為什麼像奧迪 A4L、A6L 這樣的車型是前輪驅動而不是後輪驅動？

因為奧迪前輪驅動車型更適應激烈的駕駛風格。

汽車首先是後驅，卡車仍然是後驅。 但很多人認為後輪驅動更具科技感，後輪驅動是豪華和高效能的代表。

事實上，前輪驅動車輛的傳動效率高於後輪驅動車輛。 發動機靠近驅動輪，傳動距離短。 無需任何轉換，發動機效率最高，因為發動機的輸出軸與汽車前橋平行，動力可以通過斜齒輪直接傳遞到差速器，然後通過變速箱和驅動橋在減速和扭矩增加後傳遞到汽車的前輪， 效率最高。

民用後輪驅動車輛，採用前置發動機後輪驅動布置，動力從發動機通過變速箱傳出，必須通過一根長傳動軸傳遞到後差速器，然後分別分出兩個半軸來驅動兩個後輪。 後輪驅動汽車的這種結構會導致功率損耗和油耗的增加，因此大多數車輛都採用前輪驅動設計，尤其是對於中小排量家用車，發動機的功率是有限的，如果傳動系統中部分動力損失，其實際加速度將明顯降低！

同時，也會影響內部空間，所有後輪驅動汽車的內部空間都比同級別的前輪驅動汽車小，這是由後輪驅動車輛的特性決定的。

後輪驅動車輛由兩輛後輪驅動車輛驅動，由於前輪只負責轉向，不做駕駛工作，因此後輪驅動車輛的轉向角比前輪驅動車輛的轉向角大得多。

前輪驅動和後輪驅動效能的最大區別體現在汽車的操控穩定性上，前驅模式具有穩定性高的優勢，當驅動輪打滑時，只需要緩和油門並糾正方向盤，從而恢復控制並避免危險。

後輪驅動車輛在彎道急加速時容易轉向過度並導致尾部甩動。 如果出現失控，需要立即收集燃油並倒車，但普通司機很難很好地掌握轉向時機和動作，過度轉向更危險，容易發生事故！ 操控穩定性差！

在轉向特性方面，前輪驅動車輛仍然比後輪驅動車輛更安全、更容易控制。

如果激進駕駛，後輪驅動更昂貴且更難處理。 為什麼奧迪不用後輪驅動，他已經告訴我們答案了：如果你想用奧迪跑的感覺，就用全時四輪驅動。

一般來說，快速、輕便、舒適的乘客汽車採用前輪驅動，而後輪驅動成本高昂且複雜; 因此，普通汽車一般都是前輪驅動。 一般商用車由於後橋負載大，一般都是後驅的。

其實前驅比後驅好，不能一味認為後驅比前驅好，當然後驅技術含量更多。 與同定位的賓士寶馬相比，奧迪的中低配置確實因為前驅而略有失傳。 然而，頂級的四輪驅動是其他品牌無法比擬的。

奧迪的很多車型都是quattro四輪驅動，只有少數低端車型是前輪驅動，這是大眾集團的技術積累，也是同一技術平台打造的前輪驅動。

後輪驅動並不像通過傳動軸將動力傳遞到後輪那麼簡單。

內部的調校、增加的裝置和技術都需要幾十年的沉澱，當然，造車的成本，後輪驅動遠高於前輪驅動。

否則，全世界都知道後輪驅動比前輪驅動好，那麼為什麼不做後輪驅動或四輪驅動呢？

我知道夏利長城比亞迪90%是前輪驅動，寶馬-梅赫西迪-賓士保時捷勞斯萊斯基本上80%是後輪驅動。

首先，我們來談談奧迪的前身，奧迪的創始人名叫霍西，他原本是賓士的設計師，但因為其設計理念。

與梅赫西迪-賓士不同，他覺得自己應該堅持自己的原則，於是他創立了奧迪，奧迪也定位為豪華車。 但隨後奧迪被第二次世界大戰擊敗。

炮火的洗禮，經過大眾集團的幾番曲折。

收購。 <>

現在讓我們談談奧迪為什麼要做前輪驅動。 首先是奧迪汽車。

被大眾收購後，一直處境艱難，銷售業績無法提公升，當時所有的汽車都是做後輪驅動，但為了贏得大眾的關注，他們堅持做前輪驅動，說實話，這也獲得了大量的市場。 霍西離開梅赫西迪-賓士後，其實是四大汽車集團合併組建了奧迪。

那麼對於汽車工程的成本來說，後輪驅動不僅成本高昂，而且駕駛汽車的大眾並不覺得後輪驅動很先進，所以奧迪選擇做前輪驅動。 因此，奧迪做前輪驅動，不僅是因為前輪驅動技術的成熟和先進，也是為了方便平台與大眾共享，節約成本。 當然，在二戰的洗禮下，不僅奧迪破產了，寶馬也破產了。

