夏利N5主要效能優越，其中40

我的車是 N5 的標準配置。 反正我覺得有很多優點，比如加速和阻尼。 還有一款被認為省油的轎車。

畢竟，價格就在這裡。 最大的好處是人用，高速公路上120-130沒有問題。 好開。

無論如何，在高速公路上超車是沒有問題的。 奧迪賓士什麼的。 普通汽車可以輕鬆超車。

京港澳高速公路上最快的執行速度不到150。 數以萬計的汽車是首選。 養車很便宜。

N5汽車配件一般***，續航，省油，加速效能平穩穩定，車架效能非常好，並且採用LIT高材料回火、工藝、精細製造，汽車的相對效能相當不錯！

是的。 這些問題是偉大而深奧的，而且確實存在。

這個問題很大，很深奧，我無言以對。

你好，你的疑問是我的任務。

我不知道該怎麼辦，我深入。 活人可以死，死人可以活。

那些出生而不能復活的人，以及那些死了而不能復活的人，都不可愛。 這是歷史所證明的。

它也可以表達芙蓉對柿子的熱愛。

文字和露珠並不重要。

吻。 祝你幸福，你一定幸福，哦，那些起死回生的人，他們並不可愛。 這是歷史所證明的。

它也可以表達芙蓉對柿子的熱愛。

文字和露珠並不重要。

吻。 祝你幸福，你一定幸福。

夏利N3：經濟、耐用、省油、易於維護。 它當之無愧地成為中國的國車。

風格陳舊，內飾粗獷，幾乎沒有效能可言。

配置低，安全效能差，**高。

夏利N3是天津一汽推出的車型。 該車是乙個帶有水平鍍鉻格柵的整體珠形菱形大燈。 夏利N3為乘員帶來更舒適的駕駛空間。

N3不僅超越了夏利品牌原有的莊重內斂風格，而且明顯提公升了產品品質。

全新設計的夏利N5外觀造型，散發歐式風情，融合中國元素，彰顯穩重簡潔的內涵，滿足成熟穩重的人訴求，彰顯實用價值。

中國元素"雕花欄杆"前格柵、單鳳眼水晶鑽石大燈、充滿張力的鼻翼線條、車身側面的楔形特徵和尾部稜角分明的燕尾造型，充分詮釋了車輛的樸素大方氣質，凸顯出大氣、陽光、堅韌和穩重成熟的味道。 夏利N5採用自主研發的綜合性能最佳平衡的CA4GA1發動機，該發動機來自陽柳慶天津一汽動力總成生產基地，擁有國內最新最先進的數控發動機生產線。

直列三缸發動機。

夏利N5搭載直列三缸發動機，由三缸組成，其中三個相同的單缸布置在乙個車身上，共享乙個曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉化為機械能。

三缸發動機的基本原理是利用汽油（柴油）的化學能轉化為熱能，密封氣缸內的混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，進而將熱能轉化為機械能，為傳統燃油汽車和新能源混合動力汽車提供動力。

擴充套件材料。 保養：三缸發動機體積小，重量輕，可以減輕車輛的整體重量，較小的尺寸也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。

在排量範圍內，由於氣缸數小於四缸發動機，相同排量的三缸發動機單缸容積較大，低速時功率較好; 氣缸數量少，機械摩擦小，氣缸數量的增加會降低單個氣缸的效率。 三缸發動機比四缸發動機具有更快的功率響應和更強的動力效能。

三缸發動機比四缸發動機排氣擾動小，採用小慣性渦輪技術，三缸發動機比四缸發動機具有更好的低轉速扭矩和更小的渦輪延遲。

它不是舊的。 夏利N5使用CA4GA1

發動機方面，本機是一汽集團最新研發的國家電子減震器，寫有火花塞，電子供油，直噴氣缸，此發動機採用同價位車型。

在動力方面，夏利N5配備了排量和排量兩種發動機，發動機的功率和油耗可以滿足大多數消費者的需求，而且發動機和變速箱非常耐用，只是開車。

比亞迪比夏利N5在雨中漏水要好。

F3 是：

搭載三菱4G15、4G18發動機及1臺國產發動機N5。

ca4ga1

由豐田威馳（Toyota Vios）提供。

5A發動機的自主性得到提高。

當駕駛員車門開啟時，在駕駛員座椅和車門之間尋找乙個小開關，這很容易找到，上面有乙個蓋子圖示。 裡面應該有保養手冊，如果沒有，就找維修店看一看。

1.做工很一般，內飾很簡陋，外觀感覺很便宜 2發動機艙非常流線型，機艙內和引擎蓋上沒有隔音棉，鐵皮直接是3

空間比查理略大，主要改進的是頭部空間，與寬度和腿部空間沒有太大區別 4造型有點威洛的感覺，漆感不好 5鐵皮比查理厚，這是乙個進步，但增加了汽車的重量，需要檢查油耗效能 6

全新發動機，CA4GA1，排量，四缸 7無防腐塗層的底盤 8減震性好，坐起來感覺很舒服，比老夏麗好多了。

基本上靜態感覺就是這些，動態感覺不知道 車主不知道，不好意思讓點火，也不清楚動力和噪音效能 我問了一下車的價格，裸車是50900元。

總的來說，我覺得是夏力的加強版，主要變化是發動機更好，鈑金也更好，其他方面優勢不多，但關鍵的**問題，我覺得這個**還是有點高，做工更厲害，相比同價位的其他車型， 整車感覺更便宜低檔，沒有安全氣囊和前霧燈和後門電動車窗只有豪華車型可以配備可選的主駕駛員安全氣囊）。

最後，我們來談談CA4GA1發動機，這台發動機屬於高速發動機，最大扭矩只能在4400轉/分時發揮，不如以前的夏力，在純城市走走停停的路況下，會更耗油，起步速度也不如老夏力來， 與同價位的奇瑞主要競爭對手新款Cowin和風雲2上使用的發動機相比，沒有任何優勢。據說低規格的夏利N5也有三缸發動機，我嚴重懷疑它的動力。

採用VCT-I（智慧型連續可變凸輪正時）技術，雖然馬力和扭矩沒有明顯提公升，但在同型別產品中也屬於中上層，與原來的夏利發動機引數相比，這種改進還是值得肯定的，根據廠家的描述，N5仍然保持了夏利一貫的低油耗特性。

自主研發的殼牌豐田。

數量決定質量。 N5 的銷量應該比金剛還多。 這麼多人，相信一定有人懂車。 你們誰也不傻。