普通工具機傳動齒輪選材設計流程及一般工藝路線分析 200

如果你這樣問，你就會知道你是在學習機械，你不會談論簡單的基礎知識。

斜齒輪用於高速運轉、含鉻、錳的低合金結構鋼，齒輪齒面高頻硬化的地方。

減速比較大，傳動方向改變時採用渦輪蝸桿，渦輪一般採用較軟的尼龍和青銅製成。

還有齒輪軸的支撐，它應該保留拉絲軸承的凹槽，就像螺紋末端的退刀槽一樣。

加工工藝因型式而異，但一般齒輪需要鍛造後再鍛造成合適的形狀，先進行粗車，再進行精車、齒輪整形、滾齒或仿形銑削，再進行熱處理後將齒輪製成成型，內淬火回火，齒面淬火， 回火和應力消除，最後磨齒，磨到粗糙度的設計，不是越光滑越好，太光滑的齒面潤滑油膜不易形成，會使齒輪及早損壞。

粉末冶金、精密鑄造、擠壓成型等，如果傳力不大，也可以使用。

加工工藝因型式而異，但一般齒輪需要鍛造後再鍛造成合適的形狀，先進行粗車，再進行精車、齒輪整形、滾齒或仿形銑削，再進行熱處理後將齒輪製成成型，內淬火回火，齒面淬火， 回火和應力消除，最後磨齒，磨到粗糙度的設計，不是越光滑越好，太光滑的齒面潤滑油膜不易形成，會使齒輪及早損壞。

使用最好的鐵、鋁合金和威龍牌膠水，然後混合起來！

齒輪傳動的失效方式多種多樣，但對於在冰雹條件下工作的特定齒輪變速器，通常只有一種失效模式是主要失效模式，理論上應為其主要失效模式選擇相應的設計標準和計算方法，以確定其變速器尺寸，從而保證變速器在整個工作壽命內不失效。 然而，對於齒面磨損、塑性變形等失效模式，尚無有效、成熟的計算方法和完整的設計資料。

目前，在設計在一般工況下工作的齒輪傳動時，通常只根據保證齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲疲勞強度兩個標準進行計算。 對於高速、過載下容易發生塗膠失效的齒輪傳動，還應計算齒面的抗粘接能力。 至於抗其他故障的能力，在設計中僅根據故障原因採取相應的對策，沒有進行精確的計算。

一般來說，齒輪傳動的設計標準是：

1）對於閉合軟齒面齒輪傳動，主要失效方式是齒麵點蝕，因此根據齒面的接觸疲勞強度進行設計和計算，然後根據齒根的彎曲疲勞強度進行檢查。

2）對於閉合硬齒面齒輪傳動，齒面具有較強的點蝕能力，主要失效方式是齒根的彎曲疲勞斷裂，因此根據齒根的彎曲疲勞強度進行設計和計算，然後根據齒面的接觸疲勞強度進行檢查。

3）分體式齒輪傳動，主要失效方式是齒面磨損和齒根彎曲疲勞斷裂，所以首先根據齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，再考慮磨損的影響，王凡凡將強度計算得到適當增加的齒輪模數。

支撐旋轉部件並隨其旋轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械部件。 它一般是金屬棒的形狀，每段可以有不同的直徑。 機器上進行旋轉運動的部件安裝在軸上。

根據軸的形狀，軸可分為兩類：曲軸和直軸。 根據軸的承載情況，可分為： 旋轉軸，在工作時同時承受彎矩和扭矩，是機械中最常見的軸，例如各種減速機中的軸。

芯軸用於支撐旋轉部件，僅承受彎矩而不傳遞扭矩，有的芯軸旋轉，如鐵路車輛的車軸等，有的心軸不旋轉，如支撐皮帶輪的軸等。 傳動軸主要用於傳遞扭矩，無軸承彎矩，如起重機移動機構中的長光軸、汽車中的驅動軸等。 軸的材料主要是碳鋼或合金鋼，也有球墨鑄鐵或合金鑄鐵。

