在船上工作是什麼感覺？

船上的工作比較枯燥，娛樂活動也很少。 一般只有高爾夫、釣魚、燒烤、撲克、電腦、唱歌、在甲板上散步自娛自樂。 南北航行，有時是春、夏、秋、冬的航行; 從東向西航行時，有時時鐘會被撥動，以至於時鐘很難跟上。

冬天，寒風凜冽; 夏天，陽光明媚。 環境特別，工作辛苦。

人只要在海上，體力和腦力就會不斷消耗，因為這本身就是乙個高鹽高濕的環境，時而高溫，時而嚴寒，不知不覺地傷害著人體。 對於像我這樣的人來說，胃不好、腰肌拉傷和關節發炎是很常見的。 對我來說，最艱難的時期是在實習期間。

我做過各種各樣的工作，敲鏽和噴漆，清潔油箱，維護裝置，這些都是家常便飯。 剛開始敲鐵鏽的時候，我拿不了錘子，一天就把腱鞘炎打掉了，疼了好幾個月。 掛在一邊工作，高空作業，綁上一根安全繩，腳下這麼一點力氣，渾身發抖，腿肚子挺直肌腱，實在是害怕。

十幾公尺，摔倒了基本上就是殘疾人了。

感覺自己大半天都是在血雨中度過的，甲板上哪怕一絲一毫的血跡都得用海水沖走，不然下一條黃鰭撞到甲板上，尾鰭上就會布滿衣服上的血跡。 由於船上的限制，漁船甲板上的工作人員不可能上船太多人，有時還有像我們這樣的觀察員，所以每個人的睡眠時間有限。 基本上，一天早上5：30開始上鉤，放餌到中午12：30，午休時間從下午3：00開始到第二天凌晨3-4點，餌又開始放下。

船上大約有 10 個人實際在甲板上工作，需要 4 個人才能放下鉤子，需要 7 個人才能掛上鉤子。 因此，漁民的睡眠時間可想而知。

在船上工作五年以上的船員。 他們的心理、知識等方面與社會脫節，資訊滯後，封閉和長期嘈雜的環境。 可以說，他們比監獄裡的人更需要重返社會的諮詢。

有多少造船廠的舊鐵軌退役了，仍然下不來，因為他們不習慣。 親戚、妻子和孩子早已失去了溝通的語言，有多少船員在一定航程後回到家中並收到了離婚協議。 總而言之，專業的心理諮詢和干預是海員的必要工作條件之一。

其次，船員下船後，需要由非營利組織為他們提供心理諮詢，以便他們重新融入社會。

當我第一次看到遊輪時，我震驚了！ 它很大！ 其實就目前的情況來看，麗星郵輪已經不是頂級郵輪了，現在皇家加勒比、NCL郵輪和公主郵輪都比較先進，但當時，對於剛出國的我來說，衝擊還是很大的。

遊輪的官方語言是英語，因為工作人員來自世界各地。 上船後發現，在學校學的英語全是書本英語，船上其他國家的同事說的英語不是聽不懂，就是聽不懂。 我有很好的英語環境，加上我有基礎，兩周左右就會適應，可以愉快地和其他國家的朋友交流。

漂流大海多年後，曾經棄海上岸工作，又回到船上漂流海謀生。 就我個人而言，我認為船上的工作既苦又甜。 海員遠離家人，在海浬流浪謀生，在孤獨的環境中工作。

但寂寞是環境，寂寞是心情，只要有一顆平和的心，你就不會寂寞。 在寂寞的環境中，您可以享受清新的空氣，享受蔚藍的大海藍天，環遊世界。

不錯的收入。 與陸地上相同類別和級別的工作相比，郵輪工作的收入更高。 以乙個普通的服務員為例，人民幣的月收入在4000左右，表面上並不高，但需要指出的是，郵輪工作是靠吃住經營的，質量高，幾乎沒有吃穿住等生活費用，淨收入遠高於陸工。

當我在船上時，我從早上 0 點到 4 點在橋上輪班。 我是艦橋上唯一的人，和值班的二副一起睡在海圖室裡。 我從兩翼往下看，沒有月光，整個海面一片漆黑，只有海浪的聲音。

黑海在船舷的餘暉中顯得格外可怕，這是一種對自然的恐懼和內心深處的敬畏。

船員職責如下：

甲板部。 船長：整艘船的管理和駕駛。

大副：甲板工作、貨物裝載、裝卸和運輸管理。

二副：駕駛任務，駕駛裝置技術管理，導航圖書館資料管理。

三副：船舶導航、靠泊、救生、消防裝置技術管理。

水手長：帶領水手對甲板進行日常維護。

水手：跟隨軍官值班，進行正常的航行值班。

海洋工程系。 總工程師：船舶機械推進功能。

大工程師：渦輪機部門裝置的安全和預防。

第二工程師：輔助電氣裝置管理。

三工程師輪：管理輔助電氣裝置。

機械師：跟隨軍官負責正常的航行值班。

電工：負責船上的船舶電機和電氣裝置。

船員是指船上的所有人員，包括船長。

根據船員分工的特點，貨船分為甲板部、輪機部和事務部，大副、輪機長和事務處處長分別為處長，客船是客運部下屬的事務部， 客運處處長為部門主管。船長是船舶的領導者，對駕駛船舶和管理船舶負有全部責任。

