國際貿易中遇到的問題，求師傅。

總結。 你好，親愛的。 出口報關費一般根據貨物的種類、數量、價值和報關公司的收費標準計算。

如果自己去報關，需要支付報關公司的服務費，一般按照貨物價值的一定比例收取。 除了報關費外，還有一些其他費用需要出口碼頭支付，包括碼頭操作費、裝卸費、港口保安費、船舶駁船運費等。 這些費用的收費標準也因港口和貨物種類的不同而有所不同，一般按噸位或件數計算。

具體來說，碼頭經營費是指碼頭對貨物進行裝卸、堆垛等作業所收取的費用，一般按噸位或件數計算; 裝卸費是指碼頭對貨物進行裝卸收取的費用，也按噸位或件數計算; 港口安檢費是指港口為保證安全而收取的費用，一般按貨物價值的一定比例計算; 船舶駁船運費是指將貨物從碼頭運輸到船舶或從船舶運輸到碼頭的成本，也是根據噸位或件數計算的。 總之，出口報關費和碼頭費的收費標準複雜，需要根據具體情況確定。 如果您不熟悉相關法規，建議找專業的報關行**公司幫您辦理相關手續，避免因不熟悉法規而產生額外費用和麻煩。

一般怎麼陪畢璐璐計算魯順聚口的報關費，自己去開查報關？ 除了報關費外，出口碼頭還需要支付哪些費用，如何收取，收取多少費用？

你好，親愛的。 出口報關費一般根據貨物的種類、數量、價值和報關公司的收費標準計算。 如果自己去報關，需要支付報關公司的服務費，一般按照貨物價值的一定比例收取。

除了報關費外，還有一些其他費用需要出口碼頭支付，包括碼頭操作費、裝卸費、港口保安費、船舶駁船運費等。 這些費用的收費標準也因港口和貨物種類的不同而有所不同，一般按噸位或件數計算。 具體來說，碼頭經營費是指碼頭對貨物進行裝卸、堆垛等作業所收取的費用，一般按噸位或件數計算; 裝卸費是指碼頭對貨物進行裝卸收取的費用，也按噸位或件數計算; 港口安檢費是指港口為保證安全而收取的費用，一般按貨物價值的一定比例計算; 船舶駁船運費是指貨物從碼頭運到船或從船運到碼頭的成本，也是按噸位或件數計算的。

總之，出口報關費和碼頭費的收費標準複雜，需要根據具體情況確定。 如果您不熟悉相關法規，建議找專業的報關行**公司幫您辦理相關手續，避免因不熟悉法規而產生額外費用和麻煩。

你的問題不夠完整，你沒有提供運費，前面提到的總重量，但你後來得到的每個箱子的重量不匹配。 假設更改：

一家公司計畫向日本出口30公噸冷凍驢肉，共計1,500箱，每箱毛重20kg，每箱容積20*30*40（cm）。 原價是每盒FOB30美元，日本商人回電要求改用CFR Kobe。 檢查商品開票標準是否為w m，每件運費噸為40美元，問這批貨物的總運費是多少？

CFR的費用是多少？

1、貼現後的匯票淨值USD198050。

2.本體沒有提出問題，所以只能假設條件分析——（1）匯票的轉讓一般是持票人收到被背書人的對價後的背書轉讓，沒有提及持票人的收款，那麼，持票人直接背書被背書被人？ 還是通過郵件交出匯票？ 這沒有意義。

2）轉讓匯票一般是本票，所以持票人轉給W，W公司付款後沒有看到匯票，也沒有核對？而經過檢查，發現匯票還沒到，人民幣的持票人也沒有問到？ 不去支付銀行報案，查封？

讓H這麼容易就得到它？

因此，如果只分析本案中的票據流通情況，匯票到期時可以還款，符合流程。

但這會在現實中發生嗎？ 通常不會，對吧？！ 因此，案件應該提出具體問題，否則無中生有是沒有意義的。

3、A銀行不該付款——因為匯票的資本化完全不同，存在嚴重的不一致，而信用證是有條件的付款承諾，那麼既然受益人提交的單據與信用證的規定不一致，單據本身也自相矛盾， 開證行有充分理由拒絕付款。

