進出口業務！！ 緊急！！ 進出口貿易問題緊急！！

fob shenyang

CFR大阪（大阪）、漢堡（漢堡）、烏蘭巴塔爾（烏蘭巴托）。

FCA背後似乎沒有任何內容。

首先，選擇術語：

我不建議使用 DDU、DDP，因為您處於高風險之中。

由於瀋陽是乙個離港口不近的城市，所以也不建議使用FOB、CFR、CIF，因為這些術語適用於水路運輸的第一層運輸，即在裝運港的船舷之間分擔風險。 這樣一來，你也得去天津、上海的港口城市，接通交通等。

我推薦使用FCA、CPT、CIP，這些條款適用於所有運輸方式，它們的風險劃分是空運人，如果你想實現優質的服務，你可以選擇CIP，即賣家支付運費和保險，但運輸風險不屬於你。

至於位址標記，只需在CIP後寫上目的港即可，但一定要在合同中註明貨物的出發地。

首先，讓我向您解釋一下進口問題。

進口標的分為業務單位、收貨單位、報關單位，這裡，貴公司是收貨單位，A公司是業務單位和報關單位。 難道你不知道有一種方式叫做雙頭宣告嗎？ 即使你沒有進出口權，但你有雙頭報關單，讓A做業務單位，這樣增值稅發票上就有兩個信箋，就可以抵扣了。

目前的情況是，A已經拿了增值稅稅單。 （你說你們公司是通過什麼法律程式取得進口貨物的，不知道清單上實際的船公司收割單位是不是你們，如果是你們，那就沒問題了，如果連收貨單位都不是你們，那麼其實這批貨物在法律上和你們沒有關係， 不知道你有沒有和A公司簽過**合同）。

A公司給你開國內發票，如果你想抵扣，你還是需要讓他們給你開增值稅發票，普通發票是不能抵扣的。 其實國內銷售合同什麼的，一點作用都沒有，可能是你的資金要用來做賬了！ 下次您有進口問題時，可以問我。

給我乙個辦法。

一噸等於磅，所以箱數等於 15*

4、日本商人的做法不合理——因為多付500噸在合同規定的5%增減範圍內，合同規定的增減部分按合同結算。

3.（1）FOB=CIF-運費-保險費。

2）CFR與FOB的區別在於，CFR要求賣方負責租船訂艙和支付運費，而FOB負責買方租船訂艙並承擔運費，風險是一樣的，即貨物在裝運港裝船後將貨物的風險轉移給買方。CFR和CIF的區別在於，CFR賣方不承擔保險費，而CIF要求賣方承擔保險費，風險相同。

不比你想要的多。

我不知道這個。

對不起，我不知道這是否正確。

不含稅購買價格=5600（1+元）

實際購買成本價 =

美元。 費用 = （500 x 17 + 1,200 + 300 + 100 + 950 + 1,500） 美元

cifc3=（

美元。 CIFC3 利潤 10% = 美元。

還價後的實際成本=（990*17）（1+10%）*美元。

還價後，每公噸不包括邊搜尋稅價格=元噸。

應該給七僑**商家=元噸。

1、需要明確的是，合同尚未成立，我方13日次日的還價已被修改為實質性修改，此時美方要約失效，美方業務不再受約束;

2、美商14日的回覆，可以看作是乙個新的報價，是我們應該接受的報價。

因此，客戶有理由退回證書。

乙個企業進入國際市場並不簡單，它必須考慮各種因素，從外部因素來看，影響企業進入國際市場的主要因素有：1、市場因素。 要把公司的產品和服務放到國外，就要考慮國外市場是否接受公司的產品和服務，以及國外同行的競爭情況。

2.環境因素。 包括政治、經濟、地理環境、國外對企業的法規和政策。 3.生產要素。

在國外經營企業，必然會涉及到生產成本的問題，國外市場的生產成本水平決定了企業的投資方式。 4.國家的外部因素。 企業所在國的國家政策對企業能否開拓國際市場有很大影響，要考慮國內同行企業的競爭力和規模，判斷企業是否具備進入國際市場的能力。

在出口方面，企業可以做些什麼：

1.提高產品質量。

2.降低產品成本。

3、提公升品牌價值。

4、加強售前和售後服務。

5.不斷改進技術。

有幾個方面：

1.公司產品成本的競爭力。

2、支付方式的競爭力，可採取賒銷等積極的出口信用政策，同時辦理出口信用保險和融資。

3、客戶資源的積累，市場開拓能力的提高，品牌的建立等。

4：提高核心競爭力，如產品的技術含量。

5：差異化競爭，如創新。

其實我覺得很簡單，價格低，廣告大，產品適合大眾，沒關係，用那些理論上的話，就更無語了，腦袋大也不明白是什麼意思

對於提單託運人的錯寫，有兩種解決辦法：

1.看看美國清關的嚴重程度，以及你清關的實力，如果你實力強，就讓他們解決這個問題，再加點錢。

2.如果方案不行，那麼你只能改提單，你是電傳，原件還在船公司那邊，向船公司申請改單。 如果直接下單很麻煩，需要將原件寄回國外，然後改簽寄出。

提單上寫錯了嗎？

美國是按照發貨人在提單上的單據，發票和裝箱單對於清關無所謂，可以用影印件或傳真，提單問題不大，給貨運代理出具保函。

1. BAI保險公司

您無法賠償，因為只有部分貨物損壞，而DAO不是全部損失！

3、FOB價格為家庭的，船公司的責任是提單已裝船，表明船舶在裝船時已經檢驗了貨物，貨物在過船時已經交付，賣方不承擔任何責任; 如果是CIF或CFR，那麼賣家就要承擔一些責任......

4.買方有權拒絕接受貨物，原因如上述師傅所說......

希望對你有所幫助！ 呵呵。

1.根本沒有賠償，因為只有8件中的一部分丟失了。

1.保險的問題取決於具體情況，它不是出於擁有保險的目的。 投資百寶的時候是杜叔，做債的時候是孫子芷3

DAO責任不能分擔，如果損失不大，由賣家承擔，或者協商各州說明的理由，各自承擔比例。 由於貨物在到達收貨人倉庫（包括海關監管倉庫）之前在各個環節丟失或自盜。 沒有人能控制這一點。

你不是被第三方搶了，隨時被客戶信任了嗎？

4.我了解貨物的包裝不符合合同要求，並且我已經運送了 1 倍以上的貨物。 買方會要求拒絕，因為如果收到貨物，買方涉嫌走私、逃關等犯罪。

另外，頻繁的貨物要為您結算，您需要簽訂補充協議和銀行轉賬，但貨物會產生海關監管費用，需要與該國海關做大量工作。 做大量的文書工作，引發對海關的信任危機。 收益大於損失，所以一定要拒絕。

簡而言之，拿走你的貨物弊大於利。 所以拒絕。 （但是他可以收，但不值得收，還不如送個人恩惠，白送人），否則回報會更大，工廠損失更多。