逍客前懸架和後懸架有哪些形式？

逍客的懸架如下：帶有穩定桿的前麥弗遜獨立懸架和帶有多連桿穩定桿的獨立後懸架設計。

前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架。

前懸架：麥弗遜獨立前懸架，帶穩定桿（高速阻尼控制減震器，加長阻尼彈簧）。

後懸架：帶穩定桿的多連桿獨立後懸架（高速阻尼控制減震器）！我是逍客的老闆！

逍客底盤為獨立懸架，逍客採用多連桿獨立後懸架，賓之為扭力梁式半獨立懸架。 在顛簸的道路上行駛，車身會受到地面衝擊的影響而引起左右晃動，這與上面提到的原理是一樣的，即通過獨立懸架來抑制車身晃動，提高駕駛員的控制感，同時也保證了車內乘客的舒適性。

逍客以居住在沙漠地區的伊朗游牧部落命名，意為“城市游牧民族”，於2024年誕生於歐洲，開創了跨界SUV的概念。 2024年日產進入中國市場時，日產根據中國消費者的需求對逍客進行了國產化，讓逍客一上市就開闢了中國緊湊型SUV的新局面。

以剛剛上市的2022款逍客為例，新車沿用了雷諾-日產聯合戰略CMF平台研發的專業SUV底盤，不僅如此，逍客還採用了豪華車標配的全畫幅副車架，不同於同級別的其他SUV車型從轎車底盤延伸出來， 而逍客的歐洲駕駛控制基因為其操控性和安全性提供了更強的保障。

逍客配備了前後完全獨立的懸架，比非獨立懸架更複雜，更昂貴。 在轉彎段，車身會略微傾斜，全獨立懸架的作用是在傾斜時給予車身側向支撐力，平衡車內乘客的車身。 在顛簸的道路上行駛，車身會受到地面衝擊的影響而引起左右晃動，這與上面提到的原理是一樣的，即通過獨立懸架來抑制車身晃動，提高駕駛員的控制感，同時也保證了車內乘客的舒適性。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。

逍客的後輪是獨立懸架。 汽車的後軸是指汽車後面的橋梁。 如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋只是乙個從動軸，只起負載的作用。 它通常在後軸前方配備乙個分動箱。

逍客的後橋是獨立的泡桐懸架。

逍客后橋為獨立懸架。 汽車的後軸是指汽車後面的橋梁。 如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋只是乙個從動軸，只起負載的作用。

它通常在後軸前方配備乙個分動箱。 汽車后橋的工作原理如下：

1.發動機將動力傳遞到變速箱，並通過傳動裝置向後橋大鏈輪片（差速器）傳遞動力;

2、差速器為整體，內部為：上下有小鏈輪片，中間有十個子柱，有兩個小行星齒輪（起到轉彎調速的作用）;

3、差速器擺在垂直位置，兩側有兩個小圓孔，上面有滑鍵，直線行走時，十根柱子不動，轉彎時，十根柱子移動，調節兩側輪胎的速度，提高汽車轉彎時的機動性。

後輪不是獨立懸掛的。 獨立懸架是指每側的車輪通過彈性懸架系統單獨懸掛在車架或車身下方。

現代汽車大多採用獨立懸架系統，根據結構形式的不同，獨立懸架系統可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。

很多消費者在購買汽車時，往往會過分關注日間行車燈、自動空調等表面配置，從而稀釋了車輛的一些核心基本配置，比如底盤。 縱觀國產SUV市場，大部分車型的底盤都略微被凸起的三廂車底盤所調校。 新款逍客並非如此，它誕生於CMF平台，專注於SUV的生產和製造。

得益於這個平台，新款逍客的長寬高、前後輪距、軸距都得到了提公升，整車結構更加合理，最重要的是底盤規格也得到了很大的提公升。

底盤規格方面，新款逍客採用同級別少有的前麥弗遜獨立懸架，多連桿獨立後懸架，前後懸架配備側向穩定桿，輔以連線縱向構件的全框架副車架，加強底盤剛性。 為了進一步提高操控效能和底盤減震能力，新款逍客前後懸下擺臂均採用沖壓鏤空處理，減輕重量，後懸架也採用鎂鋁廳滑動合金製成的上擺臂。

