你如何看待滴滴達的燒錢模式？

我自己也從事網際網絡行業，我和滴滴的朋友聊了很多，所以我試著要求一下

滴滴打車作為一種新興的打車方式，與傳統的在路邊叫計程車或打車預約打車的方式有很大不同，後者涉及使用者習慣的變化。改變使用者的習慣是非常困難的，大多數人都是惰性或慣性，更喜歡使用他們熟悉的傳統方式乘坐計程車。 為了改變現在的打車方式，滴滴首先從產品本身開始創新，比如實時顯示周圍有多少輛計程車、預訂計程車、顯示計程車的位置、乘客和司機之間的直接連線等等，但就像很多廣告一樣，據說是無比的好， 但有些顧客還是不肯付錢，滴滴計程車也是如此，即使產品宣傳得好，很多乘客也不願意相信，更不需要註冊才能使用。

那麼我們怎樣才能讓使用者積極參與其中，乙個很簡單的道理就是大家都喜歡佔便宜，如果滴滴讓使用者覺得我能很快打到計程車，而且比平常的計程車便宜很多，那麼沒人會和錢相處，為什麼不試試，只形成這種只有使用滴滴打車的流行趨勢非常便宜，方便大家打車那麼燒點錢留住老使用者，吸引新使用者是很值得的，有了使用者和流量，盈利只是時間問題。 在網際網絡時代，使用者和流量是最重要的高地，只要先占領這片制高點，就可以立於不敗之地。

經營滴滴可以賺錢，但賺不了多少錢，而且越來越難做到。

在杭州，滴滴專車司機王偉科（化名）說：“生意越來越難了。 他苦笑了一下。 2017年是王偉科開滴滴的第四年頭，2016年以來，開專車收入一直在下降。

2017年，通過每天完成跑單任務，王偉科平均能拿到80元的獎勵; 2016年新政策出台時，這個值還是150元。 更何況，2015年滴滴快遞剛上線時，光是獎勵一天就能拿到600元。 與此同時，專車的起步價也在不斷下降，從最早的17元降到2017年的11元。

2016年上半年生意很好，有一段時間我跑到2萬乙個月，當時平台的補貼很高。 余偉說，補貼可以佔到月收入的三分之一，但去年下半年，補貼變低了，直到現在，補貼越來越少。 ”

牟取暴利的時代終究結束了。 重新洗牌的市場需要更加努力才能獲得良好的回報。 余偉打算先這樣開，如果以後有合適的賺錢機會，比如能自己做點小生意，他會趕緊轉行，“我肯定不會一直這樣。

他說，辭職的時候，除了覺得開車收入高之外，也是自由的，只是沒想到這種自由會成為一種束縛。

滴滴計程車賺了很多錢。

滴滴正常每天執行8小時，能賺到350元左右。 因為滴滴大車能不能賺錢，會受到很多因素的影響，比如是否熟悉當地的路況，城市是一線還是二線城市，還是三四線小城市。 另外，你還需要看看這輛車是不是自己的，如果是自己的私家車，你也熟悉當地的路況，同時會是乙個比較發達的城市，每天8小時還能賺到300元左右。

執行滴滴快遞接受訂單的提示：

注意貼身服務的質量，對於滴滴司機來說，如果接到訂單後想繞道而行避免交通擁堵，一定要提前向乘客明確。 一般來說，它可以為乘客節省一定的時間，即使多一點隱藏的通行費沒有問題。 另外，當別人需要用車的時候，可以先想到自己，當回頭客數量增加時，司機的收入自然會增加。

如果想增加滴滴快丹陸廳汽車訂單的收入，需要去一些比較繁華的地方，比如KTV、酒吧、汽車站、機場等。 由於這些地方的人消費能力高，可以增加訂單數量，可能會收到大訂單。 對於剛接觸滴滴司機行業的人來說，有必要對各個地方的路線有詳細的了解，甚至在大街小巷。

這樣，就可以避免因不識路而被拒絕的情況。 <>

總結。 大家好，首先，滴滴燒錢砸市場的策略是典型的“網際網絡思維”之一，也是共享經濟中常見的營銷方式。 這種策略可以有效搶占市場份額，吸引使用者，碾壓競爭對手，從而建立品牌知名度和使用者粘性。

同時，通過投入大量資金，您可以快速擴大業務規模，進一步提高公司的估值和市場份額。 這種做法在許多行業都非常流行，並取得了許多成功案例。 然而，滴滴燒錢砸市場存在一定的風險和侷限性。

首先，這種方式要求公司有足夠的現金流和融資渠道來支援它，並在可控的範圍內持續投資。 如果資金鏈斷裂或融資難度增加，就容易出現資金鏈斷裂等問題。 其次，過分依賴燒錢砸市場的策略，可能會導致企業自身的盈利能力受到影響，甚至會出現虧損。

最後，如果競爭對手也這樣做，很容易陷入資本戰的局面，不利於整個行業的健康發展。 因此，在評估滴滴燒錢砸市場的決策時，要綜合考慮其優缺點，以及企業自身的實際情況和長遠發展規劃。

大家好，首先，滴滴燒錢砸市場的策略是典型的放慢腳步的“網際網絡思維”之一，也是共享經濟中常見的營銷方式。 這種策略可以有效搶占市場份額，吸引使用者，碾壓競爭對手，從而建立品牌知名度和使用者粘性。 同時，通過大量投入，可以快速擴大業務規模，進一步提高冰雹公司的估值和市場份額。

