網際網絡是如何跨越大洋建立的？

世界各國的網路可以看作是乙個大型的區域網，海底和陸上光纜將它們連線到網際網絡上，光纜是網際網絡的“中樞神經”，而美國幾乎是網際網絡的“大腦”。 作為網際網絡的發源地，美國擁有大量的Web和IM（如MSN）伺服器，全球解析網域名稱的13個根伺服器中有9個在美國，而且大部分都登入com 、.

net** 或電子郵件，資料幾乎必須繞過美國才能到達目的地。 連線“中樞神經系統”和“大腦”的是海底光纜系統，它分為岸上裝置和水下裝置兩部分。 岸上裝置打包傳輸語音、影象、資料等通訊服務。

水下裝置負責通訊訊號的處理、傳送和接收。 水下裝置分為三部分：海底光纜、中繼器和“分支單元”：海底光纜是其中最重要和最脆弱的部分。

海纜系統作為一種高質量、低成本、大容量的傳輸手段，越來越受到人們的青睞，尤其是採用EDFA（摻雜光纖放大器）作為中繼器的光直接放大多中繼技術，將傳輸容量從560MB S提高了7倍，並開發了每根光纖可以傳輸5GB s訊號的海底光纜系統。

海底光纜用於通訊， 一般敷設在深海或淺海， 或河流， 不易損壞.

鋪設在海底的通訊光纜稱為海底光纜.

一般國家之間通過光纜相互通訊，除了海天光纜外，還有地面光纜，因為普通媒體在這樣的距離上通訊衰減太大，無線通訊也適用於短距離（衛星通訊除外）。

衛星通常不用於網際網絡通訊。

Halo LZ 真的很心胸寬廣。

如果你不依賴光纖電纜，你依靠什麼？

LZ去年沒有經歷過國際網際網絡中斷嗎？

衛星資料傳輸並不安全。

我從來沒有見過這樣的可汗。

橋梁建設者的一系列大膽創新：

1.根據百年老橋的設計，管壁加厚2厘公尺，整座橋鋼管樁的鋼材體積由37萬噸增加到50萬噸。 更不用說增加的成本，現有的打樁裝置也無法勝任這項任務。

經過數百次探索，技術人員創新了粉末噴塗工藝，在鋼管樁上包裹了一層特殊的“塗層”，防腐效果出奇的好，節省了1億元的建設資金。

2、海水中富含的氯離子是混凝土結構的“天敵”，會“吃掉”混凝土的“本體”。 橋梁工程技術人員大膽地改變了混凝土的“配方”，以類似於混合“雞尾酒”的方式開發了高密度的海上混凝土。 由此，鋼管樁結構防腐和跨海大橋混凝土結構兩大難題得到成功解決。

3、此外，低強度早期拉伸技術一舉克服了大規模混凝土箱梁開裂的全球性難題; 70公尺箱梁預製、海上運輸和架設技術，大大提高了整體施工水平......中國橋梁行業

先打樁，開到海底的岩石上，然後在上面建。

用鑽井裝置堆放海床。

支援上面的人的工作。

然後一步一步地

打深樁，填泥，水泥。

有一種水泥，是速凝水泥，在戰時常用於海底建設或道路的快速修復。

在建造橋梁時，用這種水泥在海床上打基礎，然後用起重船從岸邊兩側安裝橋面，接頭經常焊接......至死

橋梁的建設是乙個複雜的過程，離不開無數工程師和地基工人的智慧和汗水，讓我們向他們致敬。

首先，橋梁的建設一般是先建橋墩，說在陸地上建橋墩容易，但如果是在海上修橋墩，就沒那麼容易了。

1、淺水區橋墩施工一般採用沉箱法建造橋墩。 在施工現場，工人們根據工程需要，將提前在岸上建造的沉箱放入水中，沉箱不上下封閉，然後將沉箱內的水和淤泥排乾，放入海底的岩層中。

沉箱放置在海床的岩層中後，使用裝置打樁，放置鋼籠，澆築水泥，直到修復所需的高度。

2、深水區橋墩施工一般採用水下混凝土澆築。 鑽孔完成後，將鋼籠降低並澆築，無需排水。 當混凝土乾燥時，可以打破樁頭，可以建造我們能看到的支柱部分，在這個階段，將需要主樁基礎的水深，如果水太多，就會將水抽取並排放。

3、跨海大橋的橋墩樁基必須打得很深，有些地方甚至鑽孔深度超過100公尺，還要打入岩層數公尺，才能保證橋墩建成後足夠牢固，乙個橋墩的直徑往往在3公尺以上。 每一座跨海大橋的建設，都離不開無數工程師和地基工人的智慧和汗水。

跨海橋的建造是乙個複雜的過程，其中最重要的是將橋墩打到海底。

1、打樁時，預製樁由專業打樁船運到預定位置，專用機械直接打入海底。

2、做緩衝蓋，樁基做完，如果是淺水低樁蓋，則用鋼板樁圍堰隔水作為緩衝帽，如果是深水高樁蓋，則用底套箱圍堰做緩衝蓋。

3、修復橋墩，承重帽做好後，橋墩上就可以修好了，需要考慮橋梁的承重能力。

4.鋪路單石，橋墩建成後，要考慮橋梁的型別進行鋪路單石工作。

我認為房東對這樣乙個專案的建造方式感到驚訝。 其實，這種在海浬或者長江黃河上的橋，最關鍵的就是橋墩下面的樁基，這裡有乙個概念需要澄清。 我們平時看到的橋墩和樁之間有乙個墊帽（也有單樁單柱），樁和墊帽一起形成地基，樁底所在的土層就是承重層，稱為地基。

