Cabray的經驗如何？ 你能談談嗎？

很好，博瑞的兩年主人說得有良心！ 開這輛車是國產轎車的老大，別說寶馬1賓士C，真的不如這輛車。 這輛車又大又穩！

不要在意油耗，這取決於你如何使用汽車，而且維護並不昂貴。 在路上看到它仍然非常漂亮和引人注目。

Borui GE插電式混合動力車。 開式空調油耗 6. 平均油耗在它們之間波動。 掛綠卡。 18,000公里。 這輛車物有所值。 油耗是可以接受的。

我曾經在車展上看到過，後排空間很大，配置很高，說不出那種感覺，雖然配置高，但看起來並不豪華，這就是我的感覺。

我的博瑞15車型，將近三年5萬公里，除了正常保養，三個輪胎，別的沒花一分錢，我對售後很滿意。 就是油耗實在是太高了，我是老司機，城裡也需要十塊油。

我的平均油耗差不多，我買了一塊一年的積木，跑了18500公里，有一次超車和一輛大卡車相撞，車身右側被刮傷，到車身在刮擦的時候沒有震動好，只有刮擦的聲音，大卡車的保險槓掉了， 安全性就不用多說了，油耗一直無法接受，就看個人的駕駛習慣了。

3年博瑞，大家都說不出小問題，也沒什麼大問題，保養在600左右，市區油耗在8個彎左右，加上95。 加快肉的速度，並在40後強力加速。

我是 18 歲的 Borui ge 混血兒。 該市無需使用 7 種油即可執行。 高速6油。

如果充電頻繁，則 5 個油或更少。 噸重。 我朋友的狐狸在市中心有 10 種油。

說博瑞油耗高的人，真的不知道他是怎麼開的。 我認為Borui的車有缺點。 只是車標太難看了，改成黑色跑車logo還是可以的。

二是身體太長。 真的不適合新手。 如果倒車距離判斷不到位，很容易劃傷。

我開旗艦4G版兩年了，覺得很不錯，郊區開車實際油耗在10到11左右，動力絕對夠用，操控性也不錯，是品牌保值率墊底，A柱有點厚，轉彎時有點視線， 底盤比較硬，公尺其林的輪胎比較軟，靜音型也不錯，但是一定不能跑特別糟糕的路面，如果速度快一點，輪胎很容易被路面上的坑窪弄壞。

車沒說的，各方面都可以，但是油耗高，油門捨不得硬踩，100塊錢還不夠拉著人來回走50公里。

2017款博瑞車的車主路過，覺得還是有豪華感的，空間大，舒適性好，車尾特別**。 平均油耗在附近。 可以接受，我喜歡彈射開始。

17年買的，2年多了7萬多公里，整體感覺不錯！ 只是引擎的聲音大了一點！ 油耗有點高！

我的油耗，我平時開車時都喜歡踩油門！ 高速執行時安全性特別穩定！ 就我個人而言，我是高速奔跑的，對汽車比較敏感，很多車在開車的時候都有點飄，對此我沒什麼感覺！

超控效能也更好！ 超車也更強大！ 開始有點慢！

畢竟，這輛車重 1730 公斤。

讓我們談談缺點：

1、老博瑞上擋泥板線條與車身線條過渡不平穩的問題，在GE上一直沒有得到解決。

2.後備箱空間仍然很小（如果與相同尺寸相比）。

3、直接連線變速箱的48V輕混模式，注定會讓電機難以變大。

4、出4缸混合動力車能死嗎？

不。。。。。。。。。一輛車有幾十個指示器，而只有四個，簡直是無敵。

路過16年的旗艦版 有幾點我想說：第一點是聲音真的很酷 13個喇叭不是虛張聲勢。 第二點：

懸架在高速行駛時有點僵硬和穩定。 第五點：動力很充足，基本沒問題。

210高速飄過來 第六點：無異常噪音，三大件沒問題，非常耐用。 9萬多公里，還是很不錯的。

博瑞格輕混版四個月的十一油，主線距離太短，兩三公里就上園了，我見過六七公里以上的九油可能就不行了。 沒什麼好說的，配置，外觀，**，最好。 一句話，說得很對，B級車，車**和合資A級差不多，但除了**比合資B級多，所以油耗高是正常的，畢竟車子很重。