軸的工作能力通常取決於強度和剛度，在高速下，取決於振動穩定性。 齒輪軸的加工工藝（以45號鋼為例）：

1.毛坯下料。

2.粗車削。 3、調質處理（提高齒輪軸的韌性和軸的剛度） 4.將齒坯精細車削成一定尺寸。

5.如果軸上有鍵槽，可以先對鍵槽進行加工。

6.滾刀。 7、齒面中頻淬火（小齒輪高頻淬火），淬火硬度HRC48-58（比硬度值需根據工況、載荷等因素確定）。

8.磨牙。 9.成品的最終檢驗。

齒輪的材質是根據您的實際應用情況確定的，如預期壽命、工作環境、負載等，材料種類範圍從普通碳鋼到合金鋼再到精鋼和鑄鐵。

在通過實際應用情況確定齒輪材料和齒輪結構後。 根據齒輪的精度可以確定加工工藝，一般來說，齒輪加工工藝幾乎是一樣的，一般外圓柱齒輪帶銑削齒輪、滾齒，內圓柱齒輪帶插齒或滾齒（也有銑齒），錐齒輪有刨齒，螺旋銑齒，根據磨齒的需要， 等等。

至於齒輪和軸是否一體化，根據計算情況確定齒輪和軸的材料是否一致，並確定齒輪和軸的尺寸。

小齒輪的設計使齒輪與軸整合在一起。

齒輪在機械傳動中應用最廣泛、引數最多、最複雜，十本書都寫不出來！

叢哥：你知道的，呵，給我點，再加一點。

瀏覽數： 38 獎勵積分： 100 |距離本期結束還有 13 天 16 小時 |發問者：青蔥不知道。

1.材料45; 銅套管材料ZQSN6-6-3。

2.齒高頻感應加熱淬火44 48HRC。

齒輪的基本引數。

m=2z=25

確定毛坯熱處理工藝步驟 工藝路線== 加分無問題，急需，問題補充：

棒材毛坯鍛造尺寸62mm 40mm

正火夾一端的外圓是對準工件，照顧好各零件的加工量，車廂另一端端麵鑽28mm

倒頭，夾緊外圓，根據內孔表面對齊，另一端保證車廂總長，車內孔尺寸為32h7mm。 倒角。

工件夾緊32H7mm內孔和1個端麵，車形各部分尺寸為54N11至54mm倒角。

壓入匹配的銅套管中。

兩端打磨端麵，確保尺寸為32mm

具有54公釐外圓和一端面定位和夾緊工作，內孔精車削（銅套）尺寸為拉絲尺寸25h7mm

採用25h7mm內孔和一端面定位和夾緊工作，外圓對精車進行花紋處理。

尺寸 54n11mm，倒角。

工件夾緊內孔25H7mm，端麵一端面，滾齒齒輪m=2，Z=25，剩下剃鬚餘量。

鑽 3 公釐油孔並去毛刺。

高頻感應加熱淬火 44 48HRC

根據圖案剃鬚齒，檢查每個部位的尺寸和精度。

倉儲裡有這樣的東西嗎？

1.齒輪加工的成形方法主要包括銑削和拉削

1）銑床齒輪銑削：可加工直齒條。

2）冷沖床：可加工無切屑。

3）精密鑄齒：廉價的小齒輪可以大批量加工。

4）磨齒機：精密母機上的齒輪可以加工。

5）壓鑄機鑄齒：大部分加工有色金屬齒輪。

2.齒輪加工的發展方法主要包括滾齒。

齒輪插齒：1）滾齒機滾齒：可加工8模以下的斜齒。

1）開槽機成型：可加工內齒。

2）刨齒刨床：可加工16個模組的大齒輪。

3）剃齒機：是一種用於齒輪精加工的金屬切削。

這兩種方法之間的主要區別是：

1.成型法的加工精度比較低，膨脹法的加工精度比較高，可以達到3級;

2.成型方法的生產效率比較高。

開發方法的生產效率相對較低;

3.開發方法要求磨齒裝置，發電成本相對較高。

不同的加工方法決定了齒輪齒的強度。