日本汽車根本沒有渦輪增壓

渦輪增壓，怎麼說呢，因為日本的日系車是針對大多數中下層人群的，而渦輪增壓，其實並沒有解決能耗的問題，日系車是出了名的低能耗，再加上渦輪增壓，能耗要多得多，而且還有渦輪增壓車，之後的車， 需要一點時間才能走，停車後，也需要一段時間才能關閉，大約3-4分鐘，即進入渦輪機的機油用完了，否則渦輪機中長期積油對渦輪機非常不利。

此外，在中國的這一地區，交通擁堵被堵死了，在城市中使用渦輪車輛將花費1-2倍的燃料，這不是每個人都能負擔得起的。

我一直認為本田的非常好，因為像雅閣8代一樣，自動變速器非常快，換檔前可以達到3-4千rpm，所以加速非常快。

但既然你買得起，那我就給大家推薦一輛奧迪TT，這款雙渦輪結構車，出了很長一段時間，外界給出了很好的評價，經過幾代人，技術也非常成熟。

大家都知道，如果你想買一輛省油的汽車，就買日本產品吧！

日本作為世界主要汽車製造國之一，一直給人以先進技術和優良品質的感覺，但現在在全世界車型都提倡渦輪增壓的時代，日本汽車中的渦輪增壓發動機車型很少，目前只有本田推出了Earth Dream發動機，前段時間機油有所增加， 而豐田、日產、馬自達等日系車還在使用自然吸氣發動機，這是為什麼呢？真的是因為技術不好，你不能製造渦輪增壓發動機嗎？

首先，我們來普及一下渦輪增壓發動機的一些基本知識，渦輪增壓發動機是指在發動機中增加乙個渦輪機，以增加進氣的壓力和密度，從而提高發動機的輸出功率，發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率可以提高40%甚至更高， 所以很多小排量發動機的加速效果可能比大排量自然吸氣發動機要好。

渦輪增壓發動機的優勢。

1.綜上所述，渦輪增壓發動機最大的優點是增加了發動機的輸出功率，使小排量發動機可以爆發出與大排量發動機相同的功率，例如許多發動機的馬力和扭矩可能比許多自然吸氣發動機更高。

2.在滿足動力的同時，搭載渦輪增壓發動機的車型由於排量較小，其燃油經濟性和廢氣排放優於大排量發動機。

渦輪增壓發動機的缺點。

1.渦輪增壓雖然可以為發動機增加很多功率，但渦輪增壓器在發動機啟動後並不參與工作，而且市面上的車型對渦輪增壓干預的時間有不同的設定，早期的會在1500轉/分時參與，後期的可能在3000轉/分之前才參與， 所以小排量發動機在初期的動力其實和自然吸氣發動機是一樣的，所以會讓人覺得動力不足。

2.這也是乙個干預問題，渦輪機在工作初期會有一定的延遲，通常稱為渦輪遲滯，這也會給駕駛員帶來不舒服的駕駛體驗。

3.由於發動機上增加了渦輪增壓器，渦輪增壓車型的維護成本也會增加，而且渦輪機是有壽命的，如果出現問題或需要更換，會增加很多汽車成本。

其實通過上面一些簡單的描述可以看出，渦輪增壓發動機並不是那麼完美，甚至帶來的駕駛體驗也不太舒適，尤其是小排量渦輪增壓發動機在前期容易動力不足，中段突然加速，尾部動力不足，所以很多追求舒適的日系車都不願意使用渦輪增壓發動機， 而很多日本汽車變速箱也喜歡使用更平穩的CVT。這也是不同汽車品牌之間的文化差異。就像有些人喜歡渦輪增壓車型的爆發動力一樣，有些人喜歡自然吸氣發動機的平穩性。

都說渦輪增壓發動機不錯，但為什麼日本車基本不用呢？ 原因是什麼？

事實上，日本車型正在逐步使用渦輪增壓器，例如卡羅拉發動機或皇冠發動機。 包括雷克薩斯和廣汽豐田在內，許多車型現在都使用渦輪增壓。

日本汽車渦輪增壓器如此之少的原因：

過去，民用汽車的馬力被限制在280以下，日本的路況決定了不需要這麼強的動力輸出。 日本汽車更注重打造安靜舒適的民用汽車，其增壓技術在跑車上應用較多，民用車的增壓器並不多，導致日本汽車沒有渦輪增壓的錯覺。

其實，只要看一下國產日系車不斷宣傳的氣門技術，不難看出他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術上大驚小怪，而且正如本田所想的那樣，他們擁有先進的機械增壓發動機技術，但比起在機械增壓發動機上的投入，本田更願意改進自然吸氣發動機， 因為對於購買本田汽車的消費者來說，本田目前的自然吸氣發動機可以滿足他們對動力的需求。本田的宣告並不出人意料，這也是由本田車型的產品定位決定的。

