哪個更耗油，1,8T 還是 2 0L???

1.計量經濟學中有乙個經典問題，油耗最關鍵的因素是什麼：汽車的重量。 當自重情況大致相同時，同期產品的油耗不會有本質區別。

8t是好的，當然是好的，但它不是神。 就你的問題而言，例如：蘇騰和，這兩輛車的油耗誠實地告訴你，沒有本質區別，甚至不省油。

3、不要過分迷信，相信群眾。 買車只是為了交通，你開賽車嗎？ 如果沒有，請務實一點，在城市裡你甚至不能公升到 4 檔，而且很少能達到 2000 rpm。

4.當然，也有人在說高速是怎麼回事，我開了4年了，一年都坐不上幾次高速。 即使你這樣做了，你能做什麼？ 你要開多快？

5.別忘了T損壞的可能性更大，當然奧迪及以上已經不在其中了，那些車的渦輪機確實很強，但是帕沙特的渦輪機要檢修幾萬公里。 還有比自然吸氣更貴的維修費，畢竟工作需要不同的油需要上一級。

闞格泰不是那種有錢的領主，畢竟只考慮的是和諧，所以實用才是最重要的。 說到燃油經濟性，發動機只是乙個環節。

理論上是省油的，但實際上是省油的，簡單來說就是高速省油，在市區省油，但實際油耗要看實際情況，因為同一輛車不同人的油耗是不一樣的。

從理論上講，它比燃油更省油，但現在由於國內油品的問題，不一定能夠充分發揮渦輪增壓技術的優勢。

其他條件保持不變，相對而言，它消耗的燃料較多，相當於排量，一般來說，燃料消耗量較高。

在城市，在郊區，一般來說，節省積分！

當然，渦輪增壓是為了經濟和動力。

一引擎不同

指汽車排量的渦輪增壓。

發動機; 指裝有自然吸氣發動機的汽車的排量。

發動機具有渦輪增壓裝置，即當轉速達到2000轉/分以上時，增壓器工作，此時發動機的輪轂輸出功率。

發動機相當於左右排量，動力感覺比普通發動機好。

第二電源效能不同：進氣口比較大，100km以內加速較快，但相對來說油耗也會增加; 功率輸出比較穩定，加速較慢。 汽車排量。

指每衝程或迴圈吸入或排出的流體量，我國汽車等級的劃分按排量大小確定：微型車排量小於等於; 普通級轎車的排量在to範圍內; 中級轎車的排量在範圍內; 中高階轎車的排量在範圍內; 豪華轎車的排量大於。

位移不同，功率完全不一樣，位移，輸出功率基本不如。

發動機的功率輸出原本是相似的，但帶有T，則意味著有乙個增壓器（基本上是渦輪增壓）。 那麼他的功率輸出就會大大提高。 它的功率輸出可以與發動機的功率輸出相似。

其次，讓我們談談哪乙個更耗油

差距不大，油耗略高。 要看用什麼車型來比較，市面上最成熟的發動機在各方面引數和實際效果也是最突出的就是大眾的發動機，最新的大眾發動機已經發展到第三代EA888。

發動機更能代表日本中產階級汽車，如天籟和凱美瑞。

和雅閣有勢頭，一直是銷售的主力軍。 雖然最新一代的雅閣已經過重新設計，但目前日本中檔車市場大部分還是自吸式，就連雷克薩斯ES也依然保留了自然吸氣。

相比之下，自吸動力體驗與大眾汽車的大功率通用汽車、本田相同。

同一水平。 油耗也差不多，左邊需要9個油。 然而，大眾汽車的發動機直接動力體驗和引數優於自吸。 在油耗方面，它略高，Magotan 和 Passat。

車主的平均油耗大約是這樣。 所以油耗略高，但動力要好得多。 但是，自吸在維護方面更便宜。

在很多情況下，汽車和汽車是無法比較的，必須在一定的條件下才能比較，油耗的大小和汽車的風阻和汽車本身的重量是有關係的，也就是說，風阻越大，汽車越重，油耗越高。 而且新老司機之間也存在關係，新手司機開車時更省油，老司機更省油。 因此，沒有比較誰更省油。

汽車發動機頂部的 L 代表一公升，是排量單位。 這是 2 公升的排量，發動機型別是自然吸氣的。

t表示發動機是渦輪增壓的，比普通的自然吸氣發動機多乙個渦輪增壓器，這意味著發動機排量為公升，是渦輪增壓的。 相比之下，它更省油、更動態、更經濟，在另乙個層面上，它是為了提高燃油經濟性並減少廢氣排放。

