什麼是預算上限，預算是什麼意思？

簡而言之，這是關於限制 F1 車隊的預算。

具體事件如下：

從 2010 年開始，所有車隊都可以選擇在嚴格的預算上限限制下製造和運營他們的賽車。

2010年的預算上限為每季4000萬英鎊。 此數字包括除以下人員外的所有車隊成本：

1. 市場和酒店業。

2. 試車手和常規賽車手的報酬，包括所有年輕車手賽事。

3. 國際汽聯執行的罰款或處罰。

4. 發動機開銷（僅限 2010 年）。

5. 團隊可以證明的所有費用，對他們的世界錦標賽表現沒有影響。

6. 參加世錦賽的紅利（包括基於世錦賽的稅金）。

用於這些規則的會計年度是 1 月 1 日和 12 月 31 日。

將成立乙個新的預算委員會，以監督和執行預算上限的這些財務條例。 預算委員會將由一名主席和兩名成員組成，均由世界汽車運動理事會任命，任期三年。

其中一名成員應該是金融領域的專家，另一名成員應該在賽車運動方面具有高水平的經驗。 主席應在賽車運動或體育管理領域具有適當的經驗和聲望。 預算委員會的所有成員都獨立於所有車隊。

一級方程式管理公司和F1商業權利的所有者（即伯尼·埃克萊斯通）已同意在現有費用的基礎上向新車隊提供報名費和開支，這些費用將繼續支付給世界錦標賽的前10名車隊。 其中包括：每年為每個團隊支付 1000 萬美元; 以及在歐洲大陸以外舉行的每場比賽的空運，為每支隊伍提供空運，以運輸兩個底盤和1,000公斤的物資（不包括兩個底盤）; 和 20 張機票（經濟艙）。

要獲得這一權利，每支新車隊都必須獲得“製造商”的資格，證明其擁有參加一級方程式比賽的必要設施、財政資源和技術能力。

為了確保這些賽車能夠與其他不受預算上限限制的車隊競爭。 預算上限車輛將允許更大的自由度。

享有的主要技術自由：

1.前後可變形機翼。

2.發動機轉速不受限制。

該團隊還享受不受限制的淡季軌道測試，對風洞測試的模型規模和風速沒有限制。

同學們大家好，很高興為您解答！

計畫或預期營業收入、費用、資產和負債的報表。 預算為今後的業務和業績評估提供指導。 （也稱為“利潤計畫”。 ）

戈登祝你生活愉快！

預算是國家年度中央財政收支計畫，經過法定程式審查批准。 它規定了國家財政收入的範圍和方向以及財政支出的各種目的和數量，反映了整個國家政策和活動的範圍和方向。

預算是指企業或個人在未來一定時期內的收入、支出和現金流量的總體計畫。 它以貨幣的形式表達各種經濟活動。 每個協調中心都有乙份預算，預算是執行中心任務和實現其財務目標所需資源的財務計畫。

例如，如果你買了東西，你可以先估計你需要多少錢，你花了多少錢，你帶了多少錢。

1、工程概算是指在專案建設過程中，根據不同設計階段的設計檔案的具體內容和相關的定額、指標和收費標準，預先計算確定建設專案總造價的技術經濟檔案。

2、專案預算是專案管理部非常重要的部門，負責建設專案的結算和專案的分包結算，為專案管理部門的日常決策提供經濟分析報告，處理和審核專案中發生的每一筆工程款項。

3、建設預算是建設單位為控制建設成本而編制的一種預算。 是施工企業根據施工圖紙、施工定額、施工組織設計，根據施工圖紙、施工定額和施工組織設計，計算確定擬建專案所需工費、材料、機械班次和相應費用的技術經濟檔案。 施工預算本質上是建築企業的成本計畫檔案。

