歐洲汽車排放標準，歐洲排放標準與國家標準的對照表

歐洲公升級汽車尾氣排放標準

歐盟國家努力履行《京都議定書》下的承諾，採取措施減少汽車尾氣排放和保護大氣環境。

高效、低耗、低汙染的“清潔汽車”推廣成為本屆盛會的重點。 一方面，歐洲國家在不斷提公升汽車尾氣排放標準，另一方面也在大力推廣新的城市交通理念。 然而，目前並不存在絕對“乾淨”的汽車，全面禁止汽車通行是不現實的。

因此，歐盟從降低汽車燃料消耗和減少尾氣汙染入手，通過制定限制有害氣體排放的法律，利用稅收政策鼓勵或懲罰，並加強公眾教育等措施，從而實現城市機動化交通的可持續發展，在增加車輛的同時逐步減少汙染和減少溫室氣體排放。

為了履行其在《京都議定書》下的承諾，歐盟要求各國在規定期限內減少溫室氣體排放，主要是汽車尾氣排放。 從2005年1月起，歐盟將實施“歐4”汽車尾氣排放標準，提高二氧化碳氣體以外的汙染物排放限值。 歐洲新的廢氣排放標準將影響歐洲人的駕駛習慣。

以廣受喜愛的柴油車為例。 柴油車在歐洲很受歡迎，因為它們比汽油便宜，柴油車噪音小，油耗低，廢氣汽油中的二氧化碳含量通常比汽油車低。 然而，專家已經證實，柴油車會排放更多的致癌物質。

隨著明年“歐4”標準的推廣，估計喜歡柴油車的歐洲人的習慣也將開始改變。

歐洲各界人士主張，應敦促汽車行業和各國協調行動，採取激勵措施，為“清潔汽車”開闢市場。 世界汽車製造技術從節油效能到油電混合動力逐漸成熟，但採用新技術、新材料的汽車成本相對較高，因此購買“清潔汽車”的消費者不得不承受更大的壓力。

針對這一問題，比利時**最近決定以優惠的稅收政策鼓勵消費者購買符合歐洲新廢氣排放標準的“清潔汽車”。 根據該規定，從2005年1月起，比利時將對每公里二氧化碳排放量低於105毫公升的新車**降低15稅，最高可達3,280歐元。 廢氣排放量在每公里 105 至 115 毫公升之間的新車將獲得每公里 3 的稅收減免，最高可達 615 歐元。

比利時**還計畫出台其他法規，鼓勵人們更多地使用公共交通工具或共享私家車，目標是到2020年將私家車在城市機動化交通中的比例從目前的75輛減少到40輛，將公共運輸的比例從目前的25輛減少到60輛。

歐洲排放標準由歐洲經濟委員會 （ECE） 的排放法規和歐洲共同體 （EEC）（現為歐盟 （EU） ）的排放指令實施。 排放法規由歐洲經濟委員會參與國自願認可，排放指令由歐洲經濟共同體或歐盟參與國強制執行。 1992年之前，歐洲汽車排放標準的法規（指令）已經分幾個階段實施，歐洲從1992年開始實施歐洲型式認證排放限值。

法律分析：目前，我國汽車排放標準基本採用歐洲標準體系。 在歐II標準中，一氧化碳和碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物的排放限值為2 2 g km和0 5 g km。

我國《輕型車輛汙染物排放限值及測量方法（）》等同於《歐洲》標準; 《輕型車輛汙染物排放限值及測量方法（）》等同於“歐II”標準。 我國歐II標準的具體標準是：汽油車一氧化碳不超過2 2g km，碳氫化合物不超過0 5g km; 柴油車一氧化碳不超過1 0g km，碳氫化合物不超過0 7g km，顆粒物不超過0 08g km。

歐盟II標準實施後，機動車汙染物排放量將比歐盟I標準減少30至50。 據悉，北京很可能在2005年實施歐洲標準。 北京市環保局大氣環境管理處處長馮玉橋對記者做了乙個生動的比喻

