是對一些備件進行一些公升級以提高效能。

增加輪胎寬度和輪轂直徑以提高穩定性。

塞納河輪胎的寬度為195公釐，車輪基本都是鋼製輪輞，在筆直的道路上行駛沒有問題，但是賽車速度快，彎道尖銳，所以對輪胎效能的要求更高，水哥一共花了7000多塊錢才選擇了公尺其林215 45R15輪胎， 並且還配備了相應的R15鋁合金輪轂。更換後，輪胎變得更寬，同時扁平比進一步降低，輪胎的抓地力進一步增強，制動效能也因摩擦力的增加而大大提高。 路試時，在有小石頭的山路上以每小時120公里的速度行駛，車身基本沒有擺動打滑的感覺。

技術提示：輪轂在行駛穩定性中的作用不容小覷。 鋁合金輪轂的重量輕，可以在一定程度上降低驅動過程中的動量，而鋁合金輪轂一般是同時進行整模加工生產的，沒有焊點，所以安全性更高，由於驅動過程中的摩擦，鋁與其他金屬相比具有更好的散熱性， 能迅速消散行駛過程中的熱能，保持勻速，使車身平衡。

高質量的減震器可減少側傾。

良好的減震效能在高速行駛時尤為重要，尤其是在轉彎時，在野外比賽中，一般彎道都有60度的傾斜度，而車輛的車速一般在每小時100公里左右，車身極易發生傾斜而造成事故。 好在塞納的底盤比較穩定，在一般的碎石路上行駛時，車身不會晃動太大。 水哥只對減震器做了改裝，在汽車配件基地花了12000元更換了KW-ZR的減震器。

改裝後的效果非常明顯，在車輛以每小時120公里的速度通過直角彎道之前，可以明顯感覺到車身向彎道傾斜，外輪的離地間隙達到50100公釐，在相同速度下變化後兩個車輪的間距僅在20公釐以內， 而且高速行駛過程中的側滑現象也較少。

技師小貼士：改裝不是小事，不合理的改裝往往容易發生事故，同時改裝也不是“離群小怪”，合理的改裝可以有效提高效能，在改裝時要結合實際需求，選擇正規的汽車配件城，不要花錢，這樣才能更好地享受汽車駕駛的樂趣。