乙個專案由一家公司中標，最後有多個施工單位（專案部門）通力合作，最終價格分成幾個部分。

按本專案固定基價法，根據專案實際情況收取費用。

2.在招投標中，可根據專案情況和市場因素進行浮動。

3.在投標中，利潤可根據專案情況和市場因素浮動，其他費率可根據專案實際情況浮動。

預算率是建設專案估價時必須發生的成本，暫時不能以實物工程量的形式計算; 以及代表預先測量的一定比例的係數。

是的，我同意南京的精彩說法，不能用實物數量計算，但必須發生，比如組織措施、企業管理費、利潤、監管費等費用。

費率是衡量企業成本的指標，費率越小越好。

簡單來說，4000萬預算是指未來所有有預算上限的車隊的總預算限額為4000萬，這還不包括車手工資。

好處是，允許無限測試和無限制地使用風洞，KERS從今年的每圈82馬力增加到160馬力，甚至允許團隊在設計比賽中調整尾翼的角度。

每個車隊都可以選擇佩戴，沒有預算上限。

撇開擺在桌面上的所有解釋不談，我會給你乙個最直接的答案，為什麼幾乎所有車隊都不願意實施預算上限，不是因為他們不想戴預算上限，而是因為他們不想在一級方程式運動中實施這項政策。

事實上，FOTA成員都贊成減少F1的開支，而這輛法拉利也贊成，但不是現在這樣。

雖然加入預算上限團隊有很多好處，但關鍵是，如果你開發乙個元件，誰來判斷你的元件值多少錢？

國際汽聯必須成立乙個預算委員會，該委員會擁有定價權。

例如，如果雷諾開發了乙個套件，而其他團隊也開發了套件，那麼如何評估其價值？

說白了，是預算委員會說了算，換句話說，國際汽聯說了算。

FIA認為你的裝備價值500萬，而你以後只有3500萬可以使用，如果FIA認為你的裝備價值5萬，那麼你將來將有3995萬可以使用。

這幾乎等同於說國際汽聯操縱了比賽，並希望哪支車隊獲勝只是他們嘴上說說而已。

而所謂的預算委員會，也必定會成為塞紅包、款待、賄賂的大本營。

如果您沒有預算上限怎麼辦？ 其他有預算上限的球隊在賽季開始之前就擁有巨大的優勢。

而且，如果沒有沒有預算上限的車隊，可以想象國際汽聯會給有預算上限的車隊盡可能多的好處，讓他們取得成功，並嘗試贏得盡可能多的沒有預算上限的車隊。

所以，總而言之，這其實是國際汽聯方面的乙個陰謀，不管你是否戴著預算帽，他們都可以把整個賽事，從任何角落，甚至是最終的冠軍，都放在自己的控制之下，我們看看乙個半小時的比賽，我們可能就在一周前看到，莫斯利隨口說了下週哪位車手會贏。

幾乎所有的製造商團隊都站出來反對，這個問題很可能不言自明，甚至沒有宣布退出的MC也站出來表示反對，但他們就是沒有退出。

國際汽聯在沒有諮詢車隊的情況下強行引入4000萬英鎊的預算上限，違反了法拉利的“技術規則否決權”。

例如，法拉利每年的預算將近4億美元，現在只有4000萬英鎊的比賽，可以對結果產生重大影響。

這是上限！ 沒有投資怎麼能贏？ 這就是為什麼法拉利會反對它，因為金融危機。

每個車隊每年在新車開發、差旅和員工薪酬（不包括車手工資）上的支出不得超過4000萬英鎊。

優點：可以節省船隊的成本，保證小船隊的生存。

危害：這將縮小團隊之間的差距（大團隊做不到研發，小團隊沒有錢做研發）。

事實上，團隊的主要反對意見是預算上限的共存。 如果不接受預算上限，則所有準備金保持不變。 如果你接受它，你可以在技術研發上得到更多的放鬆（發動機轉速和空氣動力學不再受到限制）。