這種做法在許多行業都非常流行，並取得了許多成功案例。 然而，滴滴燒錢砸市場存在一定的風險和侷限性。 首先，這種方式要求公司有足夠的現金流和融資渠道來支援它，並在可控的範圍內持續投資。

如果資金鏈斷裂或融資難度增加，就容易出現資金鏈斷裂等問題。 其次，過分依賴燒錢砸市場的策略，可能會導致企業自身的盈利能力受到影響，甚至會出現虧損。 最後，如果競爭對手也這樣做，很容易陷入資本戰的局面，不利於整個行業的健康發展。

因此，在評估滴滴燒錢砸市場的決策時，要綜合考慮其優缺點，以及企業自身的實際情況和長遠發展規劃。

滴滴為何做出與快的合作決定。

與滴滴、快的合作決定，可能是基於擴大業務、增加市場份額、降低運營成本、增強反壟斷競爭力等多種因素的綜合作用。 具體原因可能涉及經營策略、市場需求、行業趨勢、政策環境等因素。

不是你不忍心不賺錢！ 畢竟誰也沒人能清楚知道未來做生意的下場會是什麼，所以我覺得說不嚴謹說不賺錢有點不擇手段，滴滴大車一直都是虧錢的，感覺他現在有點在各大市場砸錢的感覺， 無論是對司機和乘客的補貼，還是對滴滴事故損失的賠償，以及一些海外投資業務和不斷拓展自己的市場。

雖然滴滴有很多好的地方，但還是有很多人喜歡這樣出行，因為只要街上有車，就一定有滴滴的車，只要街上有人，就一定有賺錢的機會，這種消費者和供應商之間的磨合時間其實是很短的， 但是還是有很多人不習慣封鎖型，也不自在，我覺得滴滴是在培養一種讓人出行的方式。

也許現在還有人不習慣，但在過去的一年、兩年、三年裡，更多的人會記住滴滴，習慣滴滴的方式，就像人的慣性一樣，從長遠來看，人們可能會形成這樣的慣性思維，習慣性地選擇滴滴，旅行也依賴滴滴，當然， 這種訓練方式非常昂貴，而且其中有很多不確定因素。

很多事情我們不能一上來就說賺錢，因為凡事都需要乙個準備和適應的過程，這種適應，包括消費者的適應和市場的適應，我們需要花費成本來測試市場對它的接受程度，我們需要培養人們的消費思維， 但只要乙個專案有投資的前景，就有可能在前期賺回任何成本。

搶客戶培養消費習慣，先燒錢形成市場，以前有幾個人在網上打車，你不交補貼，為什麼消費者不形成市場，形成市場。 絕對讓人做這個行業，你要搶客戶，就像微信一樣，你要和你的朋友聊天，你要用微信，你用其他聊天軟體，別人不用，你怎麼聊天。 在這個形成市場中，你必須選擇最多的地方，當市場形成時，就會有交易，交易就會有償。

只要市場存在，就會有錢可賺，幾十億可能只有一兩年的利潤，這個笑市可能持續幾十年。 我相信我遲早會賺回來的。

不是你不忍心不賺錢！ 畢竟沒人能清楚知道未來做生意的下場會是什麼，所以我覺得說忍著不賺錢是有點不擇手段的，滴滴大車一直都是虧錢的，感覺他現在有點在各大市場砸錢的感覺， 無論是對司機和乘客的補貼，還是對滴滴事故的賠償，以及一些海外投資業務和不斷拓展自己的市場。

雖然滴滴有很多不好的地方，但還是有很多人喜歡這樣出行，因為只要街上有車，就一定有滴滴的車，只要街上有人，就一定有賺錢的機會，這種消費者和供應商之間的磨合時間其實是很短的， 但還是有很多人不習慣，也不自在，我覺得滴滴是在為人們培養一種出行的方式。

也許現在還有人不習慣，但在過去的一年、兩年、三年裡，更多的人會記住滴滴，習慣滴滴的方式，就像人的慣性一樣，從長遠來看，人們可能會形成這樣的慣性思維，習慣性地選擇滴滴，旅行也依賴滴滴，當然， 這種訓練方式非常昂貴，而且其中有很多不確定因素。

很多事情我們不能一上來就說賺錢，因為凡事都需要乙個準備和適應的過程，這種適應，包括消費者的適應和市場的適應，我們需要花費成本來測試市場對它的接受程度，我們需要培養人們的消費思維， 但只要乙個專案有投資的前景，就有可能在前期賺回任何成本。

滴滴雖然虧了很多，但也賺了不少利潤，滴滴想著把這家公司做好，穩住市場，後期扭轉局面。

這是滴滴的長遠策略，也就是前期的投入越大，後期可能獲得的利潤就越多，這是長遠計畫，這就是所謂的長線釣大魚。

目前，滴滴達車還不是壟斷企業，所以沒有絕對的決策權。 因此，滴滴需要無時無刻不在與競爭對手競爭，不惜一切代價，直到成為行業老大，佔據大部分市場份額，這樣才能改變盈利方式。

我覺得他應該不能忍受不賺錢，但他根本就賺不到錢，反正各種東西都丟了。

不是不賺錢，只是把計程車服務的利潤投到其他專案上，短期內不會有利潤，所以會出現虧損。

我覺得前期是推出自己的品牌，他已經做到了，現在絕大多數年輕人的手機裡都有滴滴打車軟體。