電動車，冬天怎麼從容出門？

帶有溫控系統的電動汽車的主要問題是它們處於充電環節，因此如何解決該環節中環境溫度的控制是重中之重。 冬季盡量用慢充來維護車輛充電的電池組，計算長途駕駛實際減少里程的比例，在高速公路上出行因為服務區普及了快充樁，城市通勤中沒有特別注意事項，但充電頻率會變高。

首先，頭盔是必須的，然後最好穿防風夾克和手套。

想要擁有理想的電池壽命，第乙個要素是選擇合適的電池，第二個要素是選擇合適的品牌，第三個要素是選擇合適的容量，電動汽車使用的電池大多是三元鋰電池，全稱應該是三元聚合物鋰電池， 以正極中使用的材料命名，如鎳鈷錳氧化鋰、鈦酸鋰和鎳鈷錳分別代表正極材料。對材料有個大致了解是好的，也要了解目前國產電池中鎳鈷錳氧化物的能量密度高於其他電池，磷酸鐵鋰電池的成本最低，價效比最高，其他型別目前處於中等水平。 電池的選擇以比亞迪的鎳鈷錳氧化物乘用車為主，其次是寧德時代的鎳鈷錳電池，商用車以各種品牌的磷酸鐵鋰電池為主。

電動汽車的痛點始終在它的電池上，三元電池似乎讓大家看到了希望，但現在三元鋰電池的能量密度已經接近極限，即便如此，面對北方的冬天，還是沒有辦法，尤其是在東北的冬天， 電動車在外面停了一晚，功率衰減很大，電量連低溫都充電不到;由於這些化學電池依靠其內部分子和離子的活性來決定電量，而分子和離子在低溫環境下的活性大大降低，因此功率的降低幾乎是不可能解決的。

最適合選擇電動車的朋友是有自己私人停車位的朋友，當然是地下，因為地下車位的環境溫度很高; 即使沒有停車位，冬天最好租乙個地下停車位; 在東北的冬天在露天過夜很可能會凍結電池，耽誤你正常使用汽車，所以盡量把電動車停在地下，冬天溫度高的。

正常續航里程為400公里的電動汽車在冰點左右的環境下行駛，正常續航里程只能控制在300公里左右; 為了解決電池壽命衰減的問題，目前的電池組需要安裝智慧型溫控裝置，通過加熱電池組來保證充電過程中有足夠的理想溫度，保證接近100%充電; 但是，在放電過程中，溫控加熱裝置本身也會消耗一定的電量，但比例可以控制在小於因環境溫度而自然衰減的比例。

冬季出行最重要的是解決保暖問題，可以在網上買一些防寒產品，冬天路面又結冰又滑，所以需要做好安全的防滑工作。

鋰電池在放電過程中需要負極通過化學反應釋放鋰離子，通過介電運動向正極移動，如果環境溫度過低，會導致化學反應速度變慢，反應速率的下降對電池的功率輸出有相當大的影響， 但更嚴重的影響其實是在充電過程中。電池組的理想工作溫度在25攝氏度左右，溫度每下降一度，電池的容量就會下降1%，在0到25度之間，這意味著大多數電動汽車的容量在冰點時已經衰減了25%。

如果控制系統效能優異的電動汽車正常行駛400公里，其實可以控制在350公里左右，但也存在環境溫度過低影響充電過程中正常發熱的可能。

其實我覺得這沒什麼不對的，如果是電動車，是不受這種油的影響，隨時可以啟動。

電動汽車電池的低溫衰減很常見，如果在南方就很容易處理; 在北方，特別是在東北，做起來並不容易，方法很多，但有效的方法很少; 除了讓電池保溫之外別無他法，但要讓電動汽車的電池保溫卻很容易。

電動車冬季外出時，應採取防滑措施，出門前帶上充電器。

<> “冬天來了，純電動車要跑得遠，注意這幾點。”

我國純電動汽車的發展如火如荼，但續航里程短、充電時間慢的問題尚未解決。 在冬季，純電動汽車的續航里程明顯減少，無法走遠。 冬天來了。 要想讓純電動汽車走得更遠，應該注意幾點。

停車：很多純電動汽車使用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，但當溫度下降時，電池活性下降，影響里程，也可以在戶外使用過夜清空城鎮，結冰肯定會損壞電池。 影響小。

因此，停車是乙個重要因素，在冬季，最好將車停在炎熱的地下車庫，或者如果可能的話，停在室內車庫。

駕駛：油門控制對於純電動汽車也非常重要，與汽油車一樣，頻繁使用油門肯定會提高燃油效率。 同樣，在駕駛純電動汽車時，越用力踩油門，電池消耗得越快。

因此，冬季駕駛純電動車時，避免突然加速，緩慢踩油門，並努力保持相對穩定的速度，這樣也會提高續航里程。

充電方式：鋰電池和磷酸鐵鋰電池過度充電和耗盡會對電池造成永久性損壞。 有些車主可能會覺得冬天很冷，需要給電池充電一段時間才能走得更遠。

其實這種想法是錯誤的，容易過度充電，而且電池的容量一般是固定的，可以充滿電。

冬季避免雨雪影響更安全，室內溫度高對電池有利。 此外，雖然沒有必要每次都給電池充電直到沒電，但過度放電的不利影響不小，所以最好在將剩餘電量保持在 30 或更高的同時始終為電池充電，這樣電池壽命不會太長。

