東風風神AX7的車怎麼樣，好不好

別買東風風神AX7，垃圾要死，買車四個月，修車40天，偷零件，排氣管不裝，現在4S店關門了，廠家不管了，天哪，4個月就要關門了，以後怎麼辦。

外觀是自主品牌中最好的，不亞於合資產品。 相當有吸引力！ 內飾比較粗獷，動力很好，操控性也很好。

剩下的AX7的制動效能也太差了，怎麼能改變。

不知道左門前門的聲音是什麼，剎車油杯上有個生鏽的地方，我有**。

東風風神AX7的質量真的很好。 東風風神AX7基於東風的“東風軍工二號平台”。 東風軍工二號平台是利用公司的軍事資源打造民用SUV車型，東風風神AX7是該平台打造的第一款車型，屆時將有多款東風風神SUV來自該平台。

據悉，1號軍用平台用於打造東風軍車“萌石”系列。 來自東風軍工2號平台的東風風神AX7繼承了東風軍車的優良基因，在動力、可靠性、通行性、資訊化等方面均超越同級別車型。 “東風風神AX7的設計和開發歷時四年，有1500多人參與設計和開發，並擁有多年的合資汽車製造經驗。

動力方面，東風風神AX7採用PSA集團兩台發動機，效能引數方面，發動機最大功率為108kW，峰值扭矩為200Nm; 最大功率為126kW，峰值扭矩為230Nm。 組配5速MT和愛信第2代6速MT，僅配6速MT。 此外，兩款不同排量的車型均採用前輪驅動，燃油經濟性領先於同級別其他競爭對手。

通過獨家SUV平台打造的車型，大大提公升了車型的質量和製造工藝，同時也能凸顯出SUV寬大離地間隙的優勢。 東風風神AX7就是其中的例證，通過東風的軍力資源打造民用SUV車型，無論是在外觀、車身尺寸還是動力效能上，都優於同級別的SUV。

如果您想購買**東風風神AX7，請提前了解優缺點。

我個人覺得還是可以的，開老款一年多了，質量還不錯，目前國產車的技術水平還算可以。 再說了，帶logo的發動機還在用，底盤和CRV一模一樣（這是通過4S店的底盤後視鏡找到的） 哈哈··· **好像是發動機加了，**也減少了很多，原來我買的是配置高的自動變速器，動力絕對夠用， 可以問4S店，給你號碼0512-58518999

好吧，外觀有意見，那麼我們來談談這輛車是否值得購買。 東風風神的車，說實話，賣得並不好，雖然有合資公司和產品可以使用，但整體產品實力和營銷一直不好。 東風的汽車可以輕鬆獲得標緻雪鐵龍集團的發動機和發動機，這台發動機不錯，是經典的渦輪增壓發動機，由標緻雪鐵龍和寶馬共同研發，並獲得了沃德十大發動機的稱號。

但就算有好的發動機，也改變不了車賣不出去的事實。其實這輛車的配置沒有問題，但動不動就賣到12-13萬是很困難的，沒有品牌，產品實力一般，營銷也不是很好。 難怪可以賣掉。

既然你問了這輛車，那就說明你已經關注了，但是你要做好心理準備才能買這種小眾品牌車，以後也不一定會有人想買二手車。 而且小眾車在外面不容易維護，所以一直只能去4s，而且經銷商的能力一般，服務也不是很好。 這款車是一般產品，市場風險高，建議慎重選擇。

這款車的售價目前在10萬元左右，作為一款SUV來說，我覺得價效比完全可以，在油耗、空間、內飾方面的表現都綽綽有餘，但也有一些小缺陷。 我們從以下幾個方面來分析一下：

首先，他的油耗作為一款SUV車，市區100公里的油耗在公升左右，所以比哈弗節省了不少油耗，磨合期過後油耗會降低。

二是他最被車主滿意的車內空間，175高度坐在主駕駛絕對綽綽有餘，副駕駛，女生可以平躺，後排足夠寬，座椅可調節，非常適合全家人外出自駕遊; 開車累了，可以在後座上眯一會兒，寬敞的後備箱也可以用來放下帳篷什麼的。

