比亞迪 L3 怎麼樣，比亞迪 L3 使用什麼發動機

我們倆的情況都差不多，去汽車城參觀的時候，比亞迪根本就沒有考慮過，只是路過想一想或者進去看看，一眼就喜歡上了！

我是1月27日有車的，馬賽灰，手舒（2000元配原液晶導航），我的，套餐價格是63800，你的**還可以。 送來的東西都是垃圾，所以留著備後用。

我剛跑了500多公里，總的來說，這輛車價效比高，別說優點（外觀、省油、保養量大、維修便宜），說說缺點：1、內飾真的不好，塑料也沒關係，有些縫隙真的很大，可以夾住小核桃（不影響使用）; 2.發動機習慣了肉，習慣了被喇叭催促，但如果我願意給油，任何一輛車都會有一種推回去的感覺。 3、雖然車內放東西的地方很多，但空間比較小，後門內側連一瓶礦泉水都沒有。

這種模式相對具有成本效益。 你的**只能算是一般，北京和上海至少有一萬個這樣的。但大多數其他城市都和你一樣。

反正我買了，多開一下。 最主要的是看有沒有異常噪音，三檔晃動時齒輪有沒有晃動。 過了一會兒，開啟前蓋看看有沒有漏油的地方，如果沒事，我覺得這輛車還挺划算的。

反正家用也沒關係，畢竟國產車是用心保護開的，可以56000是市場價，不貴也不便宜，而且車子省油，但安全性一般。

比亞迪的L3主力車型搭載比亞迪自主研發的BYD483QA發動機，2011款手動變速器高階車型採用BYD473QB發動機。

動力方面，L3搭載比亞迪自主研發的BYD483QA發動機，最大排量122馬力，最大扭矩160Nm，最高時速175公里。 搭載CVT無級變速器。

2011 Manual Premium 由 BYD473QB 發動機提供動力，最大功率為 108 馬力，最大扭矩為 144 牛公尺，最高時速為 170 公里/小時。 除了發動機+5速手動變速器的動力總成外，MT Premium和CVT Premium在其他配置上相同。

比亞迪L3搭載直列四缸發動機兩種不同排量[4]，最大功率為90kW rpm，最大扭矩為160 3700-4200Nm。 比亞迪的首款車型是搭載CVT變速器的自動變速器。 官方說，它每100公里的油耗是。

L3主力車型搭載比亞迪自主研發的BYD483QA發動機，最大輸出功率90千瓦，最大扭矩160牛公尺。

2011 Manual Premium搭載BYD473QB發動機，最大功率為108馬力，最大扭矩為144牛公尺，最高時速為170公里/小時。 除了配備發動機+5速手動變速箱的動力總成外，MT Premium和CVT Premium在其他配置中是相同的。

比亞迪L3配備兩款發動機：比亞迪配備BYD473QB發動機，最大功率為108馬力，最大扭矩為144牛公尺，最高時速為170公里/小時。 搭載比亞迪自主研發的BYD483QA發動機，採用德國博世電噴管理系統，雙頂凸......

比亞迪L3使用兩台發動機，一台是公升自然吸氣發動機，另一台是公升自然吸氣發動機。

公升自然吸氣發動機的最大扭矩為 109 馬力和 145 牛公尺。 發動機的最大功率為5,800 rpm，最大扭矩為4,800 rpm。 發動機配備VVL可變氣門公升程技術和多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配5速MT變速箱或6速雙離合混合動力變速箱。

公升自然吸氣發動機的最大扭矩為 122 馬力和 160 牛公尺。 光纖發動機可在 6,000 rpm 時輸出最大功率，在 3,700 至 4,200 rpm 時輸出最大扭矩。 該發動機採用多點噴射技術，帶有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。

雖然鑄鐵缸的重量比較高，但鑄鐵缸可以承受更高的溫度和壓力，因此鑄鐵缸的可靠性和耐用性更好。

與該發動機相匹配的是CVT變速箱。

CVT變速箱具有更好的可靠性和耐用性，以及更平穩的換檔。

比亞迪L3的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁非獨立懸架。

扭力梁懸架可以放大後排乘客艙和行李艙空間。

百萬購車補貼。

我是比亞迪的工程師。

比亞迪F3與豐田卡羅拉相似，外觀更好，但現在幾乎已經過時了。

比亞迪G3是F3的公升級版，雖然外觀有所改進，但整體變化不大，但增加了智慧型控制系統。

但它要貴得多。

L3是不錯的車型，它的進氣部分得到了改進，非常漂亮，而且車身有點像寶馬什麼的，內飾外觀還是不錯的，價格在10萬多，是中高階車型，可以考慮購買。