這樣的規定顯然破壞了F1長期以來最基本的公平性。

顧名思義，風洞是在狹長的空間裡，類似於乙個洞，這樣可以產生各種速度的氣流（原理簡單，但成本很高）如果把車放在裡面，可以更明顯、直觀、方便地測試汽車的空氣動力學效能， 這樣才能長時間、全天候地測試賽車，其實風洞對F1運動本身很有幫助，但關鍵是每個合格的車隊都努力做風洞，而且因為風洞對賽車的效能有很強的驅動力， 風洞使用頻率越高，效果越好 慢慢地，團隊不肯放棄任何使用風洞的機會，於是將超大預算加到了風洞中，其實團隊也有一種感覺，風洞實驗難駕馭，當前經濟危機和日益緊張的風洞實驗

發動機的最高轉速直接影響發動機的最大輸出！ 這與汽車最重要的引數直接相關，例如最高速度和最大加速度！ 限制發動機轉速的主要原因是國際汽聯想要降低F1的速度，這在賽車運動中聽起來很荒謬，但國際汽聯也是為了保護車手的安全，所以我們沒什麼好說的，不僅是限速，發動機也從原來的12缸減少到現在的8缸， 這也是為什麼很多人好奇為什麼大部分的賽道記錄都是在04年創造的，因為在04年，F1已經發展到了極致，然後就不一樣了。

賽道測試是在賽道上測試汽車，國際汽聯曾經允許組委會給車隊一定的時間在各個賽道上測試它們，但現在它被簡化為削減成本

我把它寫在手機上，我只知道我在努力工作

在非比賽期間，進行賽道測試以檢查汽車的效能，並對汽車的各個部分進行調整和公升級。

1. 公式 1 是指：

國際汽聯一級方程式世界錦標賽，簡稱F1，是國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高階別的年度場地賽，是世界最高階別的賽車賽事，與奧運會、世界盃並列被譽為“世界三大體育賽事”。

第二，競爭制度。

一級方程式賽車是單座專用汽車，駕駛艙外露，巨大的輪胎暴露在車身外部，沒有擋泥板阻擋。 一級方程式賽車不能在普通道路上行駛，也不是在汽車工廠的流水線上生產，而是由個別賽車公司或汽車工廠的賽車部門單獨設計和製造。

一級方程式比賽不是跨年制的，而是採用一年的聯賽制，全年累積積分以確定車手和車隊的成績，以產生冠軍。 在F1（1950年至2010年）舉辦的所有比賽中，最多的是歐洲，其次是北美，大洋洲最少，只有11次。 每年安排 16 到 17 場比賽（2012 賽季為 20 場），通常從 3 月中旬開始，到 10 月底結束。

根據F1章程，建立車隊的必要條件是擁有自主研發的底盤、發動機總成、空氣動力學套件等，可以使用其他車隊或製造商的產品。

過去，城市的街道和高速公路經常被用作賽道，比賽規則並不完善，極大地限制了跑步者。 隨著專業賽道的出現，比賽規則也在不斷完善。 讓車手有更好的表現。

每場 F1 比賽都會產生一名分站冠軍，全年每個分站總積分最高的賽車手將成為年度 F1 世界冠軍。

2013 年 12 月。 國際汽車協會（FIA）已經批准了一級方程式世界錦標賽（F1）的新規則：從2014年開始，將在決賽中獲得雙倍積分，F1車手將被分配乙個固定號碼，將增加5秒的進站罰款，並將在2015年引入車隊預算上限。

從 2014 年開始，F1 將向全年排位賽中表現最好的車手頒發桿位獎。

三、資格。

F1 還需要駕駛執照。 它是由 FIA（國際汽車聯合會體育理事會，簡稱 FIA）頒發的 FIA 超級駕照，僅頒發給在 F3000、F3 或 Cart 系列中表現出色的車手。

2009 年，超級駕照的門檻為 10,400 歐元，積分額外增加 2,100 歐元，保險額外增加 2,720 歐元。 相比之下，前一年分別為 1,725 歐元和 456 歐元。