F1的未來：未來會是什麼樣子

在巴西舉行的一級方程式決賽之後，下賽季一級方程式的規則將發生重大變化，賽車看起來將與今天使用的賽車不同。 明年的主要新舉措有三個主要領域：“光滑輪胎”的重新推出以及空氣動力學套件，使用最動能的KERS系統。

自 1998 年以來，禁止使用沒有花紋的“光滑輪胎”，重新引入“光滑輪胎”的目的是增加賽車的摩擦力。 新的KERS系統是一種動能系統，其原理是通過技術手段儲存車身的制動能量，並在汽車加速過程中將其用作輔助動力釋放，使駕駛員獲得額外的能量來超車或避免被超車。

至於空氣動力學套件，規則草案提到F1車隊將被允許在比賽中使用可變形的前翼。 就在兩年前，關於法拉利 248F1 敞篷前後翼子板的合法性存在爭議，現在國際汽聯已恢復在 2009 賽季使用敞篷翼子板。

可變形鰭片的優點主要是在賽車過程中通過改變鰭片的角度來降低車身的阻力，不僅可以在直道上獲得更高的速度，還可以改變不同路段的汽車下壓力，保證汽車的平均速度。 然而，強大的可變形套件也對車手構成了潛在的安全隱患，這也是國際汽聯過去禁止車隊使用可變形鰭的主要原因。

在剛剛發布的新規則草案中，國際汽聯特別提到車隊在設計和使用可變形套件時需要安全，規定車手在一圈內不得使用可變形鰭片超過兩次，並且翼片的變形不得超過 6 度。 如此適度的國際汽聯規定從根本上限制了這一包的有效性，但KERS系統憑藉其可變形的鰭片和減少的尾翼以及光滑的輪胎，無疑將在2009年F1賽車的效能上實現質的飛躍。

隨著發展，新的規則將不斷湧現。

F1賽車是激動人心的，它是關於技術的，車隊自己的技術，發動機還是空氣套件，每個車隊都有自己的研發，獨特性，各自領域的實力如果統一起來就能體現出來，興奮感會大大降低，而且不是純粹的方程式比賽，有一些跟蹤模式， 大家都一樣，我覺得影響還是很大的，法拉利說：如果發動機統一，他們會考慮退出比賽。

此外，F1要降低成本，小車隊承受的太貴了，而當前的經濟危機讓資金相對稀缺，如果F1不降低成本，未來幾年將少於10支車隊，而且配對會越來越少，也就沒有必要繼續保持F1比賽了。

肯定會有新的規則，它必須讓遊戲更漂亮一點......例如，您可以更改積分規則，或為最快圈速新增乙個積分（與 Motor GP 相同）。

引擎統一不太可能！ 法拉利並不是說，如果它統一了，他們就不會玩和退出！

至於未來的前景，如果沒有金融危機，那將是如此穩定的發展...... 但現在這種情況。 我說不出來！

新規定有可能統一引擎，未來的發展不太可能仍由大型團隊主導。

你說的規則是必然會發生的，但我不知道什麼時候。

我認為伯尼年紀大了...... 困惑。。。

如果他繼續這樣抽菸...... F1前景渺茫......

在技術層面，更加注重環保。 事實上，功率已經達到了活塞內燃機功率上公升比的極限。 2014年渦輪增壓的回歸和目前KERS的應用都是這種劣勢的表現。

從長遠來看，混合動力車甚至純電動汽車都不可能不銷售腔體系列，而LM已經以混合動力車的形式出現。

F1技術與商用車技術之間的差距將進一步擴大。

商業運營也達到了體育賽事的極限，F1的商業化是所有體育賽事中最高的。 這一領域沒有太大的發展空間。 不過，有傳言說法拉利要拿下FOM，我希望國際汽聯收回F1的管理權，這太商業化了。

