使用小排量發動機是什麼感覺？

聲音顯然不如大排量。

聯動，排量小，車重小，行駛時無沉重穩定感。 排量小，車體小，感覺不大氣，配置低，不夠豪華。

小排量發動機安全，加速慢，踩剎車時油門也能反應，也省錢

我感覺有點吃力，從武陵巨集光拉了十多袋水泥。

我的卡羅拉動力足以用猛烈的 4500 公里/分鐘的踏板來換擋我的手動變速箱。

說小排量好，一定沒開過大排量，我以為我老捷達夠兇，自從開過親戚家的寶馬540後，我就有了“兇猛”的新認識。

肉質太濃，而且很刺激。

哈哈哈哈哈哈哈哈

滑板車認為超車是可以的，那些在高速公路上不存在的人開到100這麼快，你為什麼要這麼快！

這跟錢有關係，有錢誰會買小排量，不都是錢嗎！

動力充足且省油。 一百二十美元的油可以跑500公里。 實惠。

標緻開動起來很好，動力好，油耗低，不晃動，關鍵是外觀高。

看看什麼引擎，南韓系統丟擲日本九條街。

我覺得小排量在城市通勤是可以的，如果出去跑高速或者長途或者油耗，外面有什麼路況，小排量的動力時不時只增速提高功率，一旦增速油耗自然就上來了。

國道上有一輛超車，三檔油門最後還是覺得有點勉強。

噪音大，超車，加速發動機聲音太大

有多少人真的能開車到這裡說話，都在默默地看著你的胡說八道，小排量汽車必須手動自吸，才能開出比它更大的排量。

小排量實際上根本不省油。

排量為1.2，不含t，高速仍為100-120。 以及速度有多快。 駕照12分。

我的車是GS4，執行高速超車，12okm小時，發動機轉速2600轉/分，高速油耗6油。

在夏天，你可以在山路上跑步，山路比卡車慢。

平時，我什麼都感覺不到，因為小排量的身體也很輕快。 但是，一旦負載增加，體驗就會迅速下降。 幾種常見方案。

1.滿載，超級拖延的開始。

2.上坡起步時加速很困難。

3.製冷效果差，或製冷過程中功率弱，至少兩者之一。

其實只是我家在城裡通勤的時候很少遇到這些情況，至少在我開車的兩年半時間裡，這三種情況我遇到過一兩次。

高速超車可能會令人沮喪。

高速加速真的不愉快，雖然油耗是5。

除了發動機之外，小排量發動機的汽車不好，汽車的各種系統也不好，而且是低檔的。 例如，一輛配備公升發動機的小型汽車不會配備數以萬計的音訊部件。

我的是小排量，卡羅拉，感覺動力夠用，家用很好，而且省油。 如果你想被激勵。 建議您購買勞斯萊斯排量。 動力充沛。

日常使用還可以，但高速超車時會目瞪口呆，踩下油門幾秒鐘就能感受到動力。

那些想飛但不能飛的人很著急。

大排量、小馬力的應該比小排量、大馬力的更耐用。

小排量汽車通常是指排量在公升左右的“微型車”，具有節能、環保、經濟等優點。 對於小排量車輛的劃分，東西方國家的標準是不一樣的，這其中既有概念因素，也有區域經濟發展程度的原因。

在西方國家，標準是排量小於公升的汽車，而日本、南韓等國家則將排量為公升的汽車稱為小排量汽車。 在中國的經濟條件下，小排量汽車的概念通常是指排量小於公升（含公升）的汽車。

小排量汽車每100公里的油耗基本不到5公升，與排量在公升左右的汽車相比，每100公里可節省約4公升燃油。 以平均每月行駛2000公里的家用汽車計算，一輛小排量汽車每年可節省近1000公升燃油。

大排量汽車大排量汽車 大排量汽車不僅關乎速度，F1等賽車也不允許超過其排量。 大排量只對應較大的車輛重量，重量有所上公升，安全性有一定的保障，舒適性也很高，除了車輛的速度外，還有一台空調來保證車輛的正常執行，一般民用車都達不到這個標準。

相對價值，經濟省油，小排量，大馬力，t對此有好處。 如果條件允許，最好將大排量與大馬力與t或馬力與中等排量相結合！

國產品牌車很少，而且有大排量發動機車型，主要是因為在發動機研發上投入的時間和金錢非常大，而大排量發動機的銷量逐年下降，所以在這方面花心血的品牌就變得很少了。 <>

開發新發動機的成本非常高，不僅在勞動力成本方面，而且在技術合作方面，這些都是無形資產。 而直接投資在每一筆成本上都是天文數字，比如美國的沃倫技術中心，一共有1萬名員工，這比小公尺所有員工都多，光是人工成本，所以每年要花費數億元，再加上人力研發實驗室， 但也消耗了大量的材料和燃料。<>

這些材料和燃料比大規模生產線貴得多，而且在原型再製造時，需要一些快速成型的手工製作，而這些手工製作和不需要固定的模具生產。 不是買乙個3號螺絲就回來，這些成本可以達到大眾量產機的2000多倍。 不僅汽車發動機的研發成本高，而且新動力總成的研發週期也高，所以不僅需要花費大量的資金，還需要花費大量的時間和精力，從專案開始到最終量產，或者要經歷專案目標範圍的界定和專案戰略等八個階段。

