為什麼公交車前輪突出，後輪凹陷

後輪凹向外的原因：由於大型客車的後輪一般起到駕駛知識和承重的作用，後輪一般為雙排車輪設計，一方面，雙排輪設計增加了車輪與地面的接觸面體積，從而增加了摩擦力（功率）;

另一方面，雙板輪也增加了汽車的承載能力（這是超載乘用車的內部資本）。 因此，為了使兩個輪轂牢固地固定，必須將兩個輪轂的凸面相對固定。

後輪轂外觀向外凹陷：由於大型客運卡車的後輪一般起到驅動和承重的作用，所以後輪一般採用雙排輪設計，一方面，雙排輪設計增加了車輪與地面的接觸面積，從而增加了摩擦力（功率）， 另一方面，雙板車輪也增加了汽車的承載能力（這是乘用車超載的資本）。因此，為了使兩個輪轂牢固固定，必須將兩個輪轂相對的凸面固定。

光環，因為製造商設計它時，前輪突出，後輪凹陷。

換句話說，如果你不這樣設計它，你就不能稱它為工人。 鬱悶，你怎麼能問這個問題。

你知道嗎，工業送貨車的前輪是雙單輪，突起是與前橋介面融為一體，而且前輪也是凹的，估計你沒注意到。

至於後輪是凹的這個很容易解釋，後輪是4個輪子，你知道的，也就是說一側有兩個，如果後輪是凸的，你怎麼認為外輪和內輪是固定在一起的，理解了，後輪是凹進去的，才能將外輪和內輪完全固定， 不分開，不然各跑各的，估計沒人敢坐公交車了。

每個前輪都是單輪，後輪都是雙輪。 凹陷的兩個輪轂易於固定。

不只是公交車，所以只要汽車後面有兩個輪胎，它們就是凹的，前面是突出的。

原因如下：

卡車或卡車的前源輪一般是方向盤，方向盤承受的載荷很小，所以前輪是單排的，所以輪轂的設計考慮了軸承、輪轂和制動鼓之間的關係以及拆卸的方便性，所以前輪轂是向外“凸”或“平”的。

後輪是承重輪，基本上是雙排設計，為了安裝兩個與前軸長度相同的車輪，所以後輪轂的設計是向外的“凸”和向內的“凹”（凹面安裝在最外層），所以從汽車的外部看，前輪的輪轂結構是凸的， 而且後輪的輪轂結構是凹形的！

而蛋殼的乙個原理是，凹面的抵抗外力的能力如果，凸面的抵抗外力的能力很強，也就是說凹面容易被折斷，外力撞擊凸面，凸面不易損壞，公交車的前輪主要起轉向作用， 在轉向過程中，輪轂的外側很容易被左右兩側的石頭或路緣刮傷，這時使用凸輪輪轂，即使掛在硬物上，也由凸輪輪轂承擔，不會劃傷輪胎， 如果輪胎被劃傷，車輛會失控，有危險，所以一定要使用凸輪輪轂！

而後輪，後輪一般是2個輪胎裝在一起，如果用的是凸輪輪轂，那麼就沒有這麼長的螺絲了，所以後輪必須這樣安裝，外胎輪轂邊緣要與內輪胎輪轂邊緣連線，這樣2個輪胎才能裝在一起， 承擔主要承重作用，與前輪採用凸輪輪轂不矛盾，如果後輪外側輪胎被劃傷，則內側有輪胎承受載荷，不會使車輛失控。

呵呵，原理就這麼簡單。

前輪採用凹形輪轂，後輪採用凸輪輪轂，使前輪輪距比後輪輪距小，增加了車輛行駛的平穩性，以及前輪轉向的靈活性，一般車輛是前輪之間的軸距小於後輪之間的軸距。 這幾乎就是原因。