機組人員的一般權利和一般義務。

一般權利：1.獲得工資和報酬的權利。

2. 申索傷殘津貼的權利。

3. 被遣返的權利。

4. 離開的權利。

5.保險權。

一般義務： 1.忠於職守，服從命令。

2、請勿走私貨物上船，不得攜帶違禁品。

船長職責：負責船舶的駕駛和管理; 負責船舶的安全和秩序; 船舶負責人的死亡和出生證明; 負責海上事故的應急處置; 負責編制平均及汙染事故報告; 船舶和貨物的最佳權利。

【豬哥談海員第75期】機械師和船員在船上是做什麼工作的。

泉州海事學校：值班水手和值班機械師的職責。

1.值班水手的職責和責任。

甲板部門日常運營和工作中的保障級人員，主要從事：

1 航行和停泊的舵手，並協助瞭望。

2. 停泊時的解泊和解泊。

3、了解各種船用訊號燈和訊號旗的使用方法。

4、甲板部日常維修保養的具體操作。

5.起重和解除安裝船舶起重機和道岔艙操作。

6.導流梯和舷梯的安全縮回。

7、了解各種繩結的編織和使用以及鋼絲的插入。

2. 值班機械師的職責和責任。

在海事工程部的日常運作和工作中支援人員，主要從事：

1、熟悉並掌握機艙內各裝置的效能、使用方法及位置分布。

2、協助工程師進行主機、副機及相關輔助裝置的日常維修保養。

3、掌握艙內所有管道系統的目的和位置分布。

4、掌握機艙內所有閥門的效能、用途和位置。

5、協助工程師進行舵機、捲揚機的日常維修保養。

6、了解機艙、甲板內各種壓載幫浦、消防幫浦的使用和維護。

7、了解各種液壓機械的工作原理，熟悉操作。

8 了解車工、鉗工和各種焊接技術。

9.了解海洋工程和電器。

1、船員是指船上的所有人員，包括船長; 船員不包括船長，僅指與船舶指派的人簽訂船員僱傭協議的人。

2、船員工作輕，工作不複雜：船上高階船員的具體工作是值班並管理普通船員，每天工作8小時，每班4小時，不當輪班的時間可自由分配。

3、船員工作有保障，經過高階船員培訓後，具備在任何船公司船舶上工作的資質，隨著航運市場的擴大，對船員的需求越來越大。

4、船員的工作可以自由處置，不受限制，船員可以根據自己的意願隨意上下船。

相信很多人對海員這個職業比較陌生，甚至是被遺忘的群體，這是乙個高風險的職業，背井離鄉，遠離親人，獨自在船上工作。

尤其是現在疫情期間，無論走到哪裡，都下不了船，都關在“水牢”裡，一點也不誇張。

這次在東南亞的船上，基本上都是在東南亞活動，現在剛上乙個星期，反而比較不舒服，一是船老了，船的狀況，二是混雜，就是船上有外國人一起工作，溝通不暢，三是沒有遇到好船長，這要看自己的運氣，遇到好領導會更舒服， 遇見乙個自認為倒霉的垃圾頭！

不知道為什麼，自從上了這艘船，就再也沒有這種感覺過，也許是太擔心了，可能有人想知道船員的收入怎麼樣了？ 我可以很負責任地告訴你，這個行業只能脫貧致富，根本沒有機會，只有死工資，我每天都在生氣。

勸說各行各業的人不要進入這個行業，現在中國繁榮壯大，要實現中華夢大興，中國大陸有很多機會，為什麼要跑到船上去，其實上船的人都是為了“毛爺爺”，看到身邊隨便搞網活動的人收入很高， 懺悔派在他心中很不平衡，產業與收益遠不成比例。

一旦你上了船，你就走上了一條不歸路......

船員型別。 甲板部（舵手部）：船長、大副、二副、三副、水手長、水手長、舵手。

海洋工程部：總工程師、總工程師、二級工程師、三級工程師、電工、總機械師、機械師。

部門：管家（事務主管）、廚師、女服務員、船醫。

無線電部：無線電總監（報刊總監）、無線操作員、無線電操作員。

其實劇組包括很多崗位，劇組知道劇組分為廣義和狹義。 從廣義上講，船員是指船上的所有人，包括船長; 從狹義上講，船員不包括船長，而僅指與船東簽訂船員雇用協議的人。 各國海商法對海員的法律地位、權利、義務和資格作出明確規定，英美法系國家多採用船長與船員分離，即對船員的狹義定義。

大陸法系國家採取了合併辦法，將船長和海員統稱為船員，並採用了船員的廣義定義。

船員是指船上的所有人員，包括船長。 機長、飛行員、輪機長、工程師、電工、操作員（這個職位在2000年後基本被裁掉了，這個職位基本上被飛行員**廢掉了）和政治委員（基本上都在中國國有企業）必須由具有相應合格證書的人擔任。 從事國際航行的船舶的中國船員必須持有海員證和中華人民共和國港口監督管理機構頒發的有關證件。

2.船員的一般權利和義務。

a） 一般權利：

1、獲得工資報酬的權利。

2. 申索傷殘津貼的權利。

3. 被遣返的權利。

4. 離開的權利。

5.保險權。

b） 一般義務：

1、忠於職守，服從指揮。

2、請勿走私貨物上船，不得攜帶違禁品。

3.船長的職責。

1）負責船舶的駕駛和管理工作。

2）負責船舶的安全和秩序。

3）船舶負責人的死亡和出生證明。

4）負責海上事故的應急處理。