京滬高鐵的高鐵原理是什麼

高速列車的技術指標很多，這裡只簡單介紹牽引和制動兩個主要方面：

1.牽引：高速列車採用電動單元編組，各動車組頂部裝有受電弓，受電弓接收接觸網的電能，如CRH1的受電弓接收接觸網的25KV 50Hz高壓交流能量，安裝在底架上的主變壓器降低為900V 50Hz交流電， 降壓交流電通過電網側的變流器轉換為1650V DC直流電能，然後通過牽引逆變器將直流電轉換為變頻變壓的三相交流電，送入牽引電機。將電能轉化為機械能來拉動火車。

2、制動：電動單元採用復合制動方式，動車組採用電動制動，拖車採用空氣制動; 機動車的電動制動為佳，當低速區域的電動制動停止工作或電動制動失效時，不足部分由空氣制動補充; 制動時，列車首先用電動制動器對列車進行制動，以最大程度地減少拖車的空氣制動負荷，減少拖車機械制動部件的磨損。 如日本新幹線E2系列（6M2T）M車的制動形式：

再生制動+空氣制動，T型車制動形式：空氣制動。

附：電制動：包括阻力制動和再生制動。

阻力制動：阻力制動在動車組中得到了廣泛的應用。 它是在制動時將原驅動輪對的自激式牽引電機改為其他勵磁發電機，由輪對帶動發電，電流被引導到專門設定的電阻器，並利用強制通風在大氣中散熱，產生制動效果。

再生制動：與阻力制動類似，再生制動也將牽引電機變成發電機; 不同的是，它將電能反饋到電網中，使原本轉化為電能的列車動能再生為電能，而不是轉化為熱能而消散。

希望對你有所幫助！

原則？ 這是電力機車，你說原理是什麼？

高鐵，簡稱高鐵，是指設計標準高，可用於列車安全高速行駛的鐵路系統。

高鐵在不同的國家、不同的時代、不同的科研和學術領域有不同的規定。 中國國家鐵路局.

頒布的《高鐵設計規範》檔案將高鐵定義為時速250公里（含）至350公里/小時（含）並執行動車組列車的新設計速度。

標準軌距客運專用鐵路。

中國的國家***將是中國的高鐵。

定義為時速250公里及以上的新建或現有線路鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》。

該檔案將一些時速為200公里的鐵路線納入中國高速鐵路網的範圍。

一般特徵： 其實，適合高鐵的人居環境只有兩個基本原則：一是人口密集，生活水平高，能承受高鐵相對昂貴的票價和多點停靠，二是社會經濟技術基礎高， 可以保證高速輪軌的施工、執行和維護需求。

就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸和日本的城市密集。

以及中國的大型城市群。

這是最合適的。 因此，世界上最先進的高速輪軌技術誕生於德國、法國、日本，並在中國大規模化，這是非常合乎邏輯的。

中國的高鐵，通常簡稱為“中國的高鐵”。 高鐵是現代社會的一種新的交通方式，中國的高鐵速度代表了醴陵世界目前的高鐵速度。 中國是世界上發展最快、系統技術最全、整合能力最強、執行里程最長、執行速度最高、在建規模最大的國家。

在執行速度方面，目前最高時速可達350公里，正在建設中的京滬高鐵最高時速將達到380公里，可稱為陸上飛行; 在運輸能力方面，一列長班車可運送1000人以上，一列火車每3分鐘一班，運力強; 在適應自然環境方面，成熟的高鐵可以晝夜不停執行，基本不受雨、雪、霧的影響; 在列車執行中，採用“公共運輸”模式，乘客可隨乘; 在節能環保方面，高鐵是一種綠色交通工具，非常適合節能減排的要求。 中國高鐵目前在里程和速度方面都處於世界高鐵領先地位。 高鐵如何運作：

第乙個原因是對高鐵的軌道進行了改造，使列車行駛平穩，使其能夠高速、全速行駛。 另一方面，就連高鐵列車也進行了改革。 俗話說，火車跑得快——

這一切都與頭帶有關。 高鐵不再使用機車拉動列車，而是使用動車組，幾乎所有的車輪一起執行，不僅在團結協作方面具有很大的力量，而且具有靈活的變速，從而提高速度。

傳統的火車啟動——首先是機車的車輪轉動，機車先開始移動，然後就沒有辦法拖動火車了。 但是我們不要搞錯了，光是機車的重量還不如整列火車，就不行了。

一口氣，整列火車直接驅動。 當實際列車啟動時，機車必須首先拉動第一節車廂，隨著第一節車廂一起移動，機車運動的能量增加，第二節車廂就可以......整個。

當火車啟動時，它實際上是乙個接乙個地移動，這是乙個相當長的過程，需要很長時間。 變速也是一樣，普通的火車要跑得這麼快並不容易。

2.再看高點。

鐵動車組有乙個牽引電機，絕不僅僅是乙個機車，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都以移動力旋轉。 就這樣，動車組向前移動，就像龍舟在賽跑所有硬槳一樣。

當車輪齊心協力，團結的力量很大時，火車會相對輕，火車會跑得更快; 這種情況有點像部隊的儀仗隊，所有的動作都是一樣的，指揮和行動靈活，如果動作不協調，就必須改變狀態。

這是乙個漫長的過程，速度不可能那麼快。

總之，高鐵的原理，至少有兩個方面，一方面是取消了鐵軌連線，列車可以全速執行; 另一方面，有了動車組，所有的車輪都一起執行，不僅團結了力量，而且移動一致，列車的啟動和變化更加靈活。 這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

高鐵的原理是牽引和制動。

1、牽引：高速列車採用電單元編組，各動車組頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網獲取電能，如CRH1的受電弓從接觸網接收25kV 50Hz高壓兆瓦，安裝在底架上的主變壓器降低到900V 50Hz交流電， 降壓後的交流電通過電網側的變換器轉換為1650V直流直流電。然後，直流電通過牽引逆變器轉換為變頻變壓的三相交流電，送入牽引電機，牽引電機將電能轉換為牽引列車的機械能。

2、制動：電動單元採用家庭復合制動方式，動車組採用電動制動，拖車採用空氣制動; 機動車的電動制動為佳，當低速區域的電動制動停止工作或電動制動失效時，不足部分由空氣制動補充;

普通列車由機車（即機車）牽引，只有機車有動力。 高鐵每節車廂下方都有乙個提供動力的電動機。

造型：動車組採用的流線型造型大大降低了空氣阻力，還有線繫因素，基本都是直線，降低了曲線阻力，坡度不大。 此外，在製造過程中改變電機的懸掛方式，減少了電機對軸承和車體的衝擊和振動。