單圈時間在很大程度上沒有出現在車冠的生長中，比空氣動力學磨削需要更多的機械抓地力，更低的發動機轉速和更廉價的車手，法拉利的獨特地位受到了挑戰。

無非是贊助商**聘請賽車手，通過比賽達到廣告宣傳的塵埃作用，是商業渣滓。 賽車手頭盔上的乙個印孔可以賣到數千萬！

首先，現在的賽車和以前不一樣了，不靠發動機吃飯，以前的發動機至少是1000馬力，現在是有限的，用的是8缸，差別不大，而且要注意的是，布朗用的是賓士發動機，紅牛車隊用的是雷洛發動機， 所以主要區別在於汽車的空氣動力學套件和今年新開發的尾部雙層擴散器。其次，從去年開始，很多電控系統被取消了，賽車手的駕駛技術更重要，很多車隊，包括大型車隊，車手失誤太多了，需要提的是，紅牛車隊的未來之星維特爾，0失誤非常可怕，我比較看好他， 而書中的羅斯伯格也非常出色，雖然他的車在各個方面都不算好，但近兩年進步很快。一級方程式賽車是一項精密的運動，更重要的是駕駛一輛失誤較少的賽車，漢密爾頓因為決賽的失誤而贏得了他的第一年，而法拉利的基公尺則不言而喻。 第三，今年的F1比較特別，在賽段之初由於布朗等小車隊開發擴散器，而其他大車隊卻置若罔聞，還寄託在國際汽聯上對他們違規的處罰，這第一步就是乙個錯誤，需要注意的是，紅牛車隊是唯一一支沒有擴散器的車隊，可以和布朗競爭， 並且隨著雙層擴散器的安裝，它在英國進行了重大公升級，迅速顯示出其優勢，就我個人而言，我認為Newvi設計的09 Red Bull將在接下來的比賽中大放異彩。第四，我還是看好法拉利下賽季的，我想大家都注意到了，雖然布朗和紅牛的速度非常快，但目前車隊中只有法拉利擁有科斯系統，下個賽季必須用到，而且在比賽的後半段，確實從狀態上取得了不錯的成績， 而其他球隊在這方面有0分以上只是個人想法和意見，如有不妥之處，請更正。 哦。

姓名：程從福。

出生日期：1984 年 8 月 15 日。

出生地：中國北京。

婚姻狀況 單身。

高度儀表。 重量61公斤。

現居英國赫爾。

最愛**中國**。

愛好 游泳，最喜歡的賽道 Silverstone。

F1偶像雷克南。

比賽歷史。 2008 年 6 月，他獲得了第 76 屆勒芒 24 小時耐力賽 LMP2 組別的第三名。

2003 年 6 月，作為邁凱倫 F1 車隊車手發展計畫的一部分，他得到了邁凱倫 F1 車隊的支援，成為英國雷諾（雷諾新聞，雷諾 Say）方程式比賽的 Manoel 車隊的車手。 Sakura 將於 7 月 26 日在多寧頓公園賽道第 8 輪參加她的第一場比賽。 在中國雷諾方程式錦標賽上，明聰參加了兩項比賽，並獲得了兩項冠軍。

2002年亞洲方程式挑戰賽; 亞軍; 他參加了16輪比賽的10輪比賽，6次獲勝，4次登上領獎台。 中國雷諾方程式錦標賽; 共打了6輪8輪，Leakage獲得了6個冠軍。

2001年英國福特方程式冬季系列賽; 全中國卡丁車錦標賽冠軍; 7場比賽，6場勝利。 亞洲卡丁車錦標賽，亞軍，兩場比賽，獲得乙個冠軍，乙個季軍。

2000年全國卡丁車錦標賽; 7場比賽，6場勝利。 愛立信中國-香港大師盃公開挑戰賽; 兩次冠軍得主。

1999年愛立信中國-香港大師公開賽挑戰賽。 全中國卡丁車錦標賽; 亞軍。 歐洲卡丁車公開賽：第15名。 澳門卡丁車錦標賽（單賽）冠軍。

1998年北京卡丁車錦標賽; 最佳車手獎得主; 4個冠軍得主。 中華卡丁車錦標賽青少年組冠軍; 獲得勝利。 澳門賽馬會; 3次冠軍。 香湘湖賽馬俱樂部; 冠軍。

1997年北京莊州卡丁車比賽; 總成績第二; 車隊錦標賽。 第二屆北京卡丁車順翔杯冠軍。

1996年 首屆北京卡丁車順翔杯冠軍。

程從福在F3已經很久了，但我認為程從福雖然還年輕，但以F3車手的身份進入F1，成績不夠好，對他來說還是很困難的。

我更喜歡董鶴斌。 我建議你找出來...... 非常有才華的中國車手。

程從夫 他曾擔任麥拿輪的試車手。