大空間，插電式混合動力汽車，只要你不用擔心在城市充電60公里！ 省錢！ 我開了3000公里，高速跑去燒油，還用了其他電！

一共燒了700塊油，畢竟是一噸車！ 如果算上電費，每公里不應超過三美分（前提是你不費心充電）。

19年買了博瑞GE輕混藥耀恆版，油耗為每100公里5-6，各種效能都是我想要的結果，動力還可以

重要的是，我是博瑞的主人！ 我為我買的車感到驕傲！

因為預算一樣，同事買A級車，你買B級車，更重要的是博瑞不是像眾泰那樣的山寨車，它的材質和做工，駕駛質量也不遜色於同級別的主流車型。

小問題很多，15高貴，開起來還不錯，轉彎傾角比較大，油耗還可以。 約11個。 我已經賣了，不是車不好，我18年虧錢了，賣了一些錢還債，明年再努力買GE

博瑞的車看起來還是很大氣的，三大件的配置也比較靠譜。 如果你不太在意油耗，那就選擇博瑞。 但我想說的是，一輛10萬元以上的家用車，對油耗還是比較敏感的。

我的博瑞很光榮，我已經開車三年了。 53000公里以上，油耗顯示。 實際油耗約為10。

它開始很好，沒有小問題。 只有一次，三環修路的地方開得快，左前輪直接爆胎，換了1300個輪胎。 我個人開過一些車，我個人覺得博瑞價效比很高。

只是品牌價值不高，但車子是自己駕駛的。 就個人而言，我仍然推薦它。

我現在已經開了7000多公里了，總體來說還行，說不定我是新手，在高速公路上被後奧迪A6追尾過一次，由於車身的重量，我的車沒什麼，是後保險槓撞了，保險槓好像是塑料的，但是奧迪A6前蓋直接翻了起來， 水箱也爛了，直接打不開，拖到4S店，個人覺得安全係數高，表顯示油耗已經，深圳市加起來，實際油耗估計為10，畢竟是車的重量。

博瑞後剎車盤為什麼執行兩年後磨出凹槽，在未超出保修期的情況下更換了兩套後輪盤。 就這樣又過了兩年。 前輪是剎車盤，光滑，而後輪磨損異常。 為什麼？？ 有英雄知道嗎？

博瑞還行，油耗在十一左右，畢竟是B級車，各方面駕駛三年都是正常的。

博瑞定位是B級車，配置接近C級車，車的重量和尺寸以及排量都放在這兒，油耗可以低至**，就拿油耗來說吧，同級別的日本凱美瑞是雅閣，市區的燃油版能開到10個以下嗎？ 博瑞的原罪就是便宜，讓一群對汽車沒有概念的人，把博瑞和那些入門級薄皮的合資企業比對油耗，得出油耗高，開不起車的結論。

我買的博瑞，油耗在九左右，舒適性比凱美瑞強很多。 最滿意的是安全，剛買了一輛80碼左右的車和一輛豐田車撞了一次，左前方撞到了對方的車輪，我的車皮外傷沒有內傷，對方車的後懸架壞了。 雖然我買車不是為了撞車，但我必須防止它。

享受，現在8000公里，表格顯示，新手剛買的第一輛車有駕照，我感到很滿意，當然是為了外觀而買的。

駕駛體驗還是不錯的，足夠強勁穩定，方向感也可以比較高，從市區12油耗開始。

後排頭部空間太小，快背造型影響後座空間，油耗過大，可能是我的駕駛習慣。

博瑞的用料、做工、工藝都是......底盤調校、動力搭配，確實與合資車有差距，但**是國產的。 大多數人都在乎油耗，博瑞油耗高，主要原因不是發動機，汽車的重量是關鍵。

據我所知，博瑞作為B級車，車身整備質量為1730kg，比雅閣、凱美瑞、帕薩特、Magotan、新款君越等主流B級車的車身整備質量高出近200kg。

隨著人們生活水平的提高，很多人都買了車，那麼買車選擇日產途達好嗎？ 可能很多人不知道，今天送兔子來談談圖達怎麼樣？ 值得買嗎？

作為一款國產中檔車，吉利汽車目前的市場表現，顯示了吉利汽車在這款車上的誠意。 與同級別的麥弗遜式或多連桿合資車相比，雙叉臂的前懸架完全盡職盡責。 有朋友說博瑞的減震做得不好，我覺得也是見仁見智的問題。

如果將博瑞與高階汽車進行比較，也許博瑞在很多地方都會有很多缺點。 然而，博瑞只是20萬以下的家用B級車。 您可以將 30 歲以下的合資車與 Borui 進行比較。

我相信 Borui 會做得很好。 在隔音方面，博瑞做得相當不錯。 業內有句俗語：

隔音效果好的汽車不會太差。 一輛做得不好的車，隔音做不好！ 因此，博瑞不僅在隔音方面做得很好，而且做得非常好！

車長近5公尺，空間不用多說，無論是前排還是後座空間，還是深厚的後備箱空間，都非常寬敞，只有寬敞的空間才能營造出良好的乘坐舒適性。

博瑞在安全配置和舒適配置上都非常用心，使用了安全氣囊和大量的高強度鋼，有效保證了車內乘員的安全。 電動座椅、腰部支撐和大型全景天窗都是非常實用和自命不凡的配置。 前懸架採用雙叉臂獨立懸架，有些朋友可能不知道雙叉臂懸架，下面就簡單介紹一下雙叉臂。