它增加了摩擦性和防滑性，同時提高了耐用性。

不知道大家有沒有注意到，這種車的前後輪是一樣的（除了裝飾性輪罩），也就是說總共有六個一模一樣的輪子（為了方便維護）。

前輪之所以向外凸起，是因為它允許車輪之間有更多的內部空間，這使得安裝制動器更容易，同時使懸架結構更簡單，轉向更靈活。

後輪必須承受更大的負載，因此有必要通過增加後輪的數量來減輕各個後輪的壓力。 最簡單的方法是將兩個輪子---外凸像和內凸向外合併，結果，只要在兩個凸面上擰緊螺絲，兩個輪子就連線在一起（這就是為什麼輪輞應該是凸的，而前輪只是為了節省成本， 所以後輪也採用凸面）。

說白了，它實際上是六個相同的輪子，四個向外，兩個向內。

因為前面只有乙個輪胎，裡面裝的是鋼圈滾筒。

背面有 2 個輪胎，乙個桶外朝外，乙個桶內朝內。

鋼筋？ 它是乙個突出的鋼製輪輞，以保護側壁。

前輪是乙個輪子，後輪是兩個輪子，外輪轂是反向安裝的，所以看起來是凹進去的。 過去，乘用車的輪轂軸承大多與單列圓錐滾子或滾珠軸承成對使用。 隨著技術的發展，轎車已經廣泛使用轎車輪轂單元。

輪轂軸承單元的使用範圍與日俱增，並已發展到第三代：第一代由雙列角接觸軸承組成。 第二代在外滾道上有乙個法蘭，用於將軸承固定到位，可以簡單地套在軸上並用螺母固定。

它使修理汽車變得容易。 第三代輪轂軸承單元是軸承單元和防抱死制動系統的組合。 輪轂單元設計為具有內法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

輪轂也稱為輪輞。 根據不同型號的特點和需求，輪轂的表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。

普通車型的輪轂在外觀上考慮較少，散熱性好是基本要求，工藝基本是用烤漆處理，即先噴後烤，成本更經濟，色澤美觀，維護時間長，即使車輛報廢， 輪子的顏色仍然沒有改變。許多大眾汽車車型的車輪都有表面處理，例如桑塔納 2000、夏利君亞、時代驕傲、東南靈帥或本田奧德賽。 一些時尚前衛的運動色輪轂也塗有漆面。

這種輪子適中，規格齊全。 電鍍輪分為電鍍鍍銀、水鍍和純電鍍。 雖然電鍍銀和水鍍輪的顏色鮮豔鮮豔，但保質期短，所以比較便宜，受到很多追求新鮮感的年輕人的喜愛，市場在300元到500元之間。

純電鍍輪轂，比如上海通用生產的原裝別克GL8，就是純電鍍輪轂，長時間保持色澤，可以說是質優價廉。廣本、奧迪等中高階轎車多採用透水純電鍍輪轂，約800-900元。

因為啊，前輪是單胎，方便了公交車的前輪主要起到轉彎藍調的作用，在轉向過程中，輪轂的外側很容易被左右兩側的石頭或路緣刮傷，這時使用凸輪輪轂， 即使掛在硬物上，也由凸輪輪轂承擔，輪胎不會被劃傷，如果輪胎被劃傷，車輛就會失控，發生危險，所以一定要使用凸輪輪轂！而後輪，後輪一般是2個輪胎裝在一起，如果用凸輪輪轂，那麼就沒有這麼長的螺絲了，所以後輪必須這樣安裝，外胎輪轂邊緣和內輪胎輪轂邊緣連線在一起，這樣2個輪胎就可以裝在一起， 承擔主要承重作用，而上述所說的前輪使用凸輪輪轂並不矛盾，如果後輪外側的輪胎被劃傷，則內側有乙個輪胎可以承受Zen程式碼的重量，使車輛不容易失控。

前輪和後輪堅固而有光澤，但由於後輪每側有兩個輪子，因此兩個輪轂彼此相對固定。 這樣，前後軸輪的內側就有了一定的空間，為什麼要這樣做呢？ 這是乙個軸，近端突出部分是要安裝在車輪內部的部分，圖形被侵入和刪除。

為了控制成本，提高互換性，后橋的外輪也採用了與其他輪子相同的輪轂，因此看起來前後輪有噪音和凸起。 鋁合金輪轂的製造方法有三種：重力鑄造、鍛造和低壓精密鑄造。