為什麼偵察機都是螺旋式的，而不是噴氣式的

你不完全正確。 螺旋偵察機只是偵察機的一種，也稱為前線偵察機。

有兩種型別的偵察機; 戰略偵察機; 戰術偵察機。

1.戰略偵察任務是高度危險的任務。 它是如此模式的先進軍隊。 因此，人們更加重視他的生存。 此外，偵察機對飛機的穩定性要求非常高，因此飛機的靈活性在很大程度上受到限制。

因此，要求他具有更高的速度、更好的隱身效能和實用的上限。 代表的是樓上的冷戰U2高空偵察機。 當時，普通戰機的最高高度是16000公尺，而U2有18000公尺，就算被發現，也沒有辦法將其擊落。

我們國家有這樣的例子。

2.戰術偵察機，他的主要目的是識別有關戰場動態的資訊。 因此，它要求是連續的。

與噴氣式飛機相比。 螺旋速度較慢，但更省油，因此您可以獲得更多的空車時間。 ，長時間監控一線資訊。 例如，美軍目前在伊拉克的許多偵察無人機都是螺旋形的。

而從未被擊落的SR71，等等，在中國墜毀後都不是EP3，被啟用的RC135也不是。

EP螺旋槳偵察機一般飛行高度在8000公尺左右，實際高度為6000公尺，裝備一般。

所以這並不全是螺旋槳機器。

偵察機有兩種型別：噴氣式和螺旋槳。

有兩種型別：有人駕駛和無人駕駛。

它還可以分為戰略偵察機和戰術偵察機。

它還可以分為中低空偵察機。

U2高空載人偵察機。

SR71高空高速偵察機。

EP3電子偵察機 - 螺旋槳。

RC135電子偵察機噴氣式飛機。

RC130電子偵察機螺旋槳。

食肉動物無人螺旋槳戰術偵察機。

現在的偵察機都是噴氣式飛機，你錯了。

螺旋槳運輸機的飛行速度和高度雖然低於噴氣式運輸機，但在滿足機場使用條件方面具有無可比擬的優勢。 在現有的技術條件下，渦輪螺旋槳飛機的使用比噴氣發動機更適合於野戰機場的要求，因為渦輪螺旋槳發動機對沙塵和異物的影響具有更強的抵抗力，並且飛機使用的維護和裝置完整性率相對容易保證。 噴氣式運輸機在泥濘的跑道上起飛或滑行時會揚起大量的灰塵和雜物，來自前飛機的灰塵直接影響後飛機的發動機或附近停放的飛機。

由於噴氣發動機對粉塵和碎屑的影響遠比螺旋槳發動機敏感，所以目前國外研製的C-130J、安-70和A-400M運鈔機都採用渦輪螺旋槳動力裝置，其目的是在惡劣的工作條件下保持裝置的高可靠性和安全性。 雖然美國空軍的C-1 7A在設計上也下了不少功夫，C-17A在泥濘跑道上滿是沙塵的畫面確實相當震撼，但在實際使用中卻很少採用這種高風險的起降方式。

噴氣式客機使用渦扇發動機，一些大型軍用運輸和渦輪螺旋槳發動機用於燃氣輪機。

螺旋槳型易於維修，使用便宜！！ 像美國一樣，他們無法忍受軍用飛機的全面噴氣式飛機！！ 怎麼說呢，有一定的可比性！！

噴氣式飛機的噸位無疑更大！！ 事實上，軍用運輸機主要看空重（這種螺旋槳型別更好）、載荷能力（這對噴氣式飛機來說無疑更好）、最小起飛距離（美國C-17最好，C-130第二，所以差距不大），以及野戰機場的起降能力和內部空間的大小！！ 總的來說，軍用飛機正在向噴氣式飛機發展，螺旋槳型未來只會在前線機場承擔少量運輸！！

渦輪噴氣發動機適用於高空和高速航空裝置。 也有一些高空高速攔截戰鬥機使用渦輪噴氣發動機，比如前蘇聯的戰鬥機公尺格-25高空超音速戰鬥機，它以公尺庫林-圖曼斯克設計局的渦輪噴氣發動機為動力，一度創下了馬赫戰鬥機速度紀錄和37250公尺的天花板紀錄。 與渦扇發動機相比，渦輪噴氣發動機的燃油經濟性較差，但其高速效能優於渦扇發動機，尤其是在高海拔和高速下。