這類似於做飯，從準備食材到切菜，炒菜要經過很多過程。 例如，在專案立項階段，就需要對產品進行定位，選擇產品的技術方案，計算經濟效益，對市場上同類產品進行對標分析，甚至回購進行研究。 所以像很多大排量發動機一樣，已經停產了，所以如果你買了一台大排量發動機，就會有很多人告訴你大排量發動機不划算，因為現在用的人少了，所以他以後的售後和保修都會有一定的困難。

因為大排量發動機的駕駛非常困難，而且也會對車輛產生不良影響，可能會降低汽車的使用壽命，增加汙染量，所以最好不要使用大排量發動機，更何況有些車輛不能駕駛。

因為大排量發動機的油耗比較高，而且它的排放也很高，所以不是很環保。

因為這種發動機特別容易壞，而且耗油量很大，價效比不是很高，通常的成本會很大。

重要的是要了解渦輪增壓發動機的功率輸出與大型自然吸氣發動機的功率輸出不同。 渦輪增壓發動機的功率輸出是指當轉速達到一定範圍時，由於渦輪增壓的有效干預，發動機的功率將顯著增加。 如果力量顯著提高，這就是我們所說的推回感。

但是，由於他的基座排量相對較小，雖然說前半段爆發力比較強，但當速度達到120時，或者落後時，或者是100時，速度會受到限制或慶祝，或者需要保持發動機的高速才能生存， 而且發動機的噪音會比較大。

<>自然吸氣發動機，它的動力輸出會隨著您的轉速而上公升，並且它的功率會線性上公升，而不會出現突然的功率節點。 而且更大的發動機在中間和後面的加速速度也更快，這意味著你駕駛的人，當你達到 100 左右時，你抽氣的量比你呼吸的量還要多。 當你再次抽氣時，你會有那種感覺，油門下的動力不斷被抽出。

不容易感覺到極限的感覺，此時發動機轉速比較低。

因此，您也不會感覺到任何發動機噪音，而是感覺到汽車的動力。 這是乙個強大的輸出。 小排量渦輪增壓發動機是一種趨勢，甚至三缸發動機也被主要汽車製造商採用。

雖然符合排放要求，但其缺點仍然明顯。 首先，渦輪增壓發動機的動力輸出不穩定和線性，存在渦輪遲滯和加速突然性，行駛質量一般。 由於排量小，前段的加速效能還算可以接受，中後段的動態效能一般，只剩下發動機乾澀的轟鳴聲。

在三缸發動機的情況下，存在停車抖動問題。

對問題做詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果有任何問題可以在評論區給我留言，可以多跟我評論，如果有什麼不對勁，也可以多跟我互動，如果喜歡作者前燒，也可以關注我， 你的喜歡是對我最大的幫助，謝謝。

因為大排量的發動機駕駛起來更舒適，動力十足，而且看起來很酷，所以很多人都喜歡沒有大排量的發動機。

這是因為很多人覺得大排量發動機的汽車特別酷，加速特別快，推回去的感覺特別明顯。

因為大排量發動機的功率非常好，可以非常迅速地提高速度，所以人們非常喜歡它。

小排量渦輪增壓發動機的優點是動力強勁、省油，取力方式更適合城市道路。 缺點是高速知道電壓時壓降大，高速加速後效不足，維護成本高。

如今，許多汽車都在使用小排量渦輪增壓發動機，甚至許多小排量渦輪增壓發動機效能車已經誕生。 一些配備原裝發動機的汽車無需改裝即可達到最大馬力 380 馬力，這表明了小排量渦輪增壓發動機的潛力。

渦輪增壓技術最初用於飛機發動機。 飛機飛到高空後，由於空氣比較稀薄，發動機進氣量會不足。 渦輪增壓技術避免了空氣進氣。 後來，渦輪增壓技術逐漸應用於汽車發動機。

小排量渦輪增壓發動機的優點：

1.在不增加排量的情況下增加發動機的進氣量可以增加功率和油耗。

2.小排量渦輪增壓發動機在低速時扭矩更大，更適合在城市道路上行駛。

3.小排量渦輪增壓發動機有很大的改裝潛力。 有些發動機不需要任何硬體修改，乙個程式的馬力可以增加四五十馬力。

小排量渦輪增壓發動機的缺點：

1.為了減少由於缺乏彎曲而導致的渦輪遲滯，許多小排量渦輪增壓發動機使用小慣性渦輪，這會導致渦輪在高速時出現壓降。

2.在高速行駛時，小排量渦輪增壓發動機的優點不存在，而自然吸氣發動機在高速行駛時效果更好。

3.小排量渦輪增壓發動機的功率輸出不是線性的。

4.小排量渦輪增壓發動機的維護成本比自然吸氣發動機高一些，因為需要更好的機油。

每種技術都有其優點和缺點。 小排量渦輪增壓發動機是未來趨勢。 由於環境法規越來越嚴格，大排量自然吸氣發動機已經消失。

如果發動機更小，您的騎行動力會減少，油耗會降低，並且您會感到駕駛不舒服。

其實橋吃水在動力訓練方面要小很多，車子的執行速度也會低很多，其他方面還是會有一些不恰當的感覺，畢竟不敏感孝道是原廠的配置。

動能肯定不會安靜，肯定會感覺不如開悟前那麼強烈，會覺得特別難受，上坡的時候，會感覺到肉眼可見的四肢的縫隙。