渦輪增壓發動機的優缺點，談談蒙迪歐獲獎的EcoBoost GTDi發動機

渦輪增壓發動機的優缺點問題一直被大家討論，而且我修了幾年車，所以我就和大家簡單交流一下。 蒙迪歐的得力渦輪增壓發動機也是車主提到的Ecoboost發動機，而EcoBoost GDTI發動機比我們平時看到的普通發動機更節能、更強大。 因為畢竟是福特的新技術和核心優勢。

這款發動機是渦輪增壓和燃油直噴技術的結合，可以輸出同級別領先車的功率和扭矩，使得公升直列四缸發動機的動力相當於公升V6發動機，所以經常開蒙迪歐獲勝的車主會說這輛車真的很強大，有一種推回去的感覺。 另乙個優點是省油，因為渦輪增壓，直接燃油噴射，可以提高燃油的燃燒效率。 總的來說，優點是功率增加，油耗降低，渦輪增壓也應該是未來的趨勢。

它的優點是渦輪增壓發動機，與相同排量的發動機相比，可以大大提高發動機的功率和扭矩，與蒙迪歐獲勝的ecoboost渦輪增壓發動機相比，其直列直列渦輪增壓發動機的優點和缺點與四缸發動機相當的四缸發動機的優點和缺點相當於公升V6發動機。

凡事都有兩面性，蒙迪歐獲勝的渦輪增壓發動機的優缺點 我認為優點是它增強了蒙迪歐的動力，降低了油耗，但缺點是所有渦輪增壓發動機都應該更講究保養和保養，機油應該用得更好， 相對來說，維護成本較高。

其實，如果要談談渦輪增壓發動機的優缺點，我覺得優勢還是比較突出的，它一定要強大得多，進而降低油耗和二氧化碳排放。

新款蒙迪歐搭載ecoboost發動機。

EcoBoost發動機是福特的新型動力技術代表之一，在美國已獲得125項專利和專利申請。 在傳統汽油機的基礎上，進一步增加了油缸直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統三大關鍵技術優勢，既保證了澎湃的動力輸出，又優化了燃油經濟性高達20%，二氧化碳排放量減少15%。

福特 EcoBoost 發動機提高了燃油經濟性並降低了二氧化碳排放，這要歸功於其燃燒系統在更高效、更清潔的模式下完全燃燒。

其核心是高壓缸內直噴系統，可在高達 200 bar 的壓力下向每個氣缸噴射精確量的燃油——油滴的大小通常小於一公釐，相當於人類頭髮直徑的 1 5。

福特EcoBoost四缸發動機的進排氣凸輪軸配備獨立可變氣門正時，可優化不同速度下的缸內氣流，特別是在部分負載下，提高發動機效率和效能。

另一方面，為了最大限度地提高駕駛樂趣，福特 EcoBoost 發動機在低轉速下實現高扭矩，在高轉速下響應迅速。

這是由於先進的渦輪增壓技術，該技術具有內建的小型低慣性轉子，可以以每分鐘超過 200,000 轉的高速執行。 渦輪機經過精心挑選，以確保在 1,500 rpm 或更低轉速下的最大扭矩，同時最大限度地減少渦輪遲滯，以實現快速加速和最大的駕駛樂趣。

渦輪增壓器經過精心匹配，以確保 EcoBoost 發動機在高達 5,000 rpm 的速度下保持強勁和響應，從而產生更寬的峰值功率輸出。

福特的新型ecoboost技術可用於從小型車到重型卡車的各種車輛。 與昂貴的混合動力汽車和電動汽車相比，福特的 ecoboost 發動機讓消費者真正負擔得起。

如果你想提高你的動力，你可以試試HDP程式，官方網站上有提公升資料和**，如果你有興趣，可以看看！

事實上，如果你開啟機艙蓋，你可以看到發動機品牌通常以類似於鋼製密封件的方式刻在發動機上。

是的，它只是國產的Ecoboost，而新的是進口發動機。

是的，這就是我的車的樣子。

相同排量的發動機，只要調校得當，在功率和扭矩上都可以相對較好。 TSI已經存在很多年了，當時的動力效能非常出色，而現在，福特的EcoBoost和標緻的THP都進行了更好的調整，因此動力效能更加出色。 未來，也許有一天，EcoBoost也會是下一層樓，冉冉公升起的新星可以更上一層樓。

