你需要開啟艙門，你怎麼能走得更快，沒有足夠的時間

將頭靠在牆上，手向前伸展。

到達時間是著陸時間，推入時間是艙口的開啟時間。

對於乘客來說，機票上的時間以及航班時刻表上的出發和到達時間是飛機關閉和開啟機艙門的時間。

按理說應該是第二，但實際上起飛和到達時間只是預估時間，因為任何時候由於天氣或空中交通管制（可以簡單理解為排隊起飛和降落）或乘客遲到等人為因素造成延誤，基本上航空公司都會預算足夠的時間， 畢竟，飛機到達後會繼續執行下一次飛行任務（夜航結束除外），你仔細檢視同一航線（不包括中途停留航班）不同航班的飛行時間通常相差不到30分鐘， 那是航空公司排程做出這樣的部署的需要， 基本上"到達時間"30分鐘內早到或遲到都是正常現象，飛機在預定時間內順利進行下一班飛行就足夠了，所以我個人認為"出發時間"跟"到達時間"它們都不是絕對精確的，你上面提到的兩種方式都無關緊要，但有一件事是肯定的，它必須是"出發時間"辦理登機手續需要 30 分鐘（某些機場為 50 分鐘）。

中國民用航空局條例：

1、起飛時間以乘客艙門關閉時間為準。

2、著陸時間以客機到達目的地後客艙門開啟為準。

應該說以上是不夠的標準，一般有兩個定義，乙個是飛機開啟（或關閉）艙門的時間作為到達（或起飛）的時間，另乙個是起落架輪組放置（或移除）的時間作為到達（或起飛）的時間。 後者由中國民用航空局實施。

通常情況並非如此。 如果您已經在休息室等候航班，您應該已經通過安檢並持有登機牌。 而且你一般都在頭等艙、商務艙或相關家庭的貴賓休息室，內部人士。

通常，貴賓室會提前收到通知，有人會被送到登機口。 即使沒有人送貨，您也不會錯過登機時間。 退一步說，737的一般運輸時間至少是半小時，不太可能在15分鐘內開啟關門。

大多數航班提前 10 分鐘關閉，但如果算上登機時間，不會超過 15 分鐘。

誠然，從接機到關門的時間應該是15分鐘，但你說的是，從開啟艙門到關門需要15分鐘，這就是速度。 客艙清潔速度太快，登機和檢票速度太快。

估計維權沒有戲份，你手裡沒有直接證據。

貴賓受到航班保護。

事實上，我們都知道，無論設計的裝置多麼完美，任何機器都會出現機械故障。 對於生產線上的機器來說，如果出現機械故障，停機更換新機器是一件大事，一切都會完成。 但是，如果像飛機這樣巨大的飛行物體在緊急情況下被迫降落並且飛機的門被機械破壞，該怎麼辦？

用錘子？ 那麼寶貴的救援時間就會被浪費掉。

因此，飛機必須保證艙門在危險情況下可以由人力開啟，因此世界上沒有比人類更智慧型的機器了因此，機艙門必須設計為手動開啟和關閉，並在逃生時由空乘女士開啟。 然而，這種設計也有一定的風險。 空乘人員面臨更大的風險。

由於艙口距離地面幾公尺，空姐在開啟和關閉艙口時可能會摔倒。

因此，為了乘客的安全，航空公司需要專業的空乘人員來開啟和關閉艙門，以防乘客面臨風險。 如果它很聰明，它很容易被觸控和開啟。 如果飛機降落，那就沒什麼了。

如果飛機在飛行過程中因大氣壓力而迅速解體，人會沒事嗎？ 因此，為了人的安全，這扇門只能靠人力開啟。 這是為了確保飛機艙門的安全。

除了艙門開閉的手動控制外，還有一種關於安全的設計，那就是“冗餘設計”。 也就是說，一台裝置就夠了，我必須用三個！ 這樣做的好處是一台裝置壞了，但有兩個備件，這對於不能容忍任何馬虎飛機的車輛尤為重要。

還有一些冗餘裝置必須設計成奇數，它們必須彼此獨立工作，因此當裝置之間存在“分歧”時，可以採用少數服從多數人的策略來最大限度地提高乘客的安全。

當今時代，科學技術發達，人們的生活水平大大提高。 很多人在旅行時都會選擇坐飛機，但是我們不難發現，空姐每次都會手動關上我們乘坐的客機的艙門，包括最近熱氣的電影《中國機長》中的這一幕。 你可能會疑惑，作為高科技產品的代表，為什麼飛機不使用自動門呢？

這背後有很多原因。

1.成本問題

事實上，飛機使用許多機艙門，當然，其中大部分是電動的。 而且一套電氣裝置很昂貴，尤其是大型艙門，需要一套非常昂貴的機電裝置。 此外，這些裝置的重量驚人，這肯定會增加飛機的重量，從而增加油耗，這自然會影響里程的長度。

這樣一來，客運成本將大大增加，壓力的增加將導致飛機選擇的大幅減少。

2.飛機安全

既然是電子裝置，就一定有故障的可能。 在海拔10000公尺的地方，氣壓非常大，空氣極稀薄，一旦艙門因故障自動開啟但無法手動關閉，可以說乘客和機組人員基本難以生存。 此外，如果有人不小心碰到了開啟裝置，後果是難以想象的。

因此，空乘人員手動開啟和關閉艙門，大大提高了飛機和乘客的安全係數。

3.事故發生

在任何情況下都存在風險，儘管飛機事故的概率很小，但總是可能發生。 如果飛機上發生事故，很可能所有電子裝置都會失去控制，無法使用。 當乘客想要逃生時，電子門很可能打不開，所以空乘人員需要手動開啟它來組織逃生。

自動地，如果電子控制元件損壞，艙門可能會自動開啟，或者艙門可能關閉得不夠緊，導致飛行過程中缺氧或氣壓不平衡。

確認艙門無故障，需要時可以開啟和關閉，如果是自動的，萬一發生故障無人知曉，則對整個飛機的安全構成威脅。

自動屬於智慧型機械，也許當它出現故障時，不能保證萬無一失，手動手動將免除這個隱患！

如果是智慧型的，很容易被觸控和開啟，如果飛機已經降落，這沒什麼，如果在飛行中，由於大氣壓力的影響，飛機很快就會解體，那麼這個人還能沒事嗎，所以為了人的安全，只能用人來開門。

這是為了確保飛機艙口的安全。 因為它太智慧型了，如果出了什麼問題，它可能不受人控制，所以不安全。

機場登機口不能由電腦指揮。 手動關閉是一種特殊的保險做法。

因為手動的比自動的更可靠，所以安全是第一位的。

技術發展如此之快，為什麼飛機不使用電動門，而是讓空乘人員手動關閉它們？

這樣做是為了提高安全性。

1.安全問題。

第二，經濟問題。

飛行器門開關把手內一內一，正常開門過程有兩種：內開和外開。

一般來說，空姐是從裡面開啟的，因為空姐在開啟艙門之前需要做一些準備工作（最重要的是去掉滑梯預訂），而外面的人需要空姐做出開啟艙門的手勢，所以最好由空姐從裡面開啟，以防出錯。

在緊急情況下開啟艙口和正常狀態下最大的區別在於不需要釋放滑動介詞。 飛機艙門上會安裝充氣滑梯，空乘人員在正常起飛前需要預先定位好，緊急情況下直接開啟艙門即可將滑梯拉出。 正常開啟艙門時不允許釋放滑梯（對地面人員構成威脅），因此空乘人員在飛機停放後要做的第一件事就是取消滑梯預訂。