奔騰B30使用什麼樣的發動機？

最好不要買奔騰車，我只買了奔騰B30不到乙個月，發動機缸體漏了防凍液。

而且我不換車，只有發動機，發動機缸體漏水，不僅是我的問題，Besturn的其他發動機也有問題。 我被坑得很慘。

樓下說好的宣傳是寶來發動機，作為豪車車主的我，其他的都還行，但是發動機的聲音跟你不會讓你穩，我不專業，但我是司機，國產車，合資車我開，沒有汽車發動機就是這種聲音， 好像發動機斷了喉嚨，不是正常機械加速的那種聲音，恐怕幾年後，問題就出來了！

我知道奔騰！ 質量一般，尤其是小故障不斷！ 強烈建議您不要購買奔騰汽車！ 簡直難以形容！ 一句話，太糟糕了！

B30你還不想買，我的16年8月1日才開了2萬公里才來提車，現在不到一年，換油跑不到200公里就燒乾了，因為在外面保養了兩次，現在只能自費修了。

自動變速器、分離式自動變速器、無級變速器、順序變速器、雙離合器等。 自動手動可以在自動和手動自動之間切換，這當然比單獨的自動變速器要好得多。

奔騰B30在造型上極具原創性，家族式的六邊形鍍鉻格柵極具辨識度。 前格柵通過黑色裝飾板過渡到側面，並與大燈自然融合。 車身側面採用雙腰線設計，上腰線從大燈延伸至後部並貫穿尾燈，硬挺的線條迎合了整體運動風格。

與前端相比，汽車後部的形狀要簡單得多。 尾桿的下邊緣採用黑色裝飾板，這是運動造型的常用技術。 此外，一汽奔騰B30還標配了日間行車燈和鋁合金輪轂。

Pentium B50更好。 奔騰B50的優點：空間大，動力強勁，價效比高。

缺點：油耗高，懸架僵硬，通過坑窪時振動強烈。

一汽奔騰B30重型迷彩測試諜照在業內首次拍攝，當時新車還處於初步測試階段，車身造型和模具的外觀還沒有完全定型，前後燈、方向盤等配件也被其他車型的零部件取代， 有同事開玩笑地打來電話"雜合子車"。

某汽車試驗現場獲得的B30路試諜照，該車型仍處於重度偽裝狀態，雖然偽裝方法與之前的測試車不同，但從前臉、車身、輪轂的完成情況來看，B30的開發進度一直沒有取得突破，這也是B30下半年無法投產的原因。

奔騰 B50 油耗：

奔騰B50自動變速器的平均油耗是奔騰B50自動變速器的平均油耗是奔騰B50從2檔全油門加速，最大扭矩在3500轉/分左右可以爆發，但最大功率要等到5600轉/分。

B30的車更大，發動機也比50好，但它也是日本的老古董。 地面懸架不是50好，你自己比較引數就知道了。 車長，軸距短。 50還是不錯的。

從外表上看，B30還不如B50，除了眼睛好看，沒有其他可比性，B50麻柳領地，B30已經不好看了。 自己比較引數，B50前後懸架，四輪獨立懸架，B30不是，只是發動機是4氣門。 但是B50發動機在舊捷達的道路上，而且數量很多。

你可以看到大街小巷到處都是老捷達。

比較外觀、草皮、發動機、變速箱，這些是唯一的。

Pentium B30 和 50 直接下降了乙個檔次！ 不過這輛車很長！ 但是軸距很短！

引擎幾乎一樣！ 但是草皮和變速箱非常不同！ 不要只看大車！

差距不小，50是經過幾年的測試證明，這輛車真的很好！ 我不得不說它的地盤！ 可不是A級車可比，彎道從不拖泥水，你讓30試，高速跑，妥妥的，舒適度是30多條街，小哥和大哥比起來！

差距不是重點！ 30 這個產品簡直有點傻！ 13款型號中的50款還是相當不錯的！

至於改頭換面！ 只是身體高了一點！ 外觀有點動了！

三大棋子都沒變！ 它不像舊的那樣舒適和賞心悅目！30 一汽說這是經濟點！

經濟的點是投訴越多！ 50是一汽的拳頭產品！ 專注於舒適的操作！

這50場演出令人滿意！ 有機會駕駛兩輛車！ 對比一下，你就會知道差距不小！

看完推薦答案，我喝得特別醉！ B30使用一汽自有發動機！ 底盤是寶來的平台！ 您的 B50 正在使用舊 Maliu 的平台！ 乙個德國人和乙個日本人！ 在底盤方面 b

50是弱！ 看看你說了很久的話，沒有乙個是對的！

B30 更好看，更便宜

我說，那個推薦的作家，你說的不對。 B30是否像你說的那樣具有可比性，B50是當年生產的，B30是哪一年生產的，那麼技術可以一樣嗎？ 如果你不明白，多讀書多問，不要害怕。

B50 的空間很大。 新外觀。 強。

13款50輛車都很好，省油，4輪獨立懸架的場地，穩定性很強，我的車是13款，16年才上車，跑了14公里，3大塊，什麼都沒動過，地面很穩定，六塊草皮，老舊的速速發動機，家，太好了， 油 5 美分。