下圖顯示了渦輪噴氣發動機。

現在大多數戰機還是使用渦輪噴氣發動機，有的戰機使用低涵道比的渦扇發動機（如F-22“猛禽”戰機），因為，一是現代的渦扇發動機可以滿足這些戰機的速度需求，二是由於渦輪噴氣發動機的燃油經濟性差，在相同燃油負荷下，航程遠小於渦扇發動機， 而現代戰鬥機考慮航程適應性等，超音速條件下的渦扇發動機涵道比低，渦扇發動機的效率高於純渦輪噴氣發動機，因此這些戰鬥機使用涵道比低的渦扇發動機。圖為渦扇發動機。

在早期，戰鬥機是渦輪噴氣發動機。 中國目前的現役部隊：殲-7、殲-8和強-5仍然是渦輪噴氣發動機。

由於渦輪噴氣發動機噪音高、油耗高的缺點，具有結構簡單、體積小等特點。

“噴射”是指從發動機動力中噴出的氣體，而不是在發動機型別的背面。 發動機模型的分類處於同一水平，他的“助推器”沒有電“是基於發動機結構的點。

包括用於噴氣發動機、渦輪噴氣發動機、渦輪風扇、沖壓發動機、火箭的渦輪葉片。 渦扇發動機通常用於現代戰鬥機，渦輪噴氣發動機效率非常低下且已經過時，渦輪螺旋槳發動機用於老式大型噴氣式客機，SR-71 Valkyrie超高速偵察機或超聲波高度轟炸機沖壓噴氣發動機，追求極速的飛彈火箭發動機試驗機和絕大多數小零件。

鷂式發動機是標準的渦扇發動機。

與渦輪噴氣發動機相比，渦扇發動機具有高熱效率和低油耗，因此可以獲得較大的推重比。 這些都是渦輪噴氣發動機無論如何都難以達到的。 其實渦輪噴氣發動機和渦扇發動機的核心發動機基本是一樣的，區別在於渦扇發動機是以渦輪噴氣發動機為基礎的，帶有幾級渦輪，這些渦輪驅動一排或幾排風扇，部分氣流進入壓縮機後進入壓縮機（內涵通道）， 燃燒後從噴嘴噴出，另一部分通過外管直接排放到空氣中，不燃燒。

所以，渦扇發動機的推力是風扇阻力和渦輪噴氣流通道的噴嘴推力之和，只有乙個。 高速時效率更高。 但是，它是非常廢油的。

現在，即使是戰鬥機也很少使用純渦輪噴氣發動機。 早期的噴氣發動機渦輪噴氣發動機佔大多數。 例如，707中使用的JT3D是渦輪噴氣發動機。

渦輪噴氣發動機在高空高速效能上明顯優於渦扇發動機，這裡的高空高速是指在15000公尺以上的高度上速度在1馬赫以上，但是在中低空的低速效能卻很差！ 渦輪噴氣發動機是燃料密集型的。

據統計，超過98%的戰鬥機空戰發生在5000公尺以下，亞音速低於1馬赫。 這些區域都是渦扇發動機的優勢領域！ 而這些方面也恰好是渦輪噴氣發動機的缺點。

SP71是一種高空、高速、偵察機，渦輪噴氣發動機，耗費大量資金，不經濟，戰鬥機毫不猶豫地飛得這麼高這麼快，如果速度太快，機動性就會下降。

F 35B短距起降飛機算不算 他依靠風扇和向量噴嘴實現垂直起飛，也是繼F 22之後第二款量產投入軍隊的四代機。

（v） 好吧，我不能說沒有這樣的事情。 在噴氣式飛機的早期，確實有噴氣發動機和普通螺旋槳的飛機，但現在基本上沒有這樣的飛機了，但是噴氣式飛機一般都裝有渦扇發動機，這種發動機也可以看作是噴氣發動機和螺旋槳發動機的組合，因為進入渦扇發動機的空氣並不是全部進入發動機的燃燒室， 而部分空氣（甚至大部分空氣）進入外管，直接噴出發動機。發動機壓縮機的第一級相當於螺旋槳，這種飛機也可以認為同時具有噴氣發動機和螺旋槳發動機。還有一種叫做變迴圈發動機的東西，它可以在不同的飛行速度下以渦扇發動機、渦輪噴氣發動機、沖壓噴氣發動機等各種形式工作，這種發動機成本高，很少在普通飛機上使用，比較成功的例子是美國SR-71黑鳥偵察機上配備的發動機。