這輛車的內部也相當令人滿意，大部分都是由柔軟的塑料材料製成的，座椅柔軟舒適。 中控屏反應靈敏，操作方便，基本不會出現卡住等煩人的情況。

接下來，我們來談談幾個小瑕疵：首先，他的起步比較慢，但是起步後，轉數達到1500多圈，進入渦輪增壓後功率明顯上公升; 二是他的懸架設計不是很好，當路面不平整時，車內的減震效果不是那麼理想，但也許廠家也意識到了這一點，用舒適的內飾來彌補這個缺陷; 最後，在一些泥濘的道路上行走時，汽車的噪音會特別大，而在高速公路上行駛時，作為經常在高速公路上行駛的駕駛員，汽車的風噪會比輪胎噪音大得多。

整體來看，東風風神AX7這款車作為一家人還是很不錯的，試駕到4S店後，你會發現它的安全效能絕對會讓你滿意，為你平時接送孩子上學，情侶上下班，全家人出去玩保駕護航。 而這塊的外觀，這輛車也死了：流線型轉向燈的外觀和貫穿尾燈的一體化，內飾精緻而有質感，這套趣味的靈魂和好看的皮包，還有一輛東風風神AX7，絕對會讓你覺得物超所值。

東風風神AX7在質量方面享有盛譽。

目前國內汽車市場競爭激烈，同時主要消費力量逐漸向90後靠攏，所以無論是新能源品牌還是傳統國產車企，在車型設計上都不斷“取悅”年輕人。 意識到其型號逐漸跟不上潮流，風神於2024年10月推出了全新的AX7PRO，以挽救頹勢。

與上一代車型相比，該車的內飾設計有了質的改進，尤其是在內飾中材料和顏色的應用可以營造出良好的時尚感。 新車機在介面上更加先進，在使用流暢性方面表現良好。 幾乎凡是能摸到的地方，都使用了大面積的軟搪塑成型材料，內飾質感在同等級車型中是一流的。

雖然AX7PRO在外表上看起來像乙個“激進的少年”，但就實際的騎行體驗而言，它是乙個非常溫暖的男人。 內部空間表現完全沒問題，座椅設計厚實，坐起來比較舒服。 與外觀相比，AX7PRO在動力系統上非常“老舊”，是的，AX7PRO仍然使用PSA集團的組合。

在大多數自主品牌都在使用雙離合變速器的時候，AX7PRO依舊使用6AT，依舊讓人放心。 170 hp 和 250 Nm 扭矩的功率不是很強，但對於正常家庭使用來說完全足夠了。 在駕駛中，這款6AT變速箱的反應速度比較慢，如果想深踩油門催促它快兩步，那麼請為它預留兩秒的反應時間。

總的來說，AX7PRO在設計上非常符合年輕人的審美，動力系統也非常成熟穩定。 只不過風神一直都不是國產主流品牌，在保值方面會低一點。 在質量聲譽方面，由於AX7PRO最近推出，因此沒有太多的所有者評價。

不過，上一代AX7的整體質量口碑還是可以的，相信採用PSA集團動力總成的AX7PRO在質量上也會比較穩定。

東風神風AX7是東風乘用車旗下的一款緊湊型SUV，與博越、哈弗H6、榮威RX5同屬一檔車。 東風神風AX7雖然漂亮，但它的聲譽和質量如何？ 這是我們目前關注的問題之一。