雙叉臂懸架比麥弗遜式和多連桿高乙個檔次，雙叉臂引數可調性更強，製造成本更高。 雙叉臂多用於高階汽車，所以從這裡可以看出，吉利是在博瑞上打造的。

自然的外觀不用多說，它很漂亮，其獨創的家式格柵會殺掉所有獨立品牌，車身和內飾的線條和內飾既有東方的古典美學，又有西方的藝術特色，被中國人稱為“最美的中國車”， 尤其是它的雪花花瓣狀輪轂更動感，外觀更令人信服。

在國產車中比較好，值得購買。

吉利博瑞成為“中國B級轎車新旗艦”，在設計、技術、舒適性、效能、安全性、服務等方面樹立行業標桿。

2019年8月19日，新一代吉利博瑞正式上市，共有8款燃油、MHEV和PHEV動力總成，包括新款飛行員版和PHEV飛行員版，官方指導價為10000元。 作為市場上首款涵蓋燃油、輕度混合動力和插電式混合動力的全功率B級車。

2016年，吉利博瑞全年銷量超過5萬輛，成為中型車市場的一匹黑馬，在強勁的中型車市場插上了一面中國旗幟（中國品牌中型車銷量冠軍）; 不過，在2017年，博瑞進入了瓶頸期，勢頭明顯不如去年強勁。

發動機和變速箱努力創造一種堅實而堅固的駕駛風格，這對於中型車來說遠比駕駛樂趣重要得多。 不過，在運動模式下，動力效能只是提公升了一點點，在日常生活中也能駕駛得非常平穩，不像很多小型鋼炮車型，切換運動模式就像是完全換車一樣，**博瑞不是，還是很穩定。 當然，從另乙個角度來看，也可以說博瑞的運動性不夠，還是適合舒適駕駛的。

**博瑞頂級車型10000元，這**如果是合資車型我們應該覺得可以接受，但對於中國品牌車型來說，確實感覺價效比略低，主要原因是缺乏品牌溢價，但這種情況已經開始改變，近兩年中國品牌的美譽度、知名度和忠誠度都有了明顯提公升。

回到**博瑞，產品實力足以讓人印象深刻，而入門**才10000元，看來很誠懇吧？

近年來，新能源汽車市場的份額越來越大，整個汽車行業，甚至很多老牌傳統車企，都開始進入新能源汽車市場。 近年來緩慢崛起的吉利汽車也推出了面向中型轎車市場的吉利博瑞GE。

事實上，這款車和普通版博瑞大致相同，採用全LED光源，車燈怒火，採用DCT三缸發動機和電動機組合（有48V輕度混合動力和插電式混合動力），搭載沃爾沃自主研發的CMA平台。 車的前後都略有改動，更加運動平穩，從車側看，感覺像是合資企業。

車身側面，博瑞GE採用溜背車身設計，腰線由前延伸至後。 前擋泥板上的充電埠和後擋泥板上的燃油埠，Borui GE擁有插電式混合動力車。 在車尾，翼式尾燈由幾個翻轉燈帶組成，與前大燈一樣全LED照明。

汽車的側面和後部覆蓋著鍍鉻條，並使用了寬大的後端和雙排氣管等時尚元素。

博瑞GE的內飾是為“未來星際飛船座艙”設計的，內飾包裹著大量的軟搪塑材料。 整合式中控英製電子儀表與中控屏尺寸相同，具有ECO、COMFORT、SPORT三種模式，支援雙屏互動。 博瑞GE兩側的時光隧道環境照明、中控台飾板和車門飾板都增加了許多不同尺寸的矩形元素。

從設計上看，是有特色的，在車上的檔次感也比較高，做工材料也達到了很大的水平。 擁有核心動力系統的平穩感和奢華感，也是國牌略微落地的48V混合動力系統的產物，實際油耗效能按照中型車標準達標。 你可能會說，它和凱美瑞的混合動力油耗差不多，排量更大，從更巨集觀的角度來看，如果它能有比凱美瑞更實惠的價格，那麼博瑞GE在配置上的優勢就相當明顯了，以測試車為例， 全景天窗、前後排座椅加熱通風、無線充電、全速自適應巡航、車道保持、全液晶儀表。

整體：外觀大氣，內部空間足夠，內部做工還可以，吉利博瑞GE還是值得一試的。