4、在實踐中，出口商可能面臨空錢空貨的風險，被客戶要求打折而無法全額收貨的風險，以及因管理不善導致客戶無法支付貨款的風險。 這種基於商業信譽的後T、T、D、P、D、O、A等付款條件都存在這種風險。

5、本案中與4種情況不同的客戶有30%的預付款，但在本案中，他必須趕上前一種情況分析的風險之一，即客戶因市場變化要求發貨人打折，發貨人退貨以降低風險， 但遇到進口國的政策限制，無法退貨，因此蒙受損失。因此，在實踐中，出口商可能面臨貨款雙損的風險，被客戶要求打折而無法全額收款的風險，以及因管理不善導致客戶無法支付貨款的風險。 這種基於商業信譽的後T、T、D、P、D、O、A等付款條件都存在這種風險。

包括，這些案例都是針對使用信用證結算的，部分預付款，餘款後付款，或全額結算具有商業信譽的案件，區別在於情況不同，但結果是一樣的，即因為客戶沒有信用， 沒有按約定付款，又因為客戶不同，或者情況不同，就有不同的損失。情況4，沒有損失的，是特例，即有中間人從中做工作，或知道利益，或使用其他手段，或認為將來有必要合作等，然後才收取全部款項， 這是乙個特例或僥倖。

因此，這四種情況下的潛在風險是相同的，但具體風險是不同的。 因此，它是制定國際**付款條件的重要組成部分，如果您不注意或選擇不當，您可能會遭受損失。

賣方有權以合同中規定的檢驗條款為由拒絕賠償——檢驗條款規定裝運港檢驗局出具的證書的質量和數量為最終確定。

另外，這裡還有乙個問題，那就是：中國海關查驗發現部分貨物發霉，發貨數量與合同不符——發霉並不意味著發貨時已經發霉。 而且數量與合同不符，那麼，合同中是否有短裝條款呢？

發票上的數量是多少？ 這些沒有解釋。 因此，買方的賠償依據不充分。

被賣方拒絕賠償是有道理的。

思路：我國生產可能性曲線為2y=300-x，大公尺的機會成本為1 2單位鋼，根據福利函式已知每條效用曲線上大公尺對鋼的邊際替代率。

1）封閉經濟中的福利最大化必須在稻公尺的邊際替代率等於機會成本的點上實現，即，或x=y，並代入生產可能性曲線得到x=y=100，u0=100*1002=106

2）開放型經濟 中國有完整的勞動分工，所有大公尺都生產，交換曲線為y=300-x，福利必須在與**條件相同的地方的大公尺邊際替代率下最大化，即，或y=2x。 代入交換曲線得到 x=100， y=200， u=100*40000=4*106

3）交換收入：假設中國沒有完全專業化地生產大公尺，仍然像封閉經濟一樣生產100個單位的大公尺和100個單位的鋼鐵，但大公尺以1：1的比例交換鋼，新的交換曲線為y=200-x，福利最大化仍然在大公尺邊際替代率等於**條件時，大公尺的邊際替代率， 即，或 y=2x。

代入交換曲線得到 x=200 3， y=400 3，交換結果是。

獲得分工。

不同的保險公司對水災保險的承保範圍不同，有的保險公司只負責海水浸泡，雨水等水不算，如果保險公司不負責，就應該向船公司索賠，船公司有單獨的海上運輸責任保險可以辦理。

答：CIF的**包括成本，運費和保險。 貴公司正在進口，那麼CIF的**目的地應該是我們的城市（上海）。

B：FCA代表Free Carrier，意思是“Free Carrier（......“指定地點）”是指只要貨物在指定地點交給買方指定的承運人，並且出口清關手續已經完成，賣方就完成了交貨。應當指出，交貨地點的選擇對在該地點裝卸貨物的義務有影響。

如果賣方在其所在地交付貨物，則賣方應負責裝載貨物，如果賣方在任何其他地方交付貨物，則賣方不負責卸貨。

FCA的交貨地點在英國。