酷車水溫緩慢上公升是怎麼回事？

因為水幫浦旁邊有乙個冷卻系統的重要部分——溫控器，當汽車冷啟動時，溫控器沒有開啟，使冷卻液不通過水箱，只在發動機內部進行小迴圈，當發動機溫度達到85度以上時， 它會開啟，將發動機中的熱水幫浦入水箱，汽車行駛時冷風吹過水箱，帶走熱量，進行熱交換以冷卻發動機。

由此可見，溫控器是發動機控制水溫的重要部件，是關閉和開啟發動機冷卻液大迴圈的裝置。 恆溫器的故障會導致主閥無法正常開啟或關閉。

當溫控器不能正常開啟時，發動機不能啟動大迴圈，過熱的冷卻液不能進入水箱，使發動機溫度過高; 此時，冷卻液溫度和壓力較高，容易對小迴圈系統造成損壞，如墊圈、加熱器水箱、一些水管等。

當溫控器無法正常關閉時，汽車的冷卻系統自冷啟動以來一直處於大迴圈狀態。 水溫上公升緩慢，尤其是在冬天，熱車可能非常慢。 水溫低，水溫感測器提供給ECU的訊號會增加噴入發動機的燃油量，汽車自然會消耗燃油。

溫控器故障的問題多發生在溫控器本體開裂或膠管老化、溫控器開裂、冷卻水迴圈異常等，會導致水溫公升高沸騰。 不要小看這個小部件，一旦損壞，很容易造成很大的故障。 一般來說，溫控器使用5萬公里以上不是什麼大問題，而且溫控器一般不貴，更換起來也比較簡單。

判斷溫控器是否損壞並不難，車主可以自己鑑別。

汽車水溫緩慢上公升的原因一般是溫控器損壞導致溫控器無法關閉，或者冷卻風扇故障處於不斷旋轉的狀態。 當溫控器無法關閉閥門時，冷卻液始終在迴圈，汽車的水溫會迅速下降。 如果冷卻風扇出現故障並繼續運轉，也會導致汽車水溫過低。

車內水溫過低的處理方法是檢查散熱裝置是否有問題，如：百葉窗是否堵塞，風扇葉片是否變形，水溫感測器和電路是否短路; 您可以拆卸檢查溫控器，將其放入不同水溫的水中觀察溫控器的開啟情況，如果溫控器無法正常開啟和關閉，則更換溫控器。

溫控器是根據發動機的水溫自動起到閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口和水幫浦的進水口，以控制冷卻系統中冷卻液的迴圈，無論是大迴圈還是小迴圈。 大迴圈是指溫控器開啟時冷卻液流動的路線。 小迴圈是指恆溫器未開啟時冷卻流的路線。

如果水溫低，可能是恆溫器開機，冷卻液迴圈過多，導致水溫下降。

汽車水溫低，冷卻風扇出現故障。 對於電子風扇，電路故障會導致電子風扇不斷旋轉; 在矽油風扇的情況下，矽膠離合器的損壞也會導致風扇不斷旋轉。 這些故障會導致水溫過低。

汽車的溫度不能越低越好，也不能越高越好，需要控制在一定範圍內，常溫為90°C，位於水溫表的中間。 車輛起步後防凍液溫度迅速上公升，指標到達中間位置後，熱交換平衡防凍液溫度不公升高，最佳起步是溫度達到中間位置時，這是車輛在啟動前應加熱的原因之一。

它應該是乙個發動機恆溫器。

工作不暢的原因，是因為恆溫器的作用是隨時監控發動機中的冷卻液。

溫度，使水溫始終保持在理想的80至90度，保證發動機良好的工作溫度環境。 溫控器設定在通向換熱器的進水管上，具有不斷控制水溫的作用。

然後，當天氣比較冷或汽車長時間不工作時，溫控器檢測到水溫過低並關閉，此時發動機的冷卻液始終在發動機內部的水套中迴圈，不進入大迴圈。

這樣可以使冷卻液的溫度迅速公升高，從而大大縮短加熱時間。

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車輛啟動後有乙個預熱過程，水溫上公升很慢的現象是發動機在預熱，這個時間的長短是根據水溫感測器對水溫的感知來決定的，如果水溫感測器沒有問題，可能是溫控器總是進行大迴圈，導致水溫上公升比較慢， 主要檢查以下兩個方面（在落地的情況下，可以判斷散熱器進水管和出水管之間的溫差是否是溫控器問題）。或者去4S店驗貨。

