專業拉力賽車的方向盤等級為 20 在 A 組和 N 組

nod……非常善解人意。

這裡有乙個方向盤轉向比的問題。 所謂轉向比，是指相應的轉向輪胎（四輪全轉向越野和雪地拉力賽車不知道怎麼計算......當方向盤轉動超過 M 度時因此，轉n度，那麼這輛車的轉向比是m：n，很容易理解自行車的轉向比是1。

一般轎車的轉向比在16-18左右，跑車一般在10-12（改裝不算在內）。

普通的轎車是單側的兩圈半來殺死它......看起來很多都是這樣的，但是輪胎的轉向角一般在20度左右，但是很多超級跑車都是一圈半，至於漂移車，......這個我不太在意，但是對於比較專業的司機來說，就算開著轉向比18的轎車，在很短的時間內快速完成兩圈半也是可以的，當然一圈半更方便，至於漂移車的操控精度， 這不是很清楚，似乎不是很精確。

至於F1......這個比較熟悉。

一般來說，F1轉向輪胎是14度鎖緊的，當然這個數值是可以調整的，北京街頭的彎道很少（蒙特卡洛的下坡彎道除外），14度轉向胎鎖就足夠用了。 方向盤的轉向角是國際汽聯的規定，在一側110度時，這個轉向比非常小。 此外，F1方向盤的複雜性在於其轉向比不是固定的。

離中間越近，轉向比越大，離兩側越近，轉向比越小，所以轉動F1的方向盤，你會發現中間區域可以滿足控制精度，但是當你需要急轉彎時，方向盤偏轉角度比較大，這是前輪胎會很快扭過來， 除了以上110度也是國際汽聯規定的比賽時間角度外，在特殊情況下，最大值為240度，當然需要關閉方向盤上的鎖。例如，在發生碰撞時，汽車可以轉向超過上面設定的前輪胎的轉向角度。

F1方向盤的這種設定，是考慮到在靠近直道行駛時所需的精度和高速轉向所需的小轉向比的要求，畢竟5萬刀的方向盤加上天文數字的懸架系統，所以NB是可以理解的。

GTR 的標準應為 540。 方程式賽車中有很多混亂，......F1是240（全部）110（比賽期間），GP2不清楚（MS一側也是180），F3是一側180，方程式的轉向比不固定。 此外，房車比賽中的原型組似乎不是 540，而是一邊倒的 270（至少我在奧迪 R10TDI 上看到的是這樣）。

汽車方向盤的旋轉程度：普通汽車的方向盤一般為900度，也就是兩圈半。 由於賽車方向盤的使用條件與街車不同，方向旋轉角度應小，這帶來了響應速度快但操作需要精確且更具技術性。

正確使用汽車方向盤需要注意：

1、首先要掌握握住方向盤的相對安全的手勢。 即左手握在方向盤上接近9點鐘方向，右手握在3點鐘方向附近，雙手應緊握在方向盤上，不要張力。 將拇指自然地放在方向盤上。

2、打方向盤時，雙手應交替打方向。 當方向盤轉動一圈時，左手轉到一半，右手跟隨繼續方向。

3、方向盤向左打的時候，很多人喜歡用右手去拿方向盤，以為這麼輕鬆，其實是很危險的，一旦發生緊急情況，握在方向盤上的手很容易被卡住甚至折斷，胳膊也容易受傷。

4、保持較高的速度（90公里以上）時，方向盤一定不能移動，方向盤輕輕一甩就會使汽車四處碾，容易發生危險。 方向盤只能輕微移動。 不要放鬆你的手，不要太緊。

5.打方向盤時，不能乙隻手來回彈奏方向，另乙隻手放在檔位上。 這是乙個非常壞的習慣，不僅增加了駕駛的危險，還會損壞變速箱。 因此，始終將雙手放在方向盤上以發揮方向很重要。

民用汽車的最大轉向度通常在720-1440度之間（根據我個人的經驗）。普桑。

900度。 一般來說，質量越大，旋轉程度越大，這是為了減少方向盤。

當需要力時。

WRC 度約為 600 度。

賽車的方向盤通常有240度的轉向度（左右各120度），而普通汽車的方向盤通常旋轉900度，即兩圈半。

一般計算圈數。

普通車一般為2Multi-3多圈。

賽車是 1多圈。

A8組全部採用量產車的形式。

這一切都很特別。

順序檔位應大於 700 度。

左邊和右邊是 540、270。 也就是說，3 4 圈。

根據具體情況進行具體分析，無論如何都不應該是900。

林志英是一位全能的賽車手。

林志英是中國娛樂圈第一位職業賽車手，也是台灣第一位受薪職業賽車手。 曾四次打破台灣龍潭超級跑車一年最快圈速紀錄，並創下**萬超級跑車賽年度冠軍四連勝紀錄。 作為中國為數不多的全能車手之一，他在中國拉力賽中國拉力車手N組的中國拉力車手年度排名中躋身前八名。

2005年，作為迪諾10車隊的主力車手，林志英代表車隊參加了亞洲雷諾方程式比賽，並獲得了第五名，成為中國車隊在比賽中得分最高的車手，為國家贏得了榮耀。 自 1997 年以來，他從事賽車業務已有 12 年，在各種比賽中贏得了 17 座冠軍獎盃。

你好！ 手動檔位，主要是規則限制。

手動檔位，主要是規則限制。