都一樣醜陋，山寨的外觀不好看，山寨賓士的外表還怕銷量上不去。

30為寶來平台底盤，B50為馬自達瑞意底盤平台。 30的優點是燃油經濟性，50的優點是操控性。 如果家庭雜貨店購物30是合適的。 如果年輕人50歲也不錯。

第39章 村里的奶奶張大了嘴巴，愛哥哥在尋找底線。

奔騰B30採用公升自然吸氣發動機，最大馬力109馬力，最大功率80kW，最大扭矩155N-m。 相關介紹如下：1、市面上銷售的汽車發動機一旦分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，這兩種發動機各有優缺點。

2、自然吸氣發動機最大的優點是執行時平穩性比較好，後期維修保養成本比較小，發動機結構比較簡單。 不過，該車型是一款搭載自然吸氣發動機的混沌褲車，該車的動力配置相對較弱，燃油經濟性一般。 3、渦輪增壓發動機最大的優點是動力比較強勁，燃油經濟性也比較高。

然而，由於渦輪製造工藝的複雜性，配備渦輪增壓發動機的汽車的維修和保養成本也相對較高。

根據一汽奔騰官方介紹，奔騰B30採用公升自然吸氣發動機，最大馬力109馬力，最大功率80kW，最大扭矩155N·m。

截至2019年11月，市面上的汽車發動機一般分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，各有優缺點，詳見下文。

自然吸氣發動機最大的優點是乘坐舒適性更好，後期維護成本更低，發動機結構相對簡單。 然而，配備自然吸氣發動機的汽車通常功率較弱且燃油經濟性一般。

渦輪增壓發動機的最大優勢是其動力和高燃油經濟性。 然而，由於渦輪機製造過程的複雜性，對於配備渦輪增壓發動機的汽車來說，後期維修和保養的成本相對較高。

關於奔騰 B30：

奔騰B30是一汽奔騰生產的緊湊級三廂車。 截至2019年11月，市面上只有一款奔騰B30，官方指導價為10000元。

根據一汽奔騰官方經銷，奔騰B30採用公升自然吸氣發動機，最大馬力109馬力，最大功率80kW，最大扭矩155N·m。

截至2019年11月，市面上的汽車發動機一般分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，兩者各有優缺點，詳見下文。

自然吸氣發動機最大的優點是乘坐舒適性更好，後期維護成本更低，發動機結構相對簡單。 配備自然吸氣發動機的汽車通常功率較弱，燃油經濟性一般。

渦輪增壓發動機的最大優勢是其動力和高燃油經濟性。 然而，由於渦輪增壓製造工藝的複雜性，對於配備渦輪增壓發動機的汽車來說，後期維護的成本相對較高。

關於奔騰 B30：

奔騰B30是一汽奔騰生產的緊湊級三廂車。 從培訓結束到2019年11月，市面上只有一台奔騰B30，官方指導價為10000元。

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一汽奔騰B30發動機還不錯，功率一般：

1.奔騰B30的致命缺陷是質量問題，車質網資料可以看出，2016款奔騰的質量問題特別嚴重，雖然2017款車型有所改善，但主要的抱怨問題仍然是發動機的異常噪音和發動機的漏油。 它基本上集中在三個主要部分，即車輛本身最重要的部分。 前期車輛的壞名聲注定會影響接下來的銷量，所以這也是奔騰B30賣得不好的原因;

2、除了嚴重的質量問題，車主對奔騰B30還有很多不滿。 首先動力起肉，奔騰B30搭載自然吸氣發動機，動力資料和技術上沒有亮點。 單一電源不能給使用者選擇。

隔音的處理也不盡如人意，B30高速行駛後，各種噪音依然像交響樂團的瘋狂表演。 車內的儲物空間很小，後門板上的儲物箱連水瓶都放不下，前盃架的直徑很小，保溫杯放不進去。 扶手箱很短，不能來回移動。

在人性化設計方面，一汽奔騰還需下功夫;

3.內飾方面，設計風格沒有什麼花哨，樸素平淡無奇，這個價位的汽車中控台使用硬塑料材料是很常見的，視覺和手感都非常一般。 這把椅子是用織物腳凳製成的，看起來相對便宜，坐起來不舒服。 新車氣味也嚴重，組裝工藝有待改進，不少車主反映車內有異常噪音;

4、配置方面，低調版和次低調版的配置非常低，低調沒有ESP，沒有天窗，多功能方向盤，巡航控制，後雷達，導航。 因此，不建議從低調版和次低調版開始，建議從豪華版及以上開始。

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Besturn B30 是 Besturn 的一款緊湊型汽車。 軸距為2630mm，長、寬、高分別為4625mm、1790mm和1500mm。 奔騰 B30 由公升公升自然吸氣四缸發動機提供動力。

奔騰B30也有全電動版本。

Besturn B30 是一款公升自然吸氣發動機，最大扭矩為 109 馬力和 155 牛公尺。 發動機的最大轉矩轉速為3,800rpm，最大功率轉速為5,500rpm。 該發動機配備了多點噴射技術、Sail 和 VCT 技術，並具有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。

與該發動機匹配的是 6AT 變速箱。 奔騰B30前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用扭力梁非獨立懸架。 在這個價位上，扭力梁對於緊湊型汽車的後懸架來說是正常的。

扭力梁懸架結構簡單，零件數量少，因此這種懸架占用的空間比較小且空曠，成本相對較低。 在後懸架中使用扭力梁可以增加後排乘客艙和後備箱的空隙，降低整車的製造成本。 如果降低成本，汽車的價格就會降低，市場競爭力就會提高。

但是扭力梁懸架的沉箱鏈不如獨立懸架舒適，所以使用扭力梁懸架會犧牲一些舒適性。

數以百萬計的汽車購買者都盯著Sun Tie。