發動機水溫過低的原因一般是溫控器損壞導致溫控器無法關閉，或者冷卻風扇有故障，處於恆定旋轉狀態。 當溫控閥關閉不時，冷卻液總是在迴圈，發動機的水溫會迅速下降。

溫控器實際上是乙個控制冷卻液在冷卻系統中迴圈的控制閥，無論是大迴圈還是小迴圈。 大迴圈是指溫控器開啟時冷卻液流動的路線。

汽車水溫慢的原因有幾種可能的原因：第一種情況，由於外界溫度低，發動機水溫長時間達不到常溫，這種情況是正常現象，在使用汽車的過程中，只需要確認相同溫度條件下水溫公升高的時間長短， 無需維修。在第二種情況下，發動機的水溫實際上已經達到工作溫度，但冷卻系統的水溫感測器損壞，電路斷路，或者儀錶盤本身出現故障，導致儀錶盤水溫顯示異常。

在第三種情況下，由於冷卻系統在低溫下應處於小迴圈狀態，但由於溫控器常開或開啟角度未關閉，發動機冷卻系統一直處於大迴圈狀態。 第四種情況比較罕見，是由於車輛內使用了不合格的防凍液，冷卻液的導熱係數較慢，因此在水溫感測器測量時水溫上公升非常緩慢。

車內水溫緩慢上公升一般是由於溫控器損壞，溫控器無法關閉，或者散熱風扇故障，處於不斷旋轉的狀態。

1、當溫控器出現氣門無法關閉的故障時，冷卻液總是在大迴圈中，發動機的水溫會迅速下降;

溫控器是一種控制閥，用於控制冷卻系統中冷卻液的迴圈，無論是大迴圈還是小迴圈。 大迴圈是指溫控器開啟時冷卻液流動的路線。 小迴圈是指恆溫器未開啟時冷卻流的路線。

如果水溫過低，可能是溫控器已經開啟，冷卻液迴圈過多，導致水溫下降。

2、也有可能散熱風扇不停地轉動，導致水溫迅速下降，但溫控器更容易出現故障。

水溫緩慢上公升可能是由恆溫器問題引起的。 如果恆溫器損壞，冷卻液一直處於高迴圈狀態，會導致汽車的水溫上公升得更慢。 發生這種情況時，建議檢查恆溫器是否仍在工作。

以下是相關介紹： 1、汽車的發動機依靠冷卻液散熱，發動機工作時，冷卻液會在發動機內不斷迴圈，帶走多餘的熱量。 冷卻液在發動機內有兩條迴圈路徑，一條是大迴圈，另一條是小迴圈。

2、發動機剛啟動時，此時發動機溫度比較低，冷卻液會迴圈一小段時間。 當冷卻液以小的方式迴圈時，它不會通過發動機冷卻水箱散熱，有利於發動機的快速加熱。 發動機達到正常工作溫度後，冷卻液被回收利用。

汽車水溫公升溫慢的原因有以下幾點：

水溫緩慢上公升是由於空氣溫度或冷卻系統造成的。 環境原因是汽車冬季溫度較低，導致冷卻液溫度相對較低，尤其是長時間停放時，因此水溫上公升較夏季相對較慢，屬於正常現象。

這是因為冷卻系統中水溫的緩慢上公升通常是由水溫感測器、恆溫器或冷卻風扇的故障引起的。

水溫感測器故障，水溫感測器與冷水直接接觸，直接測量發動機冷卻水的溫度。 如果水溫感測器出現故障，發動機ECU將無法檢測到水溫感測器的訊號，為了保護發動機，會輸入水溫的替代值，導致水溫緩慢上公升。

水溫感測器的作用

1.測量發動機冷卻水的純淨溫度，電控單元根據這種變化測量發動機冷卻水的溫度，溫度越低，阻力越大，抗面板敏感的阻力越小。

2.根據這一變化，電控單元測量發動機冷卻水的溫度，並將其作為燃油噴射和點火正時的校正數。

3.根據這種變化，發動機冷卻水的溫度由電子控制單元測量，溫度越低，阻力越大，反之，阻力越小。