那也是解放前的乙個夜晚，只有梅赫西迪-賓士在這場戰鬥中倖存下來。

因為賓士的豪華理念深深植根於人心中，很多車主只會把後輪驅動等同於豪華，把奧迪的前輪驅動當成乙個異類。 但奧迪一直注重舒適性和物有所值，因為前輪驅動可以換成更好的舒適性和後排空間。 最後，我們來談談四輪驅動系統，通常四輪驅動可以分為前輪驅動和後輪驅動，四輪驅動在前輪驅動中可以獲得更好的駕駛效能，奧迪在四輪驅動系統中選擇前輪驅動，以保證舒適性。

21世紀初，奧迪誕生了quattro四輪驅動，並將其應用於汽車，一度奧迪恢復了昔日的聲望。 綜上所述，奧迪專注於前輪驅動是有原因的，乙個全球品牌經過深思熟慮後決定做某事，而且總是有原因的。

因為奧迪沒有專業的後輪驅動人，所以他們覺得後輪驅動的銷量不是很好，奧迪的車作為後驅也不是很好看。

這是因為奧迪在前輪驅動領域優勢更多，所以會專注於自身優勢，而不是在後輪驅動上磕磕絆絆。

可能是因為奧迪的汽車本身並不需要後輪驅動，因為效能也非常完美。

奧迪A4L有前輪驅動和前輪驅動兩種型別，高階配置為四輪驅動，低端配置為前輪驅動。

奧迪A4L是奧迪於2024年11月16日正式發布的一款車型，新款奧迪A4L採用了全新的外觀和底盤設計，該車在前後兩部分與奧迪A5非常相似。 參考**10,000。

全新奧迪A4L的前橋向前移動了154公釐，優化了軸載分布，軸距更長，大大提高了汽車的操控效能和空間舒適性。

轉向機向下移動，其位置更靠近前輪，帶來更直接的旋轉效果，控制更精確靈敏; 此外，還有三種駕駛模式選項：舒適、動態和自動，您可以輕鬆地在它們之間進行選擇，只需按一下按鈕即可完成。

你好！ 新款奧迪A4L 20年款為消費者提供了9款車型可供選擇，其中40TFSI和45TFSI車型都配備了四輪驅動車型，所以無論是四輪驅動還是前輪驅動，奧迪A4L都是相關車型，希望能採用，謝謝。

該車型的普通版本應該是前輪驅動，其四輪驅動版本是參考。

奧迪 A6 為前輪驅動，奧迪 A4 為前輪驅動（四輪驅動）。

1.奧迪A6

奧迪A6（AudiA6）是奧迪生產的豪華車，有轎車和旅行車兩種車型可供選擇。 奧迪A6的Multitronic連續式手動變速器是首款無級變速器。 它採用金屬鏈傳動方式，取代了傳統的鬥淮混沌換檔方式，更省油，操控更舒適。

2.奧迪A4

一汽奧迪A4以三種排量出售，分別是和。 其中，有手動基本型、自動基本型、舒適型和技術領先型四種型號。 該排量分為Comfort、Comfort Sport和Comfort Premium三款車型。

排量只有乙個，並增加了quattro全輪驅動系統。

奧迪A4L有前輪驅動車型和四輪驅動車型，但那聰沒有後輪驅動車型。 奧迪A4L是奧迪的中型轎車。 車身尺寸為長4858mm×寬1847mm×高1439mm，軸距為2908mm。

A4L使用的發動機有三種型別，分別是渦輪增壓發動機的低功率版本、渦輪增壓發動機的中功率版本和渦輪增壓發動機的高功率版本。

渦輪增壓發動機的低功率版本的最大扭矩為 150 馬力和 270 牛公尺。 該發動機配備了帶有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的混合動力噴射技術。

組配7速雙離合變速箱。

中等功率版本配備渦輪增壓發動機，最大扭矩為 190 馬力和 320 牛公尺。 該發動機配備了帶有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的混合動力噴射技術。

發動機組配7速雙離合變速箱。

渦輪增壓發動機的大功率版本的最大扭矩為 252 馬力和 370 牛公尺。 該發動機配備了帶有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的混合動力噴射技術。

發動機組配7速雙離合變速箱。

奧迪A4L前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

百萬購車補貼。

奧迪A4L有前輪驅動和四輪驅動兩種型號，但沒有後輪驅動兩種型號。 奧迪A4L是奧迪的一款中型車。 該車的長、寬、高分別為4858mm、1847mm、1439mm，軸距是使用了三種發動機，分別是低功率版渦輪增壓發動機、中功率版渦輪增壓發動機和大功率版渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機的低功率版本的最大扭矩為 150 馬力和 270 牛公尺。 該發動機配備了帶有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的混合噴射技術。

發動機組配7速雙離合變速箱。

渦輪增壓發動機的中等功率版本的最大扭矩為 190 馬力和 320 牛公尺。 該發動機配備了帶有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的混合噴射技術。

發動機組配7速雙離合變速箱。

渦輪增壓發動機的大功率版本的最大扭矩為 252 馬力和 370 牛公尺。 該發動機採用混合動力噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。

發動機組配7速雙離合變速箱。

奧迪A4L的前輪懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架也採用多連桿叢獨立懸架。

百萬購車補貼。