這不是功率問題，而是2發動機方案占用了太多的重量，雖然它可以在高速和低速下具有出色的飛行特性，但它與支付的重量不成比例。 F35B太重而無法投入使用，因為使用了通道螺旋槳風扇和渦輪風扇，儘管它們使用了相同的發動機。 另一款雙引擎是SR71黑鳥，據說是渦輪噴氣發動機和沖壓式噴氣發動機組合的產物，同一發動機，渦輪機進入高速後不工作。

嗯，還有另乙個在紙上，它是渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機的組合。 問題是一樣的，太重了！ 稍後，當發動機功率足夠時，該方案將實現。

其實按照漫畫的設定，大陸國家有沒有巨人出沒的飛機，大部分都是螺旋槳式的，一戰級別的，耶格爾兄弟那邊也曾有過噴氣式偵察機，但牆內的人技術有限，無法建造。

飛機目標太大而無法被巨人摧毀，而立體機動比早期飛機更靈活，值得開發。

漫畫裡有解釋，但會有劇透，只能說是被限製造飛機了。

科技樹還沒有公升到飛機上......

看看你的問題，我應該想知道如何根據功率進行分類。

現在世界上絕大多數國家都實現了戰鬥機噴氣式飛機化，但是，這分為兩類，渦扇發動機和渦輪噴氣發動機，就戰鬥機而言，前者比後者更先進。

此外，還有一些國家相對不富裕或國情特殊，仍在安裝螺旋槳戰鬥機，例如巴西的"巨嘴鳥".

從大時間線來看，人類在50年代開始進入噴氣式戰鬥機時代，當時世界各大強國開始進入噴氣式戰鬥機時代，當時它們都是1水的渦輪噴氣式戰鬥機。 除了彈藥量和速度外，其他戰術效能與螺旋槳戰鬥機相比已經發展到極限，改進幅度不算太大，進入60年代後，噴氣式戰鬥機開始取得長足的進步，超音速能力普遍開始成為新型戰鬥機的標準。

所以，從你的問題來看，它也是乙個螺旋槳渦流噴氣渦扇發動機。 希望對你有所幫助。

戰鬥機使用螺旋槳發動機，螺旋槳包括活塞式和渦輪式，後者主要用於前蘇聯及其繼承國，其餘基本是帶有渦輪噴氣發動機和渦扇發動機的噴氣式飛機，而在高空偵察機上，有些型號選擇沖壓式噴氣發動機。

攻擊機，轟炸機，電子偵察機，警用飛機，戰鬥機，教練機（對地攻擊戰鬥機，教練機），J。

軍用飛機：戰鬥機（戰鬥機）、前線戰鬥機（空中優勢戰鬥機）、攔截戰鬥機（攔截機）。

護送戰鬥機。

戰鬥轟炸機（戰鬥轟炸機）。

多用途戰鬥機。

轟炸機戰略轟炸機遠端。

中程戰術轟炸機。

攻擊機（攻擊機）。

軍用運輸機 戰略軍用運輸機。

戰術軍用運輸機。

偵察機 戰略偵察機。

戰術偵察機。

軍用教練機。

預警機和空中指揮機。

救護車聯絡機。

觀察飛機，民用教練機。

航空運動飛機。

多用途輕型飛機。

研究機試驗機。

創紀錄的機器。

還有很多。

例如，有一種活塞式，第一次世界大戰和第二次世界大戰中的大多數戰鬥機都屬於這種渦輪螺旋槳飛機，例如一些運輸機，教練機和客機。

火箭動力飛機，美國和蘇聯研製的高超音速飛機就是這種飛機沖壓噴氣飛機，多用於飛彈和無人機。

不，噴氣式飛機是使用噴氣發動機作為推進力的飛機**。 飛機按推進力可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機**。 按用途可分為戰鬥機、轟炸機、偵察機、客機等。

目前，大多數在役戰鬥機都是噴氣式飛機（少數國家仍在使用螺旋槳戰鬥機）。 但也有很多偵察機、客機和攻擊機是噴氣式飛機，如SR71、A10和中國的飛豹。

噴氣式飛機在發動機前方裝有空壓機，氣體一一向後壓，氣體濃度越來越濃，壓力越來越大，當氣體通過最後階段時，氣體壓力增加了很多倍。 然後進入燃燒室，在燃燒室內，電噴點火，燃油噴射燃燒，由於氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴射，燃燒室後面是渦輪機，渦輪軸上裝有渦輪盤，渦輪盤內裝滿葉片繞圈，渦輪機分為7-13級， 通過渦輪機旋轉再一級給背壓，氣體通過渦輪機後部對發動機一級壓縮，壓力增加數百倍，最後通過尾部噴嘴噴射。產生反作用力，使飛機向前飛行。