注重產品質量和成本控制的豐田，也有與本田類似的表態，豐田認為渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保方面沒有太多優勢，生產成本和使用成本都高於自然吸氣發動機，而豐田採用VVT-i技術的自然吸氣發動機也可以滿足絕大多數使用者的需求， 並且燃油經濟性優於相同排量的增壓發動機。提倡操控的馬自達也認為，RX8以外的自然吸氣發動機也可以具有良好的動力效能，並且更容易維護。 知道了日系車廠家用車和高效能車的明顯區別，不難看出，即使是掌握了渦輪增壓技術的斯巴魯和三菱，也只會在高效能車型上使用渦輪增壓發動機，與自然吸氣大排量競爭。

日本汽車製造商並不缺乏渦輪增壓技術。 Magotan、Sutar、Golf、Bora等渦輪增壓發動機，渦輪機是日本石川島播磨重工株式會社的產品，品牌名稱為IHI。 現在由長春富奧石川島渦輪增壓器生產****。

1.在許多日本汽車廣告中很容易發現，日本人更喜歡在自然吸氣和氣門技術上大驚小怪。 他們認為，渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保方面沒有太大優勢，在整車生產開發成本和消耗維護成本方面低於自然吸氣汽車。

2、有資料顯示，自然吸氣發動機的使用壽命可達15-20年。 渦輪增壓發動機只有 10-15 年。 而汽車渦輪增壓系統是乙個脆弱的部分。

日本汽車不使用渦輪增壓是因為渦輪增壓發動機有一定的缺點，渦輪增壓發動機在工作時會有高溫，會影響發動機的機械效能和潤滑，維護成本相對較高。

準確地說，應該是日本汽車對民用渦輪增壓發動機持謹慎態度，其實日本汽車不使用渦輪增壓，渦輪增壓技術在日本也不是新技術。

自上世紀50-60年代以來，日本就大量使用渦輪增壓Likai，而日本最有名的輕型自動汽車叫K-car，它體積小，排量大，為了保證效能，只能使用渦輪增壓技術。

有一些配備渦輪增壓發動機的日本汽車，例如卡羅拉和本田車型。 渦輪增壓是一種通過壓縮空氣來增加發動機進氣量，從而增加發動機功率和扭矩的空壓機，分為機械增壓、氣波增壓、排氣增壓和復合增壓。

在上世紀90年代，日本汽油車也大量使用渦輪增壓，但發現弊大於利，可靠性很差，燃油經濟性也不是很明顯，然後就被淘汰了。

奧迪大肆宣傳，現在燒機油的問題也很嚴重

準確地說，應該是日本汽車對民用渦輪增壓發動機持謹慎態度，但實際上，日本汽車並不使用渦輪增壓。

日本車企很清楚渦輪增壓技術的弊端，在全浮動軸承被廣泛應用之前，渦輪增壓器的故障率相當高，受當時技術的限制，渦輪增壓器的壽命相對較低。

此外，由於渦輪增壓發動機氣壓高、溫度高，對發動機製造的要求較高，不利於降低成本。 渦輪增壓技術並不完善，當時的渦輪增壓還存在渦輪滯後和較高的維護要求。

它是如何工作的。 1、發動機排出的廢氣推動渦輪機排氣端的汽輪葉輪旋轉。這樣，另一側與之相連的壓縮機葉輪也可以同時被帶動移動。

2、壓縮機葉輪從鬥葉進風口強行吸入空氣，葉片旋轉壓縮後，流入管徑增大的擴散器通道，壓縮空氣注入氣缸燃燒。

3、有的發動機裝有中冷器，以降低壓縮空氣的溫度，增加密度，防止發動機爆震。

第四，壓縮（和冷卻）的空氣通過進氣管進入氣缸，參與燃燒功。

5、燃燒後的廢氣從排氣管排出，進入汽輪機，再重複上述動作（1）。

日本汽車不使用渦輪增壓，目前認為渦輪增壓有自燃的風險。

以下是帶渦輪增壓的機艙狀態：

普通渦輪發動機在啟動後不久即可達到600攝氏度，而使用增壓技術的渦輪機將產生1000攝氏度的高溫。

由於渦輪增壓器本身的特性，渦輪增壓器燒紅處於正常工作狀態。 所謂水冷渦輪增壓，僅指中冷器的冷卻，停機後需要執行一段時間才能冷卻下來。 由於廢氣渦輪增壓器經常在高速高溫下工作，增壓器尾氣輪機端溫度在600左右，增壓器轉子以832 1040r分鐘的高速旋轉。

渦輪增壓葉片每秒旋轉 17 次，這是高溫的主要因素。 因此，目前渦輪增壓的高溫問題無法解決。 這是日本汽車不使用這項技術的主要原因。

他們製造渦輪增壓發動機，但他們使用自然吸氣發動機，因為他們喜歡安靜的舒適性。

現在還有，日本的關鍵發動機體積小，無法承受渦輪增壓。

現在也有它，新的騏達。

你好，很少，主要是負擔得起的。