你什麼時候處於駕駛技能的巔峰？

當寶馬M6以235公里/小時的速度駛向上海F1國際賽車場的15號彎時，我坐在車內，擰緊方向盤，用力踩下剎車踏板，車頭越過200公尺的制動點。 這時，車頭猛地俯衝下來，我用手中的換擋撥片迅速降到3檔，耳後傳來M6“砰”的一聲。 我發現了APEX並切入了彎道中央，輪胎在巨大的離心力中尖叫，在離開彎道的那一刻，我再次踩下油門踏板。

680Nm的巨大扭矩猶如山洪暴發，排氣管噼啪作響，整個車身被巨大的扭矩向後拉扯。 我在 16 號彎的前面，輕輕踩下剎車滑入彎道，然後全油門滑入彎道。 M6 巨大的尾巴開始向外擺動，我踩了一下踏板，同時盡可能快地向後推，因為 M6 以華麗的漂移姿勢滑過 Apex。

我繼續用我完美的駕駛技巧控制漂移，腳下的油門全功率開火，排氣管發出厚重而有力的轟鳴聲。

我和妻子一起去自駕遊。 其中一條道路是穿過安吉的山脈到安徽省的雞西縣。 其實，我責怪我沒有好好檢查車子的狀況，我以為回去後會做保養。

結果，從安吉縣進山後，發現發動機裡的機油快燒壞了。 只要是上坡，油門再深一點，轉速再高一點，就能聽到發動機艙裡“咔噠”一聲的聲音。 當時，我心想，完了，這就是在山上“上街”的節奏嗎......然而，在大山深處，村前沒有村子，後面沒有商店，要走20多公里才能回到縣城，幾十公里才能到達某個城鎮。

該怎麼辦？ 然後我仔細聽了，當轉速高於 2000 時它不起作用。 不過，目前穩定在2000以下。

於是我立即切換到手動模式，嚴格控制速度，並保持在1000到1800之間。 同時，油門較慢，速度較慢，下坡時盡量清空並自然滑下。 就這樣開了將近乙個小時，好不容易搬到了乙個小鎮，找了一家汽修店，也不管是什麼國產品牌，就買了2L倒了進去。

直到這時，他才松了一口氣。

我開車到習，走到三門峽附近，突然發現前方亮起了紅色的尾燈，我猛地剎車。 在他準備剎車的那一刻，他看了一眼後視鏡，後車明顯剎車不了，然後鬆開剎車，確保自己沒有追尾前車，給後車留出更多距離，結果是前5輛車被追尾， 後四輛車被追尾。對不起，我毀了同齡人的陣型，好友們喊著落車看熱鬧，我果斷拒絕了，獨自落車後，發現自己離前面的車大約有30厘公尺。

後車離我約1公尺，然後上車果斷駛離現場。 當我走出不到5公尺時，我剛剛離開的位置瞬間被占用，我觀察到拖車的後半部分無法剎車和追尾，在我開車離開後推著4輛車佔據了空出的位置。

那天是清明節，出門的人很多，車子半路，車上滿載乘客，然後車子的離合器壞了，不上檔，車子叫來修車，村子前面不在店裡， 車上有一輛載客的車，因為後面的車也滿了，所以不可能換乘乘客，然後我爸把車關了，然後我下了車，乙個人推著車子，車子慢慢往前移動後，我爸又掛上了檔位， 並利用汽車的慣性帶動傳動軸向前，然後傳動軸旋轉釋放離合器壓板推動齒輪，然後汽車啟動，利用油門和發動機之間的間歇速度在行駛過程中換檔，然後安全運輸一輛PAS的汽車

三輪車非常滑，一路倒車。 工人們不能開出去，因為後面的播種機太長了，所以我掛上了四輪驅動，爬上去了。

那時候他還在上大學，有一次在老家開著親戚的三菱evo9一代在山路上接他，他去姐姐家喝了不少酒，順便讓我幫他開車回他家，當時我還以為他是騎電單車呢， 誰知道他開的是自己改裝的evo，我沒說什麼幫他開車（我沒有喝酒），一開始還是慢慢開的，畢竟不是我的車還是一點小規矩，但看了看時間，尼瑪！已經過了3點，趕緊送他回家！ 於是我什麼都沒在意，腦子裡想起了F1賽道彎道跑法，並嘗試複製複製技術來攻擊山路彎道，一路到平均1-3檔（山路比較彎窄）速度拉力超過5600，看到彎道是分開的！

出角 2 檔 7300 轉！ 本來，到他家大約需要半小時7分鐘，降檔、抓合、轉彎路線和加速出彎的所有動作都是一氣呵成的。

我的巔峰是科目2和3考試，動作嫻熟，反應迅速，一口氣流暢！

福建人，在暑假旅行和旅行中，從漳州到東山，在準備一輛超長的拖車時，發現超車道上有路障，因為它有點向右轉彎，被發現時已經出來了，並且已經與拖車平行，在那短短的幾秒鐘裡， 快速開燈，降低車速，鳴喇叭，在接近路障的那一刻，車速減慢，拖車通過，迅速向右撞方向盤，躲避路障，當時我已經冷了，想著，要麼追尾，要麼撞路障，要麼乾脆追尾拖車。拖車沒有踩剎車，後車也及時減速，這樣我什麼都沒發生，以五六十輛車的速度，車頭離拖車只有一公尺遠，撞到我就死了。

駕駛卡丁車等於 F1 車手阿隆索在賽道上的單圈時間。 阿隆索只是開了幾圈，並設定了單圈時間（當然，非常快）。 我已經跑這條賽道很多年了，我很幸運能把它夷為平地。

就在兩天前，我開著我那輛有96年歷史的小型卡羅拉，在公尺爾頓附近的401號高速公路上爆胎了，立即用力剎車，逐漸鬆開踏板，駛向應急車道。 這輛車很好，車裡有備用輪胎。

我走錯了車道，在主幹道上超了一輛大卡車，我還是個新手，過了一會兒，就成了大問題。