在一些地方，打樁是預先用圍堰建造乙個島，在水中形成乙個小島，並將其與周圍的水隔離開來，一般用在水深不是很深的地方，在圍堰的頂部可以打樁，在水深比較深，水流速度比較大的地方， 或者水位在移動，可以架設乙個平台，然後在樁位用振動錘將鋼套管打入鋼套管（注意，套管在樁建中是必不可少的，無論是在陸地上還是在水中），鋼套管的頂面和平台的頂面基本齊平， 然後將鑽機吊裝到平台上進行鑽孔。

而鑽井施工完成後，進行設定鋼筋籠的過程，然後架設導管進行水下澆築混凝土，不像上面說的排水，當然這裡面有很多細節，比如打孔焊接鋼筋籠，初灌等。

當樁體混凝土凝固後（一般三天後，基本達到設計強度的50%），打樁頭，進行立柱施工。 特別高的墩柱可以採用滑動形式施工，頂部繼續建造，以下可從模板上拆下並回填，此時與水無關。

到目前為止，在黃河和長江海域製作的樁，直徑可達一公尺以上，深度可達110公尺深，樁可進入風化巖（例如，硬岩有凝灰岩、熔岩、石灰岩、花崗岩、玄武岩，軟岩有頁岩、砂岩、泥岩、 等）可以達到幾公尺，這樣計算，一根樁的混凝土量可以達到四五百平方公尺。

嗯，跨海大橋先是大方熱，用鑽頭，這些都算是老式的，然後用水泥，這是一些特殊的水平，你可以馬上練習，午睡後就可以開始做。

剪刀兵：跨海橋的橋墩在水中是怎麼建造的？ 跨海大橋的橋墩是如何建造的？ 多年的疑惑解決了！ 這個專案太大了，無法收集！

建造橋墩的傳統方法有很多。 具體採用的方法取決於地質條件、海深等因素。 例如，在沉箱法中，先在擬建造橋墩的地方建造乙個大圓柱體並下沉，將圓柱體中的海水排乾，將樁向下打入海底岩石的一定深度，並在樁頂用鋼筋混凝土建造墩帽基礎， 橋墩建在上面。

跨海大橋的橋墩是採用“沉箱橋施工技術”，通過海上鑽井和澆注水泥打基礎而形成的。 橋墩建成後，鋪設路面，採用斜拉橋加固來穩定橋體。 我國橋梁建設技術居世界首位。

當然，是動手動腦，還有機械拉力，在細節上，你得問問路橋公司。

橋墩（不叫柱）的間距由設計選擇，跨度應在設計之初確定，這樣才確定橋墩的間距。 事實上，一般跨度的間距與河流的間距大致相同，但主航道更寬。

橋上有斜拉索（意為繩索）的橋梁是橋式，即斜拉橋，斜拉橋拉起橋梁結構，這與懸索橋中的斜拉功能一致，但不是垂直的，而是斜拉的。 計算了電纜的拉力，張緊順序也確定，力很大，幾十噸幾百噸。

大橋分為許多跨度，如杭州灣大橋也是由多個部分組成的，一般橋的內容與一般橋相似，但要更多地考慮海灣潮汐的影響。

與一般內河相比，需要注意海水中鹽分對水中結構的影響，常採用環氧樹脂鋼筋來增強防腐效能。

過海和過河在原理上是一樣的，橋墩和橋面都是這樣製作的。

一般採用鋼管樁，再澆築水下混凝土，形成橋墩樁。

世界上最長的橋梁——杭州灣跨海大橋。

杭州灣大橋全長36公里，位居世界在建和自建橋梁之首。

杭州灣大橋位於高腐蝕性的海洋環境中，為保證大橋壽命，國內首次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求。

杭州灣大橋鋼管樁最大直徑為公尺，單樁最大長度為89公尺，最大重量為74噸，創造了國內外大直徑、超長整螺旋橋最大的鋼管樁。

為解決大型混凝土箱梁早期開裂的工程難題，率先實施“二次張拉技術”，徹底解決了本工程的“頑固病”。 直接飲用水。

杭州灣跨海大橋50公尺箱梁“梁運架”技術，架設運重由900噸提公升至1430噸，重新整理了世界同類技術、類似地形地貌橋梁建設“梁運架”的新紀錄。

杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗下儲存大量淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。 在灘塗區鑽孔樁施工中，率先採用可控放氣的安全施工技術，其施工技術在地理條件相近的情況下居世界首創。

記錄跨海大橋竣工的全過程。

說實話，這個過程很複雜，我建議你去看一部關於杭州灣跨海大橋的紀錄片，它是發現的，非常詳細，看完你基本上就知道了,,,.

做乙個大鐵環（去除海水），然後把裡面的泥土清理乾淨，再做乙個鋼基礎澆注。