相較於同級別的車型，賓之、安科拉拉等車型都採用了扭力梁非獨立後懸架，那麼新款逍客為什麼要在普通消費者看不見的地方費心使用更貴的後多連桿獨立懸架呢？

其實對於高速車來說，舒適性、安全性和操控性的決定性因素主要取決於汽車的基本配置乙個懸架，因為大部分車型都採用麥弗遜式前獨立懸架，區別主要存在於後懸架的結構形式上，所以當我們判斷乙個汽車懸架的優缺點時， 我們可以專注於後懸架。

在國產SUV車型中，後懸架較多為扭力梁式非獨立懸架，結構相對簡單，占用空間更小。 這種懸架採用扭力樑來抑制車輪的上下跳躍，因此左右車輪在彈跳時會相互牽連，缺點是車輪定位角度無法調節，影響了汽車的舒適性和操控性。

新款逍客採用多連桿獨立懸架，結構比較複雜，成本高，占用空間大，但優勢也很明顯。 多連桿獨立懸架可以通過連桿調節車輪一側的跳躍姿態，不僅大大減輕了來自路面的衝擊，提高了舒適性，更重要的是可以最大程度地調節車輪定位角度，輔以工程師的精準調整，獲得良好的操控效能。

綜上所述，配備多連桿獨立後懸架的新款逍客能夠平衡操控性和舒適性，效能領先於同級別競爭對手。 同時，其整個底盤的尺寸也相當高，加上日產獨有的3A道路穩定系統，確實不愧是駕控SUV的產品定位。 @2019

VDC 介入（藍色提示），胎壓問題解決，車門開啟。 顯示器底盤控制不存在安全隱患。 原來，老黑客不能被主人調整，只能由檢測器修改。

現在它被設計為由所有者自己設定。 那麼這個定義就是在正常行駛時關閉發動機制動器，具有良好的滑行效能，在山路、雪道等特殊情況下開啟制動器，以提供額外的發動機保持力。 底盤控制包括全迴路制動系統（BBW、線租狀態輪控制動器）、汽車轉向控制系統（RWS、ESP等）。

汽車懸架控制系統（ADC、ARC等）。 現已開發出汽車底盤線控驅動技術（線控換擋系統、制動系統、懸架系統、增壓系統、油門系統、轉向誤差系統等）。 ），再加上汽車CAN匯流排的應用，42V電壓技術。

底盤控制整合的優勢 從提高車輛各方面效能的角度來看，整合底盤控制系統的優勢如下：1. 提高車輛的安全性和舒適性; 2.

降低控制設計的複雜性; 3.降低系統成本; 4.從模組化角度進行靈活性和即插即用設計; 5.

提高系統的可靠性。 百萬購車補貼。

逍客 （ 檢視價格 |底盤控制是乙個電子控制模組，包括主動轉彎控制、主動發動機制動和主動駕駛控制。 儀表上的四個藍色輪子顯示底盤控制的工作狀態，如果儀錶盤顯示此故障，最好去商店檢查一下汽車的底盤，看看是否有問題。

汽車底盤由傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統四部分組成。 底盤的作用是支撐和安裝汽車發動機及其各種部件和總成，形成汽車的整體形狀，並接受發動機的動力，使汽車能夠移動，保證正常行駛。

日產新逍客底盤控制，主要提示3個：VDC干預（藍色提示）、胎壓問題、開門。 一般來說，為了防止底盤損壞，4S店會建議車主在汽車上安裝發動機護板或保護底盤，俗稱“底盤裝甲”。

強烈建議將發動機護板安裝在鏈條塌陷處，因為有些經濟型汽車為了節省成本，不會在發動機和變速箱下方安裝保護裝置，使發動機和變速箱直接接觸路面。 發動機護罩安裝好後，可以人為地保護發動機和變速箱，以及位於前底盤部分的重要部件，這樣即使確實發生底部支撐情況，也會在接觸護板之前不會損壞重要部件。

李元麗攝） @2019