計程車應用程式有計程車補貼嗎？

目前還是有的，但是打車軟體的補貼獎勵慢慢體現在其他地方，以打車軟體為例，有積分獎勵，積分可以兌換回應的獎勵，獎品最低的是彩票，最高有電話費啊有現金券。

現在乘客方的現金獎勵已經取消了，打車軟體的補貼獎勵也體現在其他地方，以打車軟體為例，有積分獎勵，積分有很多折扣，積分可以兌換回應的獎勵，最低的獎品是彩票， 最高的有電話費和現金券。

調整補貼。 計程車軟體的“燒錢大戰”仍在繼續，短期內沒有停火的跡象，消費者自然樂於看到，但無序競爭顯然不利於整個行業的可持續發展，除了企業自律之外，相關主管部門也有必要釐清各種關係， 並在高峰期的准入標準、技術標準、服務質量、安全等方面執行相應的規範。

平台對接。 2013年8月20日，為提高“96106呼叫平台”的效率和乘客即時叫車的成功率，手機計程車軟體與統一呼叫平台連線。 首批推出的4款網約車軟體包括一達計程車、滴滴計程車、搖計程車等率先進入北京市場的網約車軟體，為了體現統一性，每款軟體在原名前都加了“96106”。

現在乘客APP的現金獎勵似乎已經取消了，但積分還是有很多好處**，每輛計程車之後的積分都可以兌換獎品。

它被取消了，新聞是幾天前才發布的。

滴滴計程車。

1月10日，滴滴計程車乘客將獲得10元的票價折扣和10元的司機獎勵 2月17日，滴滴計程車乘客將獲得10-15元的現金返利，新司機將獲得首單50元的獎勵2月18日，滴滴計程車乘客將獲得12-20元的現金返還。

3月7日，滴滴計程車乘客每筆訂單免收“6-15元”

3月23日，滴滴計程車乘客返還3-5元。

5月17日，網約車軟體的乘客補貼“歸零”。

7月9日，軟體驅動補貼降至2元。

8月12日，滴滴大車取消了司機接單的常規補貼。

2014年1月20日快速計程車乘客票價返還10元，司機獎勵10元2014年2月17日快速計程車乘客返利11元，司機返還5-11元2014年2月18日快速計程車乘客返利13元2014年3月4日快速計程車乘客返利10元單次，司機補貼不變 2014年3月5日快速計程車乘客補貼金額變更為5元， 2014年3月22日快速計程車乘客返現3—5元 2014年5月17日，軟體乘客補貼“零”。

2014年7月9日，司機補貼降至2元。

2014年8月9日，滴滴和快的兩家主要網約車應用發布新規定，完全取消了對司機的現金補貼。

2014年1月20日，“快地計程車”和支付寶宣布，乘客將獲得10元現金，司機將獲得10元獎勵。

2014年1月21日，快的和支付寶再次加大力度，司機獎勵提高到15元。

2014年2月10日，滴滴打車宣布，對乘客的補貼將降至5元; 快地計程車意味著獎勵不變，乘客每單仍可獲得10元的獎勵。

2014年2月17日，滴滴計程車公告稱，乘客每天3次，獎勵乘客10元，北京、上海、深圳、杭州的司機每單10元，每天10次，其他城市的司機每天前5次，每單5次獎勵5元。 最後5個訂單每筆訂單10元。新乘客首單15元優惠，新司機首單50元獎勵。 支付寶和快的也宣布，乘客每筆訂單將獲得11元的折扣。

北京司機每天獎勵10單，高峰時段每單11元（每天5筆交易），非高峰期每筆訂單5元（每天5筆交易）; 上海、杭州、廣州、深圳每天將授予10個訂單。

2014年2月18日，滴滴打車推出“遊戲補貼”模式：使用滴滴打車和微信支付，可隨機獲得每次12至20元不等的補貼，一日3次。 快的計程車意味著每筆訂單至少為乘客減價13元，每天2次。

2014年3月底，滴滴大車發布公告稱，自補貼啟動以來，其使用者數量從2200萬增加到1億，日均訂單數從35萬增加到1萬，補貼達到14億元。 雖然補貼已經從峰值下降了三分之二，但每個月仍然要花費數億美元。

2014年5月17日，滴滴大車和快的計程車雙雙宣布取消對乘客的計程車補貼。 不過，滴滴大車以兩周年的名義，推出了計程車紅包分享活動：使用者可以通過微信分享，抽紅包抵銷部分車費; 幾乎在同一時間，快的還發起了積分票價兌換活動。

兩大打車軟體之間的競爭並沒有停止，而是從“開放補充”過渡到“隱藏補充”。

1 計程車秘訣：計程車信使是一款結合了LBS地理定位服務和汽車服務共享的新應用程式，旨在幫助使用者分享附近的計程車指數，節省使用者的出行時間。 對於經常需要用車的朋友來說，是不可或缺的好管家。

2Taxi Expert：**使用Taxi Expert，體驗全新快捷的計程車移動計程車服務，只需一步即可輕鬆上車！ 計程車隨叫隨到，由您排程。 無需等待，無需爭先恐後，計程車將成為您的私家車！

