Sway G01 F 版車型是否配備行車記錄儀？

七款車型中，手工一體化Ao F、Zhan F、Zun F三款車型均配備，詳情可諮詢4S店或官方***。

我不知道，我真的不知道，我還沒買車，我怎麼知道。

8月中旬上市的緊湊級SUV是5座緊湊型SUV SWM G01。 6月28日，曾3次奪得亞太汽車拉力錦標賽N組冠軍、9次全國汽車拉力錦標賽冠軍的“中國車王”陸寧軍在重慶武龍仙山親自試駕SWM Sway G01，並對此進行了點評。 這是SWM Sway G01在海南通過極端高溫和濕度測試後，對可靠性等級的又一次驗證。

自成立以來，SWM品牌一直遵循德國質量標準，通過精湛的製造工藝、嚴格的質量控制、強大的**鏈條，確保每輛車的高品質。 因此，每款機型都受到年輕消費者的青睞。

新款SWM G01基於全新G平台，搭載渦輪增壓發動機，為滿足消費者個性化需求，將推出8款車型，供消費者根據配置差異化進行選擇。

外觀方面，在此前的SWM G01設計交流會上，SWM汽車歐洲造型設計中心設計總監科沃斯表示，G01的核心設計理念——“騎士之魂”在G01的造型、內飾設計和品質設計中得到了大量實踐，並融入了極致的義大利設計美學。 它由SWM Motors歐洲造型設計中心設計和開發。

Ecovacs，SWM Motors歐洲造型設計中心設計總監。

與前代車型相比，X7更符合年輕消費者心目中SUV的定義。 憑藉網紅的潛力，SWM G01將“騎士精神”的設計理念融入其中，將形象形式應用於新車的前格柵設計，巨大的六邊形格柵，讓整個前臉看起來非常有質感。

根據車型的不同，新車型將提供矩陣式LED大燈、後視鏡標誌落地燈、LED日間行車燈、車頂行李架、轉向輔助燈、外後視鏡電加熱、電動摺疊外後視鏡和流動尾轉向燈。

在車身側面，直線讓SWM Sway G01更加纖細，C柱和D柱沒有採用溜背設計，在視覺上沒有那麼運動，但對後排乘客的照顧，營造出更好的空間感，實用性很強。 配備SUV常用輪胎規格為18英吋，寬度225，有一點要說的是輪轂的設計比較複雜，在場的幾位朋友都給出了自己的看法，美醜。

擋泥板上的義大利國旗標誌，這是Swaye品牌的發源地。

車尾採用較為方正的設計，造型也十分正統，這也從另乙個角度提公升了第三排乘客的座位空間，再次印證了SWM Sway G01的空間。

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第一。 要有良好的形象，才能給客戶安全感、信任感。

第二。 有必要對各種配件有很好的了解。 例如，不同廠家生產的相同規格的配件價格不同。 充分了解情況。

第三。 客戶就是上帝。

經驗，有了經驗，一切都會好起來的。 經驗包括專業知識和與人打交道的經驗！ 對待不同的人有不同的方式，那就是經驗，你不能從書本上學到東西！ 你也要明白，造成庫存積壓過多並不容易，不利於資金周轉！

車聯網硬體副本目前有：

1.移動智慧型。

如你所了解"硬體"，， 實際上，計算機在電源故障的情況下在主機板上有乙個紐扣電池，因此它可以記住一些簡單的BIOS設定。

同樣，請注意，它不是控制作業系統

硬體和軟體是相對的，而作業系統屬於軟體。

看完你的補充，我明白了你想學電腦，我給你打個比方，你想學電腦，我們給你的答案就像開車一樣，開車和製造有很大的區別，你想能做出來，我們只是告訴你怎麼開車， 首先，你必須了解你想做什麼，驅動還是製造？