顯然，這是乙個不錯的選擇，如果只是替代品，並不意味著它在維護方面會更高，雖然一般來說，油耗會略高，但渦輪增壓器需要額外的維護成本。

指裝有自然吸氣發動機的汽車的排量。 它是一種具有排量的渦輪增壓發動機。 如果您必須說兩種發動機中哪一台消耗的燃料更多？ 這僅取決於個人的駕駛習慣。

車與車的排量相差不是很大，渦輪增壓可以加到95號，自然吸氣可以加到92號，綜合成本差不多。

省油。

而自然吸氣發動機，如果汽車的重量相同，駕駛條件相同，或者發動機更省油。

卡羅拉更省油，首先他是日系車，日系車主要關注的是經濟性，也是排量小，但看排量肯定少一些。

卡羅拉的經濟性和加速性都改成了寶來自然的願望，卡羅拉首先是渦輪增壓，可以提高加速度和動力，但扭矩比寶來自吸要小。 只是低速行駛沒有力氣，爬坡也不如寶來，這也是排量小的缺點。

汽車發動機的燃油經濟性介紹如下

如果長時間在路況良好的地方行駛，發動機能保持長期高速運轉，且渦輪增壓干預率高，可以選擇帶T的渦輪增壓發動機型號，渦輪增壓干預後動力澎湃，油耗低於自然吸氣發動機型號。

勻速行駛是燃油經濟性之王，突然剎車快速啟動會增加汽車消耗的燃油。 典型汽車的最佳經濟速度為每小時 60 至 90 公里。 在高速公路上，一般的四缸汽車最好不要超過每小時100公里的速度，如果速度是每小時120公里，它會比每小時100公里的速度多消耗20%的燃料。

在渦輪增壓發動機所能達到的自然吸氣發動機最大輸出功率的情況下，小排量渦輪增壓系統是普通的自然吸氣發動機，在發動機低速沒有達到渦輪增壓干預的速度之前，在城市擁堵的起步和低速階段駕駛車輛仍然非常困難。

省油，畢竟渦輪增壓時消耗的燃油更多，自然吸氣發動機啟動慢一點，但點噴式不是直噴式，所以省油。

在動力方面，排量應該幾乎沒有區別，至於燃油經濟性，可能會節省一點。 但這絕對不是乙個大的區別。 因為兩者都屬於小排量的四缸，所以每100公里油耗的差異不能超過1。

如果考慮經濟性，渦輪增壓器的後期維護需要支付額外費用。

為什麼渦輪機是省油的。

在某種程度上，渦輪增壓發動機會節省燃料，因為渦輪增壓發動機減少了幫浦氣損失，可以實現直接進氣，簡單地說，減少了氣缸向下和吸入空氣過程中浪費的動力。

如果你在城市裡開車，會更省油，因為車輛排量大，你只需要低速駕駛車輛。 但是，如果你在高速公路上行駛，因為車輛的速度會受到一定程度的限制，即使排量大，動力也足夠，而且是純正的世界之源，這個時候會更省油，這些都需要在同乙個模型中構建， 車輛的重量相差不大。

兩者的區別如下：

1.位移不同，一般情況下，位移會比位移小一點，但差別不是很明顯。

2、噴射技術不同，採用的噴射技術能有效清理積碳，對提高車輛排量、節約燃油、增加發動機穩定性會帶來良好的效果。

3、發動機不同，使用的發動機型別是非整合的，使用的發動機是整合的。 這種發動機的優點是發動機啟動時水溫上公升快，避免了冷啟動時對車身的不必要影響。

Pacific Auto Network]比這更省油。大排量汽車在城市地區的油耗較低，因為大排量汽車可以輕鬆駕駛低速車輛。

從相關資料可以看出，大排量汽車在城市地區的油耗低於小排量汽車，原因是大排量汽車在低速行駛時很容易行駛，因此可以從容地適應城市地區的頻繁起步，但在高速時就不同了， 因為不管你再厲害，你都會跑乙個120，這樣大排量的多餘動力就根本不用用了，這樣小排量在高速下省油，當然這是基於模型基本相同，重量差異不大，排量差異小的前提。

所以我覺得在市區應該更省油，畢竟馬力和扭矩都放在或基地裡，排量只是多一些，而且像120抖齊國這樣的高速情況肯定是省的，如果我們高速執行超過180，我相信還是省油的。

實際綜合油耗與載荷、路況、駕駛習慣、天氣、風速、胎壓等多重因素有關，實際綜合油耗以實際行駛工況為準。

太平洋汽車網攝影：曾彩紅）。

比油。 隱藏的是渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機，相同排量的相同發動機，渦輪增壓滾筒功率更大，油耗更高。

發動機是一種可以將其他形式的能量轉化為機械能的機器，而發動機最早誕生於英國，所以發動機的概念也來自英語，其原意是指“產生動力的機械裝置”。