3Easy Taxi：Easy Taxi是一款基於Android系統的移動計程車軟體，依託定位服務和語音技術，該應用可以實現乘客和計程車司機之間的點對點無縫通訊，可以大大提高計程車的效率。 該應用程式還提供語音輸入識別、計程車估計和本地計程車呼叫等功能，以滿足不同乘客的個性化需求。

在 4 點鐘位置乘坐計程車：用手指敲擊計程車，輕鬆招呼。 使用者可以看到你周圍現在可用的計程車的實時動向，當你提出計程車請求時，訊息會根據距離從近到遠的距離傳送給你附近的6輛計程車，每輛有10秒的反應時間，如果司機同意接你，你可以隨時與計程車司機交談， 您還可以在顯示屏上看到計程車駛過。

5、手機網約車："用手機叫車"（iTAXI）可以幫助使用者用手機快速定位，快速叫車，讓使用者成為手機打車專家！！

最主要的是看滲透率。

這個東西我研究了很多，你提到的這個手機APP的打車軟體應該是一達打車。 計程車軟體！ 首先是方便，然後是快捷，基於這兩點，我比較一下“一達計程車”還是不錯的。

打車軟體補貼戰是在網際網絡行業盈利模式和利潤空間的條件下，各類打車軟體都在瘋狂爭奪市場。 從2014年1月開始的長達四個月的打車軟體補貼戰終於落下帷幕。對於一向免費的網際網絡行業來說，大量的補貼返利自然會帶來更大程度的使用者增長和市場份額的擴大。

但另一方面，使用者對整個行業的補貼現象產生依賴後，一旦優惠活動退出，打車軟體本身也不可避免地會受到部分使用者離開危機的影響。

首先，打車軟體通過繫結那些苦苦掙扎的打車者們的銀行賬戶、消費軌跡甚至消費習慣，達到了精準鎖定消費者的目的，其背後的本質是兩家網際網絡公司之間的博弈，而不是打車業務之間的競爭。 雖然叫車APP的補貼活動已經停止，也有使用者表示不再使用打車APP的補貼活動，但這種吵吵嚷嚷、快速支付的習慣已經深深扎根於老百姓心中，難以逆轉。

其次，從成立的初衷來看，計程車軟體的誕生並不是為了“降低客運計程車成本”，而是為了提高計程車行業的運營效率。 這意味著“所有使用者”都不是網約車APP的目標使用者，相反，真正的目標使用者群體是“經常乘坐計程車的乘客”。

昨日，記者從滴滴、快迪旗下兩家計程車軟體公司獲悉，隨著其商業造血加速，在取消乘客側補貼兩個多月後，司機端的常規補貼也已降至零。

取消現金補貼。

作弊者從快地計程車和滴滴計程車獲悉，兩家公司司機在7月中旬實施的“每天10單，每單2元”的常規現金補貼，已於8月初正式取消。

據了解，從去年底開始，滴滴和快的在計程車領域掀起了一場補貼戰，乘客最高補貼達到每筆訂單13元，司機最高補貼15元。 3月底後，補貼金額逐步減少。

5月17日，兩款網約車APP正式取消了對乘客的返現補貼，但司機補貼依然存在。 5月下旬，滴滴大車在北京的司機側補貼從4月底的“每天10單，每單5元”調整為“每天10單，每單3元”，而快迪大車則一期維持“每天10單，每單5元”的司機補貼。

取而代之的是靈活的獎勵。

昨日，一家計程車軟體公司告訴記者，市場已經培育到較為成熟的階段，取消司機端的現金補貼是不可避免的，所以5月17日之後，司機端的補貼，相比原來的現金轉移，更像是一場鼓勵司機參與的營銷活動。 例如，在速度方面，7月15日至21日成功推薦了一名新司機和一名司機，分別獲得20元和5元獎勵，7月前200名可獲得小公尺手機等獎品。

雖然我們取消了每天10筆訂單、每筆訂單2元的現金補貼，但其他搶單激勵措施仍然存在，比如搶單高峰獎勵。 滴滴計程車說。 快迪計程車也透露，會根據不同地區每隔一段時間改變獎勵規則，讓司機補貼更加靈活。

影響司機搶單。

補貼已經白費了很長時間，而且我不會一直使用計程車應用程式。 計程車司機周師傅告訴記者，他個人支援計程車軟體的普及，因為使用計程車軟體有利於降低空車率。 不過，有計程車司機告訴記者，取消補貼肯定不會用來搶單。

如果你遇到近在咫尺的東西，你可能會抓住它。

易觀國際分析師王健此前表示，司機側補貼取消後，肯定有一些司機不再使用或很少使用計程車軟體，比如一些小城市更擅長打車。 但是，在取消每項常規補貼後，讓司機使用計程車軟體變得更加理性，他們不會為了補貼而只使用計程車軟體來搶單。

記者隨機詢問了幾位市民，他們告訴記者，計程車的需求量還是很大的，使用打車軟體比較方便，只要乘客有需求，有司機可以掌握乘客的需求，所以他們不是很擔心。