實際上，我們需要的只是乙個驅動器，不是嗎？

因此，建議大家暫時不要從電路方面了解電腦，而是從軟體方面（作業系統、常用軟體）、硬體方面（我們常指CPU主機板、記憶體等硬體）來了解它們的用途，如何將它們匹配在一起，而不需要了解它們的內部電路是如何使它們發揮作用的。 簡單來說，如果你對CPU的內部電路瞭如指掌，那麼你在製造CPU方面已經向前邁出了一大步，對吧，但今天世界上似乎只有2家CPU製造商。

書籍我還是推薦你看上面的書，加上你有一台電腦，平時要多修修補補，慢慢你就會熟悉了。

如果汽車繫結了智慧型軟體，就需要將智慧型硬體與您的汽車繫結，然後與軟體進行匹配。

智慧型繫結的智慧型硬體是表明你使用了汽車智慧型的軟體，需要繫結到你車內的一些硬體上，這樣你就可以嘗試讀取車輛的資料。

智慧型硬體的繫結需要您的軟體對相關硬體進行繫結，例如將其繫結到汽車或手機上。

測試將繫結到智慧型硬體，字面意思是它被繫結了。

這是會繫結的軟體，有很多邦建。

您好，此列印是此裝置的軟體應用程式。

我記得，這輛車很快就繫結到了硬體上，應該是CPU。

V型開發過程。

汽車電子中的V型開發流程非常流行：機構、硬體、軟體、系統、測試五個部分都有自己不同的V型。

最經典和最常見的是系統的V型開發過程：

所有的ECU都是從系統開始的，首先要分析最初的客戶規範作為最重要的過程，這可以從硬體、軟體、代理和測試要求的仔細內容中分離出來。

相比之下，以上情況要清楚得多。

特別是對於硬體設計來說，從系統到硬體過程的過渡尤為重要。

如果以數位電路為核心的工藝，下圖比較明顯，這與一般的硬體設計工藝還是有區別的

硬體設計的通常階段是：

需求分析。 原理圖設計。

印刷電路板設計。

描述此過程的最佳方式如下圖所示：

需求分析與頂層設計：這兩個階段本質上是分析和需求設計的過程，從客戶的規格開始，對系統的診斷、網路、硬體需求、效能要求等進行分析整理，然後作為乙個整體進行組合和設計，以整體熱分析和SPA為主導，開始規劃和模組劃分， 而具有里程碑意義的工作是推導模組圖和介面規範。

具體設計：頂層設計完成後，即可大致得到原理圖。 獲取原理圖只是乙個階段性的工作，需要從原理圖、故障率、最壞情況、熱應力分析、失效模式分析等不同角度對設計進行綜合評價，以評估原理圖的實際情況，當然，在初始階段要採取那種高效簡潔的評價。

實現：這是印製電路板的工作，尤其是EMC的要求和生產的要求，因此我們需要投入大量的精力來完成這項工作。

單元測試：我們需要測試每個功能中可能存在的一些問題，因此我們需要定製一些小的測試軟體來評估電路功能模組的效能。

完整的測試：這需要在軟體完成自身的**測試的基礎上進行，並將軟體硬體和機構外殼整合在一起的測試過程。

系統測試：此事需要增加一系列類似於車輛實際情況的工作條件，如網路控制，以獲得模組的線上效能。

其實每個公司經常對上述一些流程進行一些簡化和補充，比如元器件選型的環節，往往需要選型和驗證，而且這個階段既有過早也有過晚的問題，所以需要分為兩部分，在設計原理圖之前有乙個選型過程， 在設計PCB之前有乙個驗證過程。

ECU（電子控制單元），又稱“行車計算機”、“車載計算機”等。 在用途上，它是一種特殊的汽車微電腦控制器。 與普通計算機一樣，它由微處理器（CPU）、儲存器（ROM、RAM）、輸入輸出介面（IO）、模數轉換器（AD）和整形和驅動等大規模積體電路組成。

用一句話來說，“ECU是汽車的大腦”。

現在主流的都是V型開發，大家可以看看V型開發的資訊。