寶馬330I硬頂敞篷車配置好麻？

配置上的區別在於325沒有i-drive（說可以安裝，不如說是搶劫），330有，支援***，支援GPS（說實話，在國內最好使用最人性化的原裝GPS，是豐田的），中文顯示器，如果你想要乙個新版本的i-drive， 你要等改款（應該公升級），原胎325是175,330是185，看起來比325好看，價效比上還是推薦你買330，我只是後悔沒有買敞篷車，我買了330couple，我最喜歡330couple的安全帶輸送系統， 感覺很聰明，雖然我擁有它很長時間了。330的功率還是比325大的，畢竟排量更大。 你可以修改它，它和 E92 M3 一樣漂亮，而且 330 的後續大燈還是相當實用的。

長寬高（mm） 4488 1758 1371 發動機型別 DOHC 24氣門，直列六缸。

變速器型別 五速手動變速器 五速自動變速器 排量（ml） 2979 最大功率（kw） 225 5900 最大扭矩（油耗（l 100km） 軸距（mm） 2725

洋。 各方面都很好。 也不是很貴。

BMW 325i 硬頂敞篷車代號為 E93，是第五代 BMW 3 系。 在第六代車型之後，3系沒有轎跑車和敞篷車型。 從第六代 3 系開始，雙門車型和敞篷車型被稱為 4 系。

第5代車型包括兩門硬頂、兩門敞篷車和四門硬頂。

寶馬3系是一款運動型B級車，是運動型B級車的標桿車型。

全新BMW 3系是第七代車型，第七代車型也已在中國生產。

國產版3系使用了三種發動機，分別是低功率版渦輪增壓發動機、中功率版渦輪增壓發動機和大功率版渦輪增壓發動機。

低功率版本的公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為 156 馬力和 250 牛公尺。 發動機的最大扭矩轉速為 1,250 至 4,000 rpm，最大功率轉速為 4,500 至 6,500 rpm。

中等功率版本配備渦輪增壓發動機，最大扭矩為 184 馬力和 300 牛公尺。 發動機的最大扭矩轉速為 1,350 至 4,000 rpm，最大功率轉速為 5,000 至 6,000 rpm。

渦輪增壓發動機的大功率版本最大扭矩為 258 馬力和 400 牛公尺。 發動機的最大轉矩轉速為 1,550 至 4,400 rpm，最大功率轉速為 5,000 至 6,500 rpm。

寶馬325i軟頂敞篷車是一款非常經典的豪華敞篷車型，不僅外觀精緻，而且駕駛體驗也非常好。

首先，寶馬325i軟頂敞篷車的設計非常漂亮。 採用寶馬經典雙腎格柵，車身線條流暢，車頂襪採用軟頂敞篷設計，讓整個車身更加時尚動感。 更重要的是，車頂可以輕鬆開啟和關閉，讓駕駛員可以根據天氣情況自由選擇。

其次，寶馬325i軟頂敞篷車的內飾也非常豪華。 它採用優質真皮座椅和精緻的儀表板設計，使整個駕駛艙看起來更加高檔和舒適。 更重要的是，它還配備了多功能方向盤、自動空調、音響系統等豪華配置，讓駕駛者可以更輕鬆、更自由地駕駛。

最後，BMW 325i軟頂敞篷車也具有出色的駕駛體驗。 它配備了直列6缸發動機，最大功率為218馬力，非常強大。 而且，它還採用了後輪驅動設計，使車輛更加操控，駕駛員可以享受非常平穩舒適的駕駛體驗。

總之，寶馬325i軟頂敞篷車是一款非常經典的豪華敞篷車型，其外觀設計、內飾配置和駕駛體驗都非常出色，是一款值得駕駛的豪華車。

寶馬330i硬頂敞篷跑車還不錯，它的效能：

1.長度和軸距的增加，操控效能不減反公升，相信每一位寶馬三系車主對控制的要求一定是毫不妥協的！ 不過，新款G20 III系列的長度和軸距實際上比上一代（分別為76mm和41mm）更大。 為了平衡這些額外的資料，除了寶馬一直堅持的前後5050平衡配重外，還對新三系進行了大量的公升級和改動，甚至還前往紐博格林北區測試了新開發的懸架系統;

2.輕量化是公升級最佳操控效能的第一步，雖然車身形狀發生了很大變化，但通過車身主體結構減輕了20kg，並將引擎蓋、前擋泥板、前減震器塔頂和固定發動機副梁改為鋁合金，總重量比上一代減輕了55kg， 而且汽車重心比降低10mm，整體剛性提公升25%，老芹菜關鍵部位提公升多達50%。G203系列的軸距比上一代增加了41公釐，達到2,851公釐。 寬度增加16mm至1,827mm，與上一代E60 V系列（軸距寬度分別為2,888mm和1,846mm）非常接近。

3.新的公升降抑制阻尼功能創造了選擇性的懸架響應，而另乙個關鍵懸架，基本結構仍然是保持前鋁合金雙關節彈簧柱和後多連桿的設計，但新開發的減震器使新三系的操控性最為突出！ 寶馬新開發的帶有特殊公升力相關阻尼器的公升力相關阻尼器本質上不是電子懸架，但它可以具有非常相似的效能。 該阻尼系統首次搭載於整個G203系列，本次試駕的330IMSport車型（比標準車低10mm）的運動懸架，除了底盤加固的防傾桿和軸承外，還特別配備了短行程，20%的磅彈簧加強了轉彎的側傾抑制， 而實際的路感體驗也會有一般運動懸架會有的小彈跳感。

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