汽車界有一種說法，寧少有十匹馬力，不超過一公斤！！

有機會開啟進口GTI，直接顛覆你的想法！！

當然，還有優秀的Regal GS和Malibu！ 如果你開著它，你就會知道你選擇的這兩輛車是多麼報廢！！

製造商公布的引數是發動機的曲軸動力學。

曲軸功率也分為兩種情況：最大功率和淨引數。

這些引數只是乙個粗略的參考值，並不表示功率的質量，因此比較這些引數意義不大。

汽車的曲軸功率被變速箱的扭矩放大，最終到達車輪的功率就是最終的實際功率。

用白話來說，變速箱的質量，以及匹配的校準，將直接影響動力的質量，就像山地自行車一樣。

雖然CC扭矩很小，但是在變速箱的扭矩放大後，功率比蒙迪歐的實際加速度差也由此得到證實，CC的實際加速度比蒙迪歐快得多，更直接。

僅憑數字。

功率比較：由於功率高，蒙迪歐的最高速度比 CC 快。

最大扭矩：蒙迪歐的扭矩比 CC 大，這意味著蒙迪歐比 CC 跑得更厲害。

最大扭矩速度：這意味著蒙迪歐的加速速度比 CC 快，因為蒙迪歐在 350 rpm 時會爆發 3500Nm，而 CC 必須等到 5000 rpm 才能獲得最大扭矩。 雖然CC在1700 rpm時進入最大扭矩，但蒙迪歐的扭矩為340Nm，即使1900進入最大扭矩，也比CC扭矩大。

以上是基於資料的計算，實際上取決於風阻。 輪胎。 等一會。 一些複雜的因素。 最終結果是效能結果。

CC 做不到，或者匯入的可以。

蒙迪歐只有最高規格的運動版，也就是更具侵略性的雪花輪轂。 和瑞志差不多。

我推薦蒙迪歐運動。 100碼後非常強大。 cc應該在100碼前，因為它是渦輪增壓的，突然的加速更猛烈。 後半部分可能會輸。

功率是發動機中燃料輸出的效率。 功率越大，出乎意料輸出的力就越大，而獲勝的是氣缸內直噴，燃燒效率肯定比CC更有效率，所以代表獲勝發動機的發動機輸出力更豐富。

扭矩是指發動機從曲軸末端輸出的扭矩，表示使輪胎旋轉的力，扭矩有多高，這意味著一輛汽車可以裝載更大的重量，對於普通家用車來說，高扭矩是指輪胎產生的瞬間啟動的動力， 扭矩越大，啟動越快。

扭矩轉速是曲軸旋轉的兩個峰值，一般峰值越大，汽車的動力空間越大，從LZ給出的資料來看，以功率為勝的引數都高於CC

保持自己的傳播規律，互不干擾。

蒙迪歐凱旋是福特旗下的一款中型車。 該車由三颱發動機提供動力，即公升渦輪增壓發動機、公升自然吸氣發動機和公升自然吸氣發動機。 軸距為2,850mm，長寬高分別為4,854mm和1,495mm。

蒙迪歐的渦輪增壓發動機的最大功率為340牛公尺。 發動機在 1,900 至 3,500 rpm 時提供最大扭矩，在 6,000 rpm 時提供最大功率。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

公升自然吸氣發動機，最大功率107kw，最大扭矩184Nm。 發動機最大功率為6,000rpm，最大扭矩為4,500rpm。 該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

公升自然吸氣發動機最大功率為117kw，最大扭矩為205Nm。 發動機的最大扭矩轉速為4,500rpm，最大功率轉速為6,500rpm。 該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

蒙迪歐的獲勝前懸架是麥弗遜獨立懸架，後懸架是復合連桿獨立懸架。

雙離合器是一種既可以傳輸又可以切斷動力的傳動機構。 其主要作用是保證汽車起步平穩，降低傳動齒輪的衝擊載荷，防止傳動繫在換檔時過載。 在一般汽車中，當汽車換檔時，離合器脫開並接合，在分離和接合之間動力傳遞暫時中斷。

這對普通汽車沒有影響，但是在與時間賽跑時，如果離合器掌握不好，動力跟不上，速度就會減慢，從而影響效能。

當汽車正常行駛時，離合器連線到變速器中的某個檔位，將發動機動力傳遞到驅動輪; 計算機根據汽車的速度和轉速判斷駕駛員換檔的意圖，並預測性地控制另乙個離合器連線到另乙個檔位的檔組，但僅在就緒狀態下，尚未連線到發動機功率。 換檔時，第乙個離合器脫離，而第二個離合器將連線的齒輪組與發動機嚙合。 除空檔外，乙個離合器關閉，另乙個離合器開啟。

福特蒙迪歐採用Powershift雙離合器技術，該技術使用濕式雙離合器（將離合器片浸入其中以冷卻離合器）為六個檔位中的任何乙個提供動力，計算機控制的離合器根據汽車的速度和轉速確定駕駛員換檔的意圖，並可以預先選擇下乙個檔位以進行快速換檔。 福特將動力換檔變速器描述為“將兩個檔位合二為一”，因為它可以將外殼設定為計算機控制的“自動”模式或使用撥盤設定撥片手動模式來換檔。

不要對廣告期望太高，如果你願意，可以自己試駕，我認為它沒有什麼特別強的。 而像這種渦輪增壓雙離合器，後期成本會很貴，不適合普通人。 尤其是福特的。

就像電腦的杯子是雙核的一樣，乙個離合器負責傳動，另乙個離合器負責傳動; 目的：降低換檔能耗，提高換檔平穩性。 這樣可以降低油耗，提高乘客的舒適度。