東風神風AX7雖然漂亮，但它的聲譽和質量如何？

東風神豐AX7綜合評價。

1.是標緻系列的中央控制，但做工過於籠統，前後按鍵經常感覺不同，內飾條也比較鬆動。

2.變速箱調整比較平庸。 二檔太長，一檔太短，所以在平坦的地面上直線起步感覺很棒。

但如果轉彎時速度只有10-15公里/小時，就會出現扭矩不足的情況。 如果油門沒有反應，再深一點，它就會突然跳出降檔。 10-15 公里/小時正好是二檔的起步速度，即 28-28。

總結一下你的經驗，在這種情況下，多按幾次油門，不要一直踩下去，這樣襯衫尺碼就不會跑了。 此外，上坡時，會突然降檔。 我明明是保持了油門，車子動力很大，速度也不錯，但是我會突然增加轉數，所以每次上坡的時候，我總是換到手動擋，直接把二檔固定好，很舒服。

3.主動安全配置豐富，空曠空間大，相當於組裝好一輛沒有自己技術的汽車，這是可以接受的。

4.高速行駛時的油耗相當令人滿意，每公里 5 美分。 此外，它看起來賞心悅目，並有自己的風格。

空曠空間大，關鍵後排座椅可以完全平整，空曠之間的擴充套件能力好。 底盤的通過性也很好，一般路況都可以處理。

近幾個月來，不少車主在投訴中抱怨自己購買的車輛坍塌拆解**，有軟剎車、硬剎車、剎車幫浦、棗剎盤故障，但車主們根本沒有看到廠家的任何反饋，沒有召回也沒有解釋，只有沒完沒了的維修。

百萬購車補貼。

東風神風研發製造的東風神風AX7是一款獨立SUV。 作為一款全新車型，全新的設計理念已經趕上甚至超越了當下中國主流品牌的原有設計技巧，車身變得簡約，營造出一種未來感！ 外觀、內飾、配置、動力都很好，品質不用說。

作為乙個獨立品牌，我們還是要給予很多認可。

東風神風AX7是一款均衡的機型，價格在8-13萬元，可以滿足大多數普通消費者的購買力。 而且，神峰AX7的設計變化可以說是重生了，時尚的設計讓它更受年輕人的歡迎。

**東風神豐AX7的推廣也非常明顯。 正面經過徹底重新設計，整體外觀更加強烈。 平霧燈區渣橡木配有鍍鉻框架，運動時尚，給人一種非常大氣的視覺體驗。

其長寬高分別為4645 1880 1690mm，軸距為2715mm，與舊車型相比增減，但整體差異不大。

內飾方面，全新東風神風AX7採用簡潔流暢的燕尾榫設計，中控台、門板、扶手箱等大面積採用軟包內飾。 採用適當的鋼琴漆和拉絲金屬，提公升觸覺和視覺體驗，D型平底多功能方向盤設計進一步凸顯運動和年輕風格。

動力方面，神風AX7將繼續採用現有車型的PSA發動機，最大功率為123kW（167PS），傳動系統匹配愛信的6速自動手動變速器。

百萬購車補貼。

總結。 這款車的這款發動機的動力總成，包括變速箱的動力總成，還是比較不錯的，這台渦輪增壓發動機配備了6AT變速箱，這個效能還是不錯的，而且這款6AT變速箱的故障率也比較低。 至於底盤，前後都是獨立懸架，這款底盤的駕駛感覺真的很好，比較紮實。

但是這些車，也就是四五年內新車問題不大，主要是公里數大之後，時間長了，車輛的效能比較差，就是底盤感覺鬆動。

東風風神，新款AX7的質量如何？

您好，很高興回答您的問題。

機箱的質量如何。

這款車的這款發動機的動力總成，包括變速箱的動力總成，還是比較不錯的，這台渦輪增壓發動機配備了6AT變速箱，這個效能還是不錯的，而且這款6AT變速箱的故障率也比較低。 至於底盤，前後都是獨立懸架，這款底盤的駕駛感覺真的很好，比較紮實。 但是這些車，也就是四五年內新車問題不大，主要是公里數大之後，時間長了，車輛的效能比較差，就是底盤感覺鬆動。