空調使用時機：任何在冬日早晨開車的人都知道，經過寒冷的夜晚，車內的一切摸起來都是冰冷的，所以他們從來不敢直接握住方向盤。 如果方向盤有加熱器，請將其開啟。

如果您沒有把手，請開啟空調保暖。

純電動汽車並不容易使用，因為它消耗大量電力，並且在開啟加熱和冷卻時可能會顯著減少續航里程。 但是，在北方寒冷的冬天不可能不開車，所以如果你在冬天開純電動車，你必須在出發前確保電池電量充足。

至少要保證開著空調可以安全回家，冬天電池沒電了，空調沒電了，電池肯定會覺得不舒服。 純電動車的好處非常明顯，不僅可以免徵購置稅，還可以享受無限出行的好處，在交通和購買有限制的城市，可以說是很多，日常用車變得更加方便。

但是，BEV冬季續航里程的大幅減少也是乙個真正的問題，在電池技術沒有重大進步的情況下，沒有很好的解決方案。 然而，養成良好的駕駛和充電習慣有助於增加行駛里程。

要想讓純電動車在冬天走得更遠，一定要合理駕駛，及時給電池充電，檢查車內電池的使用情況。

雖然純電動汽車非常符合環保理念，但隨著季節的變化，純電動汽車的使用也會發生明顯變化，因為在寒冷的冬天，電動汽車的電池顯然沒有足夠的電量，所以如何讓純電動汽車在寒冷的冬天跑得更遠，就成了困擾每個車主的問題。

由於電動汽車的加速速度較快，很多車主在駕駛電動車時都會保持較快的速度，但大家必須明白，在冬天，如果保持較快的速度，會導致汽車動力損失過快，如果出現緊急制動，那麼汽車動力的損失就會變得極其嚴重，所以合理駕駛車輛是電動汽車在冬天跑得更遠的途徑。 <>

很多人在冬天非常頻繁地使用汽車，這使得電動汽車的耗電速度非常快，如果我們不能在晚上及時給電動汽車充電，那麼就會導致電動汽車永遠處於低電量狀態，即使您可以在白天為您的汽車充電，充電時間也會不足，因此及時為您的汽車充電可以讓您在冬天走得更遠。 <>

新能源汽車最重要的部件是汽車電池，如果汽車電池的儲能容量不足，那麼我們必須及時更換汽車電池因為蓄電容量不足的電池容易發生嚴重事故，冬天一定要及時檢查汽車電池，以免因為電池故障影響我們的日常出行。 <>

需要注意不要走得太快。 最好充電一天。 也不要繼續踩剎車。 通常充電後必須拔掉插頭。

大約是5000公尺，你需要準備更多的電池來幫助自己。

我認為小心不要開啟加熱器很重要，因為這會極大地影響電動汽車的續航里程。

如果我跑長距離，我會擔心電池壽命。

作為新能源汽車的動力核心，續航問題一直是新能源汽車的詬病，我們在購買新能源汽車時最常聽到的問題無非以下幾個方面：

首先，電動汽車的電池一旦報廢，就需要再次購買，這與購買新車的價值基本相同; 二是電池續航里程不夠，一旦在偏遠地區或高速行駛，很難及時找到電池續航的充電樁; 三是電池充電速度比較慢，不如燃油車加油快，會耽誤更多的時間。

根據絕大多數使用者的經驗，我們其實並不在乎里程數高，因為與燃油車的油箱相比，它的所有油量只有50公升到80公升，也很難達到1000公里的續航里程，而當它跑到400公里左右時， 預留100公里左右的距離去找充電樁，已經是很不錯的體驗了。

如果強行將新能源汽車的續航里程提高到1000公里，且不說行駛距離，有多少客戶真正需要這麼高的里程需求，只是在城市鍛鍊的情況下，對於大多數上班族來說，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。

如果是對於有獨立充電樁或接近獨立充電樁的司機來說，續航里程的大小確實不在考慮範圍之內，真正考慮這個問題的是不方便及時充電的司機。

另外，當可以實現高續航里程時，還存在伴隨的續航假標準，以至於無法根據準確的剩餘續航里程來判斷下一次充電的時間，如果彈簧法解決了這個問題，那麼無論續航里程是1000公里還是500公里，那麼一旦錯過了充電機會， 尤其是對於經常出差的騎手來說，更是一件很麻煩的事情。如果我的續航里程在冬天減少，我該怎麼辦？

還有乙個問題：北方的電動車使用者應該有很深的體會，那就是冬天500km的續航里程變成了250km？ ，這通常被稱為冬季的電力損失問題。

其實，它不應該被稱為錯誤的功率標準，因為無論是鋰電池還是鉛酸電池，都是電池活動的問題。 活動這個東西，我只能說，在冬天，如果可以的話，你只想蜷縮在床上嗎？ 更何況，北方冬天是不允許取暖的。

電動汽車與燃油車不同，它們不能像燃油車那樣被加熱，它們必須是全電動的，因此許多車型都在競相配備二氧化碳熱幫浦。

說到空調，拖車師傅每年五一假期都非常高興，因為高速堵車，空調會吹一次堵車，只能拖電。