物流的發展歷程，以及其發展階段和特點的分析

企業物流組織作為企業物流活動的承載者，在現代企業的發展和競爭力中起著非常重要的作用。 漢斯·克里斯蒂安·波弗（Hans Christian Pouffer）認為，綜合物流的思想對組織的擴張有很大的影響。 中國學者也借鑑了美國、日本、歐洲的時間經驗，按照時間順序，物流組織結構經歷了四個階段：

在職能分散管理階段，只能有集中管理階段、內部整合階段、流程整合階段。 現代物流組織主要採用三種組織結構：矩陣組織結構、網路組織結構、委員會結構和任務組結構。 特別是現在非常流行的第三方物流服務，基本上都是以物流專案的形式存在的。

我國物流的發展分為以下三個階段，第乙個是這個發展的初級階段，第二個屬於停滯階段，第三個屬於這個比較快速的發展階段。

首先，在發展初期，國民經濟仍處於復甦期，工農業生產水平低，經濟基礎薄弱，有重生產輕流通的傾向，物流的發展才剛剛起步，只是在一些生產流通部門才開始建立少數功能單一的儲運公司和倉庫， 運輸業無論是鐵路、公路、水路、航空運輸等，都處於恢復期和初期發展期，裝卸倉儲環節相對落後。物流業遠遠不能滿足工農業生產的需要和人民生活水平的發展。

第二，在這個停滯階段。 正是在這場1966年到1977年的文化大革命風波中，對國家的經濟、政治等方面造成了嚴重的破壞，所以物流業的發展也遭受了同樣的衝擊，導致流通通道單一，從整體上看，物流基礎設施建設基本處於停滯狀態， 甚至一些原有的設施也遭到了不同程度的破壞，物流理論和物流事件基本處於停滯狀態。

三是這個階段的快速發展，我國進入改革開放時期後，國民經濟和物流也得到了快速發展，特別是運輸業、倉儲業、包裝業的快速發展，大量新建的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等，不僅增加了物流設施， 同時也提高了物流技術和裝備水平。

三個發展階段，初級、中級和高階。 物流的發展關係到我國的經濟發展方式。

如果將物流分為三個發展階段，初級、中級和高階。

答：物流發展的三個階段的內容是：

1）物理分布階段。

當時，社會專業化分工的發展程度不高，生產和流通被界定為兩個關係不大的領域，生產企業的精力主要集中在產品的研發和生產上，管理的重點是如何開發新產品，如何保證產品質量， 等，物流在產品成本中的作用沒有得到充分認識，生產對流通的輕量化。

2）物流發展階段。

隨著生產社會化的快速發展，長陵越來越難以單靠技術創新、擴大生產規模、提高生產率來獲取利潤，這促使人們開始尋求新的途徑，例如通過改善和加強流通管理。 因此，加強物流管理已成為現代企業新的重要利潤來源之一。

3）物流現代化階段。

在這個階段，物流研究與管理的特點是，物流的各個方面只能作為乙個系統來研究，作為乙個整體來發展。

答：在產品流通階段，其特點是注重從產品到消費宴的物流環節，這是由於市場環境已經從賣方市場轉變為購房市場，生產企業必須以產品銷售為重點。

在一體化物流階段，當企業日益認識到物料管理與產品配送的一體化可以大大提高效率時，企業將採用新的物流管理技術來完善物流系統，如零庫存、全面質量管理等方法，大大提高物流系統管理水平。

在鏈管理階段，針對整個鏈條的最優方案對於單個鏈條成員來說可能不是最優的，但從成本節約和服務水平的角度來看，鏈法具有很大的潛力。

日本通運研究所編纂的《物流知識（第3版）》將物流管理的發展分為以下六個階段。

第一階段：物流的早期階段。 物流根據不同的功能和不同的地點分別進行，彼此之間沒有聯絡。 僅根據生產銷售部門的要求進行儲存和運輸。

第 2 階段：個人管理期。 物流成本意識的出現。 在此期間，只有保管部門持有信件密碼門或運輸部門試圖降低成本。

第三階段：綜合管理期。 作為一項獨特的業務，我們開始建立物流管理部門，並採取措施全面解決優化各種物流功能組合的問題。 在這裡，生產和銷售是物流的前提。

第四階段：拓展領域期。 物流影響生產和銷售的階段。

對於生產部門來說，產品設計階段應該從物流的角度來考慮。 在物流效率、統一包裝規格、生產計畫的靈活性等方面的要求; 對於銷售部門，我們在收到的訂單、訂單數量、訂單單位和交貨日期的計畫方面提出要求。 在這個階段，追求"三、利潤來源"的企業，在過去被認為是最終階段。

第五階段：整個系統的週期。 物流進入了小批量、多品種交付的新時代。

為了創造新的物流形象，整個公司必須達成共識。 在這個階段，建立了以生產銷售人員為成員，以管理為主要領導為委員長的委員會制度。 有了這樣的系統，物流就成為生產和銷售本身不可或缺的一部分。

物流部門只需要利用物流知識和物流資訊來建立物流系統。

第六階段：產銷物流一體化。 作為第一步，我們定期將不同產品的銷售、出貨和缺貨狀態，以及庫存和採購狀態與銷售和生產計畫進行比較，並將現有庫存與基準庫存水平（庫存計畫）進行比較。

我們識別計畫與實際情況之間的差異，並據此提出解決方案，並根據生產和銷售計畫修改生產計畫和相關採購計畫以及物流計畫。 本次修訂是對包括生產物流在內的各時期銷售情況相適應的整個企業經營的修訂，即我們稱之為建立以物流資訊為核心的一體化系統。

總結。 親，物流的發展主要經歷了四個階段：草鞋階段的早期物流階段被稱為“草鞋階段”，這一時期的物流運輸是由人力和畜力完成的，這限制了物流運輸的速度和範圍。

現階段的物流模式基本是“人背”、“馬拉”等方式，缺乏規範化、規模化的管理。 物流中機械化時代又稱“機械化時代”，主要通過鐵路、公路、水路提高物流運輸效率，促進物流規模化、網路化。例如，第一輛汽車和飛機出現在20世紀初，這在很大程度上解決了地理位置的限制，讓貨物更快、更方便地到達各地。

親，物流的發展主要經歷了四個階段：草鞋階段的早期物流階段被稱為“草鞋階段”，這一時期的物流運輸是由人力和畜力完成的，這限制了物流運輸的速度和範圍。 現階段的物流模式基本是“人背”、“馬拉早”冰雹蝗等，缺乏規範化和規模化管理。

機械化時代的中期物流階段又稱“機械化時代”，主要通過鐵路、公路、水路提高物流運輸效率，促進物流規模化、網路化。 例如，第一輛汽車和飛機出現在20世紀初，這在很大程度上解決了地理位置的限制，讓貨物更快、更方便地到達各地。

物流後期的資訊化階段又稱“資訊化階段”，這一階段隨著計算機和網際網絡的發展應用，物流業務大量數位化、自動化和資訊化，物流企業的管理、技術應用、運營效率和服務水平都得到了極大的提高。 這些技術還為鏈管理、物流成本管理、物流貨運跟蹤、物流資料分析等提供了許多解決方案。 智慧型階段智慧型階段可以說是當前物流發展的最新階段，主要是通過新技術，如5G、大資料、人工智慧、物聯網等，進入深度智慧型的第一批路博斯物流。

現階段的物流模式是智慧型物流，是在人工智慧、雲計算、物聯網等技術的基礎上開發的智慧型物流系統，通過智慧型技術實現對整個物流過程的控制、管理、協調和運營，從而對物流運輸進行更加精細化和高效的管理和配送。