7輛執行歐洲標準的汽車相當於1個化油器的汙染物排放量; 14輛執行歐洲標準的汽車相當於1輛化油器carret的汙染物排放量; 歐洲標準要求更高，更完善。 “通俗地說：如果最早的汽車排放量是1，那麼歐1就是減少80，歐2是歐1，然後是50，歐3是歐2，然後是50。

法律依據：《中華人民共和國大氣汙染防治法》 第五十四條 機動車排放檢驗機構應當依法通過計量認證，使用依法經驗證合格的機動車排放檢驗裝置，按照生態環境主管部門制定的規範進行機動車排放檢驗; 並與生態環境主管部門聯網，實現巡檢資料的實時共享。機動車排放檢驗機構及其負責人對檢驗資料的真實性和準確性負責。

生態環境主管部門和認證認可監督管理部門對機動車排放檢驗機構的排放檢驗進行監督檢查。

1.實施日期不同。

1、歐洲排放標準：1959年制定實施。

2、汽車排放標準：1983年制定實施。

二是標準的使用範圍不同。

1、歐洲排放標準：中國汽車國家排放標準只在中國使用。

2、汽車排放標準：歐洲排放標準的使用範圍包括參與執行歐盟要求的國家和發展中國家。

他們中的大多數都遵循歐洲標準。

1.適用範圍不同。

中國標準只適用於中國，而歐洲排放標準是由歐盟要求和執行的，大多數發展中國家遵循歐洲標準。

2.開始時間不同。

根據我國實際情況，從八十年代初開始，通過了先易後難的分階段實施的具體方案; 歐洲1992年開始實施歐洲，歐洲1996年開始實施歐洲，歐洲1996年開始實施歐洲。

歐盟環保標準為RoHS和REACH。

環保標準主要針對改善人類空氣質素、高油價和嚴重的城市空氣汙染。

歐III標準是歐美正在實施的真正低汙染排放標準。 據了解，汽車環保的關鍵是通過相關技術控制廢氣排放，減少有害氣體排放，而汽油發動機控制系統（即EMS技術）是汽車環保乃至實現歐III級所必需的關鍵技術。

EMS技術的應用可有效減少汙染物排放50%（加上三元催化技術可減少汙染物排放95%），節約燃料消耗5-15%，提高功率10-25%。 許多聲稱環保的車輛都因為配備了EMS技術的產品而如此自信。

國標是根據我國具體情況制定的國家標準，歐標是歐共體成員國常用的標準，歐標略高於國標。

國家第五級機動車汙染物排放標準，即“國家五級標準”，國家第五標準的排放控制水平相當於歐洲正在實施的第五級排放標準。

1.實施日期不同。

1、歐洲排放標準：1959年制定實施。

2、汽車排放標準：1983年制定實施。

二是標準的使用範圍不同。

1、歐洲排放標準：中國國家車輛排放標準只在中國使用。

2、汽車排放標準：歐洲排放標準的使用範圍包括參與歐盟要求強制執行的國家，大多數發展中國家遵循歐洲標準。

為了遏制這些有害氣體的產生，促使汽車製造商改進其產品以減少這些有害氣體的來源，歐美制定了相關的汽車排放標準。 其中，歐洲標準是中國借鑑的汽車排放標準，目前國產新車將標示發動機尾氣排放的歐洲標準。

中國的大多數標準都達不到歐洲平均水平。

我國排放標準與歐洲標準相似，國三排放標準與歐二排放標準相似，國四排放標準與歐III排放標準相似。

歐洲標準由歐洲經濟委員會 （ECE） 的排放法規和歐洲共同體 （EEC）（現為歐盟 （EU））的排放指令實施。 排放法規由歐洲經濟委員會參與國自願批准，排放指令由歐洲經濟共同體或歐盟參與國實施。 汽車排放標準的歐洲法規（指令）在1992年實施前分幾個階段實施，歐洲從1992年開始實施歐洲型式認證排放限值（European Type Certification and Production Consistency Emission Limits）。

汽車排放的國家標準與歐洲標準不同。 國家標準是根據我國具體情況制定的國家標準。 歐洲標準是歐洲共同體成員使用的標準